시행령 제 32/2021/TT-BGTVT 은 2017년 6월 6일 교통부 장관이 발표한 교통운수부 명령 제 19/2017/TT-BGTVT 에 대한 항공 운항 관리 및 안전 보장을 위한 몇 가지 조항을 수정하고 보완함

시행규칙

S일부 개정 및 보충 đ||| 조의 고시 제19/2017/TT-BGTVT2017년 6월 6일 교통운수부 장관이 공포한 비행 활동 관리 및 안전 확보에 관한 규정;2015년 8월 12일 정부가 공포한 항공 당국에 관한 규정;

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"2006년 6월 29일 제정된 민간 항공법과 2014년 11월 21일 제정된 민간 항공법 일부 조항을 수정 보완하기 위한 법률에 근거한다;"

정부령 제12/2017/NĐ-CP 2017년 2월 10일에 발佈된 정부가 교통운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직구성을 세부적으로 규정한 것에 근거함

정부령 제125/2015/NĐ-CP 2015년 12월 4일에 발佈된 정부가 비행 활동 관리를 세부적으로 규정한 것에 근거함

운송국 국장 및 베트남 민간항공청 국장의 건의에 따라;

교통운수부 장관b고시 제19/2017/TT-BGTVT 2017년 6월 6일에 발佈된 비행 활동 관리 및 보장을 위한 고시를 수정하고 보완하는 고시를 발佈함 교통통신부 장관이 발행한 비행 활동 관리 및 보장에 관한 규정

조 1. 교통운수부 장관이 발佈한 고시 제19/2017/TT-BGTVT 2017년 6월 6일에 발佈된 비행 활동 관리 및 보장에 관한 규정을 수정하고 보충함

1. 조 2를 다음과 같이 수정 보충한다:

"조 2. 적용 대상

1. 본 고시는 비행 활동 관리를 담당하는 단체와 개인, 그리고 베트남과 베트남이 관리하는 통보 비행 지역에서 비행 활동을 보장하는 단체와 개인에게 적용됨

2. 본 고시는 공중 항로 외의 비행 활동 관리를 담당하는 단체와 개인, 특별 비행 활동과 관련된 단체와 개인에게는 적용되지 않음

2. 조 3의 제46항, 제47항, 제63항, 제64항을 수정하고 보충하며, 제75항과 제76항을 추가함

가) 조 3의 제46항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"46. METAR (기상 코드로 작성된 공항 일상 기상 보고서): 공항 기상 보고서"

나) 조 3의 제47항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"47. MET REPORT (공항 일상 기상 보고서): 공항 기상 보고서"

다) 조 3의 제63항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"63. SPECI (기상 코드로 작성된 공항 특별 기상 보고서): 공항 특별 기상 보고서"

라) 조 3의 제64항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"64. SPECIAL (공항 특별 기상 보고서): 공항 특별 기상 보고서"

마) 조 3에 다음과 같이 제75항을 추가함

"75. PAPI (정밀 접근 경로 지시 시스템): 정밀 접근 경로 지시 시스템"

바) 조 3에 다음과 같이 제76항을 추가함

"76. ARO (항공 서비스 보고실): 항공 서비스 보고실"

3. 조 4의 제13항, 제29항, 제38항, 제52항, 제57항, 제71항, 제72항, 제87항을 수정하고 보충하며, 제99항을 추가함

가) 조 4의 제13항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"13. 데이터 세트는 식별 가능한 데이터 집합임"

나) 조 4의 제29항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"29. 공항 내 활동 관리는 공항 활동을 지원하기 위한 비행 관리 서비스임"

다) 조 4의 제38항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"38. 공항 비행 관제소는 공항 활동을 지원하기 위한 비행 관리 서비스를 제공하는 기관임"

라) 조 4의 제52항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"52. 공항 내 활동은 공항 이동 구역에서 이루어지는 모든 활동과 공항 주변 비행 활동을 포함함"

마) 조 4의 제57항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"57. 공항 활동 구역(이동 구역)은 비행기가 이륙하고 착륙하며 주행할 수 있는 공항의 일부분으로, 이동 구역과 비행기 주차 구역을 포함함"

바) 조 4의 제71항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"71. PIB는 비행 전 준비되는 중요한 운항 영향을 미치는 모든 NOTAM을 포함하는 보고서임"

사) 조 4의 제72항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"72. 항공 서비스 보고실(ARO)은 비행 전 제출되는 비행 계획 및 비행 서비스 관련 보고서를 받기 위해 설립된 기관임"

아) 조 4의 제87항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"87. 항공 뉴스 제품은 표준화된 형태로 제공되는 항공 데이터와 뉴스를 포함하며, 이는 종이 또는 전자 형식으로 제공될 수 있음. 다음을 포함함:
a) AIP (AIP 수정집 및 AIP 보충집)
b) AIC
c) 항공 도면
d) NOTAM
라) 디지털 데이터 세트"

자) 조 4에 다음과 같이 제99항을 추가함

"99. ICAO 부속서는 국제민간항공협약 1944년 조약의 부속서임"

4. 제7조를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

조 7. 베트남 민간항공청과 항만관리청의 책임

1. 베트남 민간항공청의 책임

가) 교통운수부령 제125/2015/NĐ-CP 2015년 12월 4일에 발佈된 정부가 비행 활동 관리를 세부적으로 규정한 것과 관련 법령에 따라 공항 구역 내 비행 규칙, 민간항공 비행 방법, 계획, 지침, 절차, 보장 활동 비행 관련 연락 방식을 수행함

나) 민간항공 비행 관리 및 보장 시스템의 전략, 계획, 발전 계획을 작성하여 교통운수부에 제출함

다) ICAO, WMO 및 민간항공 비행 관리 및 보장과 관련된 기술을 연구하고 적용하며, 법령 및 국제 조약에 맞게 조직하고 실행함

라) 민간항공 비행 경로 설정, 해외 국제 공역 FIR 경계 승인 및 실행을 위한 방안을 작성하고 교통운수부에 보고하여 총리에게 제출함

마) 민간항공 비행 보장 서비스 제공 지역을 분류하고 관리함

바) 민간항공 비행 보장 서비스 제공을 지시하고 감독함

사) 민간항공 비행 검사, 시스템 및 장비 검증, 항공 감시 및 비행 평가를 위한 민간항공 비행 방법 사용을 관리하고 이용함

아) 민간항공 비행을 위한 대체 공항 목록, 항공 장애물 제한 표면, AIP, AIP 수정집, AIP 보충집, AIC, 항공도, 항공도 작성 및 발행, 민간항공 비행을 위한 지형 및 항공 장애물 데이터 제공을 공표함

i) 조직 비행 보장 인원 교육 업무 관리;

k) 시험 실시; 비행 보장 인원 자격증 발급, 연장, 취소, 정지; 시스템 및 장비 운영 자격증 발급, 연장, 취소, 정지; 비행 보장 기반 시설 운영 자격증 발급, 연장, 취소, 정지; 시스템 및 장비의 기술 코드 및 주소 지정; 베트남 국적 항공기 탑재 무선 통신 설비, 전자 장비의 기술 코드 및 주소 지정;

l) 비행 활동 및 비행 보장 서비스 공급 안전 관리; 활주로 안전 프로그램 실행 조직;

m) 비행 활동 및 비행 보장 관련 사고 조사; 비행 보장 관리 및 비행 보장 준수 상황 감독, 검사, 감시; 법령에 따른 위반 처리;

n) 국제 협력 문서 작성 및 체결 지휘 비행 협정; 비행 보장 국제 협력 문서 작성 및 체결; 비행 보장 관리 및 비행 보장 국제 협력; 법령에 따른 다른 내용 수행 지시;

2. 항만 비행 관리 책임

a) 항공 단지 및 공항에서 비행 보장 서비스 제공 준수 상황 감독 및 법령에 따른 위반 처리;

b) 항공 단지 및 공항에서 비행 활동, 시스템 및 장비 검사, 보정, 항공 감독, 평가 비행; 항공 단지 및 공항에서 항공 장비를 사용한 비행 방법 평가;

c) 비행 보장 인원 자격증 발급, 연장, 재지정을 위한 시험 참여; 시스템 및 장비 운영 자격증 발급, 연장을 위한 검사 참여; 비행 보장 기반 시설 운영 자격증 발급, 연장을 위한 검사 참여;

d) 법령에 따른 다른 업무 수행.";

5. 제11조 제3항을 다음과 같이 개정·보완한다.

"3. 제2항 규정 외에 조종사는 다음 중 하나의 규정을 준수해야 한다.
a) VFR;
b) IFR.";

6. 제17조 제1항을 다음과 같이 개정·보완한다.

"1. 비행 보장 인원은 다음과 같다.
a) 공항, 접근, 장거리 비행 보안관;
b) 비행 절차 직원;
c) 비행 협의 및 통보 직원;
d) 비행 관제 직원;
đ) 신호 직원;
e) 단파 무선 통신(HF A/G) 운영 직원;
g) 비행 데이터 처리 직원;
h) 비행 보안관 팀장(본 통칙 제XI부에 따라 세부 규정이 명시된 위치에서 근무);
i) 비행 절차 계획 지원 직원;
k) 비행 보안관 및 비행 관제 교육 직원.";

7. 제24조 제2항과 제5항을 다음과 같이 개정·보완한다.

a) 제24조 제2항을 다음과 같이 개정·보완한다.

"2. 비행 경로 상의 최저 안전 비행 고도는 비행 경로 중심선 양측 25km 내의 지형 및 인위 장애물 중 가장 높은 지점 대비 각각 RNAV/RNP 유형별로 다음과 같이 계산된다.
a) 평야, 중앙 산지 및 수면 지역의 경우 최소 300m;
b) 산지 지역의 경우 최소 600m.";

b) 제24조 제5항을 다음과 같이 개정·보완한다.

"5. 두 개의 항법 장치가 9km 이내에 설치되어 있는 경우 각 구역의 최저 안전 비행 고도는 두 값 중 큰 값으로 결정된다.";

8. 제41조 제6항을 다음과 같이 추가한다.

"6. 비행 통보 서비스 제공 기관은 다음 방법 중 하나를 사용하여 정보를 비행기로 전송한다.

a) 항공 관제 기관과 관련 비행기 조종사 간 직접 통화, 조종사가 관련 정보를 받았다는 확인을 보장;

b) 모든 비행기에게 통화, 조종사의 확인 없이 정보 전송;

c) 방송(HF, VHF, ATIS);

d) 데이터 전송.";

9. 제47조를 다음과 같이 개정한다.

"제47조. 항공 관제, 비행 통보, 경보, 통신 보장 및 정보 제공 서비스 세부 사항

항공 관제, 비행 통보, 경보, 통신 보장 및 정보 제공 서비스는 ICAO 항공 관제 부록 11에 따라 시행된다.";

10. 제48조 제2항을 다음과 같이 개정한다.

"2. AIS는 다음 서비스를 포함한다.
a) NOTAM;
b) 공항 AIS;
c) AIP.";

11. 제49조 제1항을 다음과 같이 개정한다.

"1. AIS 기관은 다음과 같다.
a) NOTAM실;
b) 공항 AIS 기관;
c) AIP실.";

12. 제50조 제1항을 다음과 같이 개정한다.

"1. AIS 직원은 다음과 같다.
a) 공항 AIS 직원;
b) NOTAM 직원;
c) AIP 직원;
d) NOTAM 팀장;
đ) 공항 AIS 팀장;
e) AIS/AIM 자동 시스템 운영 및 유지보수 직원;
g) AIS 교육 직원.";

13. 제55조를 다음과 같이 개정한다.

"제55조. 항공 데이터 및 정보 내용; 항공 데이터 및 정보 검사 및 확인
1. 항공 데이터 및 정보 내용은 다음과 같다.
a) 절차 및 법률 규정;
b) 공항 및 헬리포트;
c) 공중 영역;
d) 항공 관제 경로;
đ) 항법 장비 사용 방법;
e) 무선 항법 시스템 및 장비;
g) 장애물;
h) 지형;
i) 지리 정보.
2. 디지털 데이터 세트는 다음과 같이 구성된다.
a) AIP 데이터 세트;
b) 지형 데이터 세트;
c) 장애물 데이터 세트;
d) 공항 도면 데이터 세트;
đ) 항법 장비 사용 방법 데이터 세트.
3. 데이터 오류 검출 항공 데이터 및 디지털 데이터 세트 전송, 저장 과정에서 항공 정보 서비스 기관은 데이터 오류 검출 기술을 사용해야 한다.
4. 항공 데이터 및 정보 검사 및 확인
a) 항공 정보 및 데이터 제공 관련 기관은 항공 정보 및 데이터 제품 작성 및 배포를 위해 사용되는 문서를 검토한 후 항공 정보 서비스 기관에 제공하여 완전성 및 정확성을 보장해야 한다;
b) 항공 정보 서비스 기관은 사용자가 항공 정보 및 데이터를 수령할 수 있도록 검사 및 확인 절차를 설정해야 하며, 이는 정확성, 해상도, 완전성, 추적 가능성, 신속성, 데이터 형식 등 요구 사항을 충족하도록 보장해야 한다.";

14. 제60조 제12항, 제20항을 개정하고 제25항, 제26항을 추가한다.

a) 제60조 제12항을 다음과 같이 개정한다.

"12. 미공표된 위험 요소가 항공 운항에 영향을 미치는 경우 포함하여: 장애물, 군사 훈련 및 활동, 무선 주파수 간섭, 로켓 발사, 비행 시범, 스포츠 비행, 화염works fireworks, 랜턴 방출, 대규모 점프 추락 및 파편, 레이저 발사 계획, 레이저 프로젝션 및 탐색 조명이 야간 시야를 감소시킬 가능성이 있는 경우;"

b) 제60조 제20항을 다음과 같이 개정·보완한다:

"20. 우주 현상 기상 관측 또는 예보, 발생 날짜와 시간, 영향을 받을 수 있는 비행 고도 및 공역;"

c) 제60조에 제25항을 다음과 같이 추가한다:

"25. 사용 준비 상태가 아닌 대체 시스템으로 인해 항공 운영에 직접적인 영향을 미치는 경우;"

d) 제60조에 제26항을 다음과 같이 추가한다:

"26. 충돌 위험이 항공 운항에 영향을 미치는 지역, 충돌의 성격, 심각성, 위협 수준 및 항공 민간 분야에 미치는 결과에 대한 구체적인 정보;"

15. 제61조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제61조 NOTAM 발행 필요 없는 사항
1. 활주로 및 도로에서 수행되는 정기 유지 보수가 항공기 이동 안전에 영향을 미치지 않는 경우
2. 활주로 표면에서 안전하게 비행할 수 있는 다른 활주로 또는 필요한 장비를 이동시킬 수 있을 때 표식을 그리는 작업
3. 공항 근처의 일시적 장애물이 항공기 운영에 안전하게 영향을 미치지 않는 경우
4. 일부 손상된 공항 조명 시설이 항공기 운영에 직접적으로 영향을 미치지 않는 경우
5. 일부 손상된 비행장 무선 통신 시설이 여전히 적절한 주파수를 사용하고 요구 사항을 충족하는 경우
6. 비행장 지상 신호 서비스 부재 및 지상 이동 관리 부재
7. 공항 활동 영역에서 안내 표시, 목적지 표시 또는 기타 안내 표시가 제공되지 않아 항공기 운영에 직접적으로 영향을 미치지 않는 경우
8. 비행 규칙에 따라 비행하는 지역에서의 점프 추락 활동, 또는 제어된 지역에서 공표된 또는 위험 지역 또는 비행 금지 지역에서의 활동
9. 지상 단위가 수행하는 교육 활동이 항공기 운영에 직접적으로 영향을 미치지 않는 경우
10. 사용 준비 상태가 아닌 대체 시스템이 항공 운영에 직접적으로 영향을 미치지 않는 경우
11. 비행장 시설 또는 서비스의 제한이 운영에 영향을 미치지 않는 경우
12. 베트남 관련 기관의 규정 및 지침이 일반 항공 운영에 영향을 미치지 않는 경우
13. 운영에 영향을 미치지 않는 제한 사항에 대한 알림 또는 경고
14. 이미 공표된 정보에 대한 일반적인 알림
15. 지상 단위에 대한 장비의 능력이 운영에 영향을 미치는 정보를 사용자에게 제공하지 않는 경우
16. 운영에 영향을 미치지 않는 레이저 조명 정보, 최소 비행 고도 이하에서의 화염works fireworks 정보
17. 계획된 작업을 수행하기 위해 공항 활동 영역의 일부를 폐쇄하는 경우, 해당 작업이 내부 조정을 통해 1시간 이내에 완료되며 항공기 운영에 직접적으로 영향을 미치지 않는 경우
18. 공항, 헬리포트 운영 시간 외에 공항, 헬리포트의 운영을 중단하거나 변경하는 경우
19. 운영에 영향을 미치지 않는 일시적인 다른 정보;"

16. 제62조 제2항 제a호, 제b호를 개정·보완하고 제4항을 추가한다:

a) 제62조 제2항 제a호, 제b호를 다음과 같이 개정·보완한다:

"a) 베트남 AIP에 공표된 비행 금지 지역, 위험 지역, 제한 지역 외에서 수행되는 군사 활동;
b) 베트남 AIP에 공표된 비행 금지 지역, 위험 지역, 제한 지역에서 수행되며 베트남 AIP에 공표된 규정을 준수하지 않은 활동;"

b) 제62조에 제4항을 다음과 같이 추가한다:

"4. 정보를 생성하는 기관 또는 단체는 항공 운항에 영향을 미치는 경우 또는 미치지 않는 경우를 평가하고 결정하여 NOTAM 전송 여부를 결정하며, 해당 결정에 대해 책임을 집니다."

17. 제65조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제65조 NOTAM 재발행

AIS 기관이 AIP 수정집 또는 AIP 보충집을 AIRAC 주기로 발행할 때, 해당 수정집 또는 보충집의 내용 요약, 효력 발생일 및 AIRAC 주기의 수정집 또는 보충집 번호를 포함한 NOTAM을 재발행해야 합니다."

18. 제66조 제3항을 다음과 같이 개정·보완한다:

"3. AIP에 대한 세부 규정은 ICAO의 AIS 부속 협약 15에 따른다."

19. 제68조에 제3항과 제4항을 다음과 같이 추가한다:

"3. 해당 통지의 제70조에 규정된 사항에 대해 베트남 AIP 보충집을 AIRAC 주기로 발행하기 위한 항공 데이터 및 항공 정보 제공, 보충집 작성 및 발행에 대한 준수를 요구합니다.
4. 비상 상황 또는 AIRAC 주기로 정보를 발행하지 않는 내용에 대해서는 다음의 보충집 발행을 적용합니다:
a) 관련 기관 또는 단체는 해당 정보가 효력 발생 28일 전까지 베트남 민간항공청에 제출해야 합니다.
b) AIS 기관은 일반 보충집을 작성하여 해당 기업이 베트남 민간항공청에 발행하도록 하여 정보가 효력 발생 14일 전까지 제출해야 합니다."

20. 제70조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제70조 AIRAC 주기로 정보를 발행하는 경우 및 AIRAC 주기로 정보를 발행하는 규정
1. AIRAC 주기로 정보를 발행하는 경우 AIRAC 주기로 정보를 발행하는 것은 다음 사항이 설정되거나 해제되거나 중요한 변경이 있을 때 이루어집니다:
a) FIR 경계 및 이용 방법, 제어 구역 및 제어 공역; 비행 경로 안내 구역; 비행 금지 지역, 위험 지역, 제한 지역 및 공중 방어 식별 구역(ADIZ); 추월 비행이 가능한 지역, 비행 경로 또는 비행 경로의 일부;"
b) 항 vị, tần số, tên gọi, các hiện tượng bất thường đã biết, chu kỳ bảo dưỡng của hệ thống, thiết bị dẫn đường vô tuyến và thông tin liên lạc, giám sát;
c) Phương thức bay chờ, phương thức tiếp cận, SID, STAR, phương thức giảm tiếng ồn và phương thức không lưu khác;
d) Độ cao chuyển tiếp, độ cao bay tối thiểu theo phân khu;
đ) Thiết bị khí tượng, phương thức khai thác;
e) Đường cất hạ cánh và các đoạn dừng, đường lăn, sân đỗ;
g) Phương án vận hành trên khu vực hoạt động tại sân bay (bao gồm cả phương án khai thác trong điều kiện tầm nhìn thấp);
h) Đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh;
i) Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu của sân bay cho cất cánh, hạ cánh.
2. Các quy định chi tiết về tin tức theo chu kỳ AIRAC thực hiện theo Phụ ước 15 của ICAO về AIS."

21. Sửa đổi, bổ sung tên Mục 7 như sau:

"Mục 7. DỊCH VỤ THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG SÂN BAY."

22. Sửa đổi, bổ sung Điều 75 như sau:

" 조항 75. 공항 항공 정보 서비스 제공
1. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 공항 항공 정보를 제공한다.
2. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 비행기의 수량, 운용 형태, 활동 범위 등 요소에 따라 설립된다.
3. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 조종사가 출발 전후 절차를 수행할 수 있는 위치에 설치되며, 안내 표지판을 설치하여 조종사에게 충분한 시간을 제공해야 한다.
4. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 관련 항공사 또는 비행 절차 지원 서비스 기관과 지속적인 연락을 유지하여 출발 전 정보를 제공해야 한다.
5. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 자동 항공 정보 제공 시스템을 사용하는 경우 항공 정보의 품질과 적시성을 책임진다."

23. Sửa đổi, bổ sung khoản 1 Điều 76 như sau:

"1. PIB는 비행 경로의 첫 구간, 즉 이륙부터 첫 착륙까지 기준으로 작성된다."

24. Sửa đổi, 보완 조항 77을 다음과 같이 한다:

" 조항 77. PIB 제공

1. PIB는 종이 또는 전자 형식으로 2부 작성되며, 한 부는 조종사 또는 항공사의 비행 관리 직원에게 제공되고, 다른 한 부는 보관한다.

2. 국제선 비행의 경우 출발 예정 시간 3시간 전, 국내선 비행의 경우 출발 예정 시간 2시간 전에 조종사 또는 항공사의 비행 관리 직원에게 PIB를 제공하며, 직접 비행 계획 제출 시 비행 계획 승인 후 조종사 또는 항공사의 비행 관리 직원에게 제공한다.

3. 원격 비행 절차 처리 방식을 사용할 경우 원격 PIB 제공이 이루어진다.

4. 조종사 또는 항공사의 비행 관리 직원은 필요한 기술 장비를 갖춘 경우 PIB 내용을 설명하고, 추가 정보가 필요할 경우 항공 정보 서비스 기관에 지원을 요청한다."

25. Sửa đổi, 보완 조항 78을 다음과 같이 한다:

" 조항 78. PIB 업데이트
1. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 PIB를 작성한 후 새로운 NOTAM을 모니터링하여 해당 NOTAM이 비행에 직접적으로 영향을 미칠 경우 즉시 PIB에 반영한다.
2. 조종사가 이미 PIB를 받은 경우 중요한 긴급 정보가 발생하면 해당 정보를 조종사에게 즉시 통보하거나, 비행 관리 시스템 및 네트워크가 요구 사항을 충족하는 경우 비행 중 조종사에게 직접 업데이트한다."

26. Sửa đổi, 보완 조항 2 조항 79을 다음과 같이 한다:

"2. 조종사가 비행 후 서면으로 정보를 보고하려는 경우 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관 또는 ARO 기관은 조종사에게 보고 방법을 안내한다."

27. Sửa đổi, 보완 조항 80을 다음과 같이 한다:

" 조항 80. 비행 후 정보 처리
1. 조종사 또는 비행기 운영자가 비행 후 서면 또는 전화로 NOTAM, AIP 보충, AIC 또는 AIP에 미포함된 정보를 보고하면 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 즉시 민간항공청과 관련 기관에 알려 검토 및 처리하도록 한다.
2. 조종사 또는 비행기 운영자의 보고가 정확하다면 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은:
a) 관련 항공 교통 관제 기관에 경고하거나 다른 조종사들에게 직접 경고한다;
b) 해당 정보와 관련된 기관에 즉시 통보한다.
3. 조종사 또는 비행기 운영자의 보고가 정확하지 않다면 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 이를 조종사 또는 보고를 한 비행기 운영자 대표에게 다시 통보한다."

28. Sửa đổi, 보완 조항 1 조항 81을 다음과 같이 한다:

"1. 항공 정보 수신 및 전송은 AIS/AIM 자동 시스템, NOTAM 반자동 시스템, AFTN 또는 AMHS, 팩스, 이메일, 우편 서비스, 녹음된 전화 등을 통해 이루어지고, 긴급 상황에서는 즉시 통보 후 문서나 이메일로 확인한다."

29. Sửa đổi, 보완 조항 82을 다음과 같이 한다:

" 조항 82. AIS 세부사항

AIS 세부사항은 ICAO의 AIS에 따른다."

30. Sửa đổi, 보완 조항 3 조항 88을 다음과 같이 한다:

"3. CNS 시스템 및 장비를 운영 및 유지 단위에서 다른 운영 및 유지 단위로 이전할 때 관련 문서, 기록, 파라미터 정보를 함께 이전해야 한다."

31. Sửa đổi, 보완 조항 2 점 a 조항 95을 다음과 같이 한다:

"a) 즉시 관련 비행 관제 기관에 CNS 서비스의 비상 상태를 통보하고, 이 경우 비행기 착륙 직후 비행기 조종사는 해당 공항의 AIS 기관에 본 통지규정 제IV장에 따라 보고해야 함;"

32. 제97조 제1항을 다음과 같이 개정·보완함.

"1. 시험 운전 중인 CNS 시스템 및 장비는 국제민간항공기구(ICAO) 제10부속협약 항공 통신에 대한 기술 요구 사항을 충족해야 함."

33. 제103조 제1항과 제2항을 다음과 같이 개정·보완함.

a) 제103조 제1항을 다음과 같이 개정·보완함.

"1. CNS 직원은 다음을 포함함:

a) CNS 시스템 및 장비 운영 및 유지보수 직원;

b) CNS 팀장;

c) CNS 교육자."

b) 제103조 제2항을 다음과 같이 개정·보완함.

"2. 제1항 제1호와 제2호에서 정의된 CNS 직원은 임무 수행 시 유효한 면허와 자격증이 있어야 함."

34. 제110조를 다음과 같이 개정·보완함.

"제110조. CNS 세부사항

CNS 세부사항은 국제민간항공기구(ICAO) 제10부속협약 항공 통신에 따른 규정에 따름."

35. 제116조 제2항 제1호와 제3항 제1호를 다음과 같이 개정·보완함.

a) 제116조 제2항 제1호를 다음과 같이 개정·보완함.

"a) MET REPORT는 비행기 이착륙을 위한 공항 내에서 발행되며, ATIS, D-ATIS 뉴스에 통보됨;"

b) 제116조 제3항 제1호를 다음과 같이 개정·보완함.

"a) SPECIAL는 비행기 이착륙을 위한 공항 내에서 발행되며, ATIS, D-ATIS 뉴스에 통보됨;"

36. 제120조를 다음과 같이 개정·보완함.

"제120조. 착륙 예보 정보(TREND)
1. 공항 기상 기관은 공항 기상 관측소와 협력하여 책임 구역 내 공항을 대상으로 TREND를 작성하고 배포함.
2. 공항 기상 관측소는 제1항에서 명시된 공항 기상 기관과 협력하여 TREND 정보의 품질을 보장함.
3. TREND는 공항 기상 관측 보고서와 함께 보고되며, 보고 시간부터 2시간 동안 유효함. TREND에 대한 세부 사항은 국제민간항공기구(ICAO) 제3부속협약 항공 기상에 따른 규정에 따름."

37. 제121조를 다음과 같이 개정·보완함.

"제121조. 이착륙 예보 정보
1. 공항 기상 기관은 책임 구역 내 공항에서 비행기 이착륙을 위한 기상 예보 정보를 작성하고 제공함. 이는 공항 기상 기관과 비행기 운영자가 합의한 내용에 따름.
2. 공항 기상 관측소는 제1항에서 명시된 공항 기상 기관과 협력하여 조종사 또는 항공사 조종실 또는 비행계획 지원 직원의 요청에 따라 정보를 수령하고 제공함."

38. 제124조 제2항을 다음과 같이 개정·보완함.

"2. 공항 내 풍속 갑작스러운 변화 경보 정보의 내용 및 작성 방법은 국제민간항공기구(ICAO)의 규정 및 지침에 따름."

39. 제130조를 다음과 같이 개정·보완함.

"제130조. 항공 기상 데이터 수집 및 보관
1. MET 기관에 대해:
a) 공항 기상 관측 데이터는 최소 90일간 보관되어야 하며, 자동 관측 시스템(AWOS)을 통해 수집된 데이터는 해당 시스템의 서버에 완전히 저장되어야 하며, 수동 장비를 통해 수집된 데이터는 기록부에 기록되어야 하며, 기록자는 서명해야 함;
b) 수신 및 송신된 기상 전문은 최소 90일간 보관되어야 함;
c) 기상 예보 및 경보 논의 기록부, 교대 기록부, 날씨 지도 및 그림, 월간, 분기별, 연간 날씨 보고서, 기상 서비스 제품 인수 확인 기록부는 최소 2년간 보관되어야 함.
2. 항공 기상 데이터베이스 시스템에 대해:
a) METAR 및 SPECI는 최소 5년간 보관되어야 함;
b) 기상 레이더 데이터, 위성 사진, 기상 경보 및 예보 정보, 기상 기본 데이터(GTS)는 최소 5년간 보관되어야 함;
c) 기상 기록은 제134조 제4항에 따라 보관되어야 함.
3. 비행 사고 및 활동 사고 조사와 관련된 기상 데이터는 필요하지 않을 때까지 보관 및 보호되어야 함.
4. MET 기관은 기상 데이터 수집 및 보관을 운영 가이드라인에 따라 수행함."

40. 제132조 제3항을 다음과 같이 개정·보완함.

"3. 항공기 기상 정보 제공 및 수령 절차는 항공기 기상 직원과 항공사 조종사 또는 비행계획 지원 직원 사이에서 이루어짐."

41. 제133조 제1항을 다음과 같이 개정·보완함.

"1. 각 항공기 비행에 필요한 기상 데이터 준비를 위해 비행 절차 부서는 공항 MET 기관에 비행 계획 상세 정보를 통보함:
a) 정기 비행의 경우 계절별 비행 일정이 확정되면 통보하며, 계획 변경 시 예정 출발 시간보다 최소 12시간 전에 통보해야 함;
b) 비정기 비행의 경우 계획을 받은 즉시 통보함."

42. 제134조 제1항 제4호, 제2항, 제3항 제2호 및 제3호, 제4항을 다음과 같이 개정·보완함.

a) 제134조 제1항 제4호를 다음과 같이 개정·보완함.

"d) 비행 전체 구간에 영향을 미치는 SIGMET, 화산 재 및 태풍 또는 열대 저기압 경보를 통보함."

b) 제134조 제2항을 다음과 같이 개정·보완함.

"2. 기상 기록 제공
a) 국제선 비행의 경우 기상 기록은 출발 예정 시간보다 최소 3시간 전에 조종사 또는 항공사 조종실 또는 비행계획 지원 직원에게 제공되어야 함;
b) 국내선 비행의 경우 기상 기록은 출발 예정 시간보다 최소 2시간 전에 조종사 또는 항공사 조종실 또는 비행계획 지원 직원에게 제공되어야 함;
c) 조종사 또는 항공사 조종실 또는 비행계획 지원 직원이 특정 비행에 대한 기상 정보를 더 빨리 수령하기 원할 경우 출발 예정 시간보다 최소 12시간 전에 해당 MET 기관에 통보해야 함."

c) 조항 3 제134조의 점 b와 c를 다음과 같이 개정·보완한다:

"b) 비행기 조종사가 기상 서류를 접수하였으나 실제 출발 시간이 계획된 시간보다 03시간 이상 지연되는 경우에는 비행기 조종사, 항공사의 운항 조정원 또는 비행계획 지원원은 기상 서비스 수속을 다시 진행하여 최신 정보를 업데이트해야 한다;
c) 비행기 조종사가 기상 서비스 수속을 완료하였으나 비행기가 아직 출발하지 않은 경우, 이전에 제공된 정보와 다른 새로운 정보를 받으면 기상 직원은 공항 통제소, 항공사의 운항 조정원 또는 비행계획 지원원을 통해 조종사에게 즉시 보충 알림을 제공해야 한다."

d) 조항 4 제134조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"4. 기상 서류는 MET 기관과 관련 항공사가 종이 형태 또는 PDF 파일 형태로 발행일로부터 최소 30일간 보관해야 한다. 이 정보는 조사 요구 시 제공되며, 조사가 완료될 때까지 보관된다."

43. 조항 3 제135조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"3. 원격 기상 서류 제공은 원격 비행 수속 방식에 따라 이루어진다."

44. 조항 1 제140조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"1. 베트남 민간항공청은 기상 서비스 제공 및 사용업체의 기상 서비스 제공 상황을 감독하며, 비행기 조종사, 항공사의 운항 조정원 또는 비행계획 지원원의 기상 서비스 사용 상황을 감독한다."

45. 제142조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제142조. 항공기 기상 세부사항

항공기 기상 세부사항은 국제민간항공기구의 항공기 기상 부록 3에 따른다."

46. 제150조의 이름과 조 1의 점 a, 점 b를 다음과 같이 개정·보완한다:

a) 제150조의 이름을 다음과 같이 개정·보완한다:

"제150조. 항공기 구조 및 구조 지원 인력"

b) 조 1의 점 a와 점 b 제150조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"a) 공항 긴급센터의 경보대응 인력;
b) 항공기 구조 및 구조 지원 협력 인력(항공기 구조 및 구조 지원 협력 센터, 공항 긴급센터)"

47. 조 2와 조 3 제155조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"2. 항공기 구조 및 구조 지원 운용 시나리오 연습
a) 항공기 구조 및 구조 지원 서비스 제공업체는 매년 위험 상황을 가정한 구조 및 구조 지원 운용 시나리오 연습을 계획하고 실시하여, 해당 지역 책임 구역 내에서 발생할 수 있는 비행기 위험 상황에 대비한 구조 및 구조 지원 협력 운용 체계를 검증한다;
b) 이러한 연습을 위한 비용은 연간 훈련 예산으로 자체 보장한다.
"3. 항공기 구조 및 구조 지원 연습

a) 베트남 민간항공청은 2년마다 주도하여, 항공기 구조 및 구조 지원 서비스 제공업체와 협력하여 위험 상황을 가정한 비행기 사고 상황에 대비한 구조 및 구조 지원 운용 체계를 검증하는 연습을 계획하고 실시한다;

b) 이러한 연습을 위한 비용은 정부 예산과 항공사의 참여 장비 및 인력 비용으로 구성된다."

48. 제165조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제165조. 항공기 구조 및 구조 지원 세부사항

항공기 구조 및 구조 지원 세부사항은 국제민간항공기구의 구조 및 구조 지원 부록 12에 따른다."

49. 조 1의 점 k 제170조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"k) 비행 경로에 대한 CDM 협정 초안 작성; 실제 요구에 맞게 CDM 협정 수정 제안."

50. 조 1의 점 d 제174조를 다음과 같이 보완한다:

"d) ATFM 교육자."

51. 조 3 제190조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"3. 전통적인 비행 방법은 해당 비행 방법이 효력 발생한 날로부터 05년마다 정기적으로 검토 및 평가해야 한다. 베트남 민간항공청은 실제 운영 요구에 따라 비행 방법 검토 및 평가를 즉시 실시할 수 있다."

52. 제193조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제193조. 비행 방법 평가 비행의 경우와 비행 방법 평가 주기

1. 전통적인 비행 방법과 새로운 PBN 비행 방법은 다음과 같은 경우 평가 비행을 실시해야 한다:

a) 새로운 장비를 사용한 접근 방법이 운용되기 전에;

b) 설계 기준 변경으로 인해 장비를 조정한 접근 방법이 변경된 경우;

c) 베트남 민간항공청이 지정한 복잡한 지형 지역의 새로운 SID, STAR.

2. 현재 적용 중인 PBN 비행 방법은 다음과 같은 주기로 정기적으로 평가 비행을 실시해야 한다:

a) 접근 방법: 02년마다;

b) 복잡한 지형 지역의 SID, STAR: 03년마다;

c) 다른 SID, STAR: 05년마다."

53. 제220조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"제220조. 항공 도면 및 도표 세부사항

항공 도면 및 도표 세부사항은 국제민간항공기구의 항공 도표 부록 4에 따른다."

54. 조 2 제230조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"2. 특별 접근 방법은 비행 훈련 시뮬레이션 시스템을 통해 평가해야 한다."

55. 조 1 제263조를 다음과 같이 개정·보완한다:

"1. 베트남 민간항공청 소속 공항 관리청이 발급한 감독자 카드를 통해 비행 안전 감독 업무를 수행하는 감독자는 다음 분야 중 하나 이상을 포함한다:

a) 비행 활동 관리 (AN);

b) ATM;

c) CNS;

d) 항공기 기상 (MET);

e) 항공 정보 서비스 (AIS);

f) 항공기 구조 및 구조 지원 (SAR);

g) 비행 방법 (PANS-OPS);

h) 항공 도면 및 도표 (MAP/CHART); 항공 데이터."

56. 장 16의 이름을 다음과 같이 개정·보완한다:

장 XVI

검사비행, 시스템 및 항로유도장치, 감시장치의 표준화 비행, 설비비행 평가

57. 제267조의 이름을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"제267조 목적 검사비행, 시스템 및 항로유도장치, 감시장치의 표준화 비행"

58. 제268조를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"제268조 시스템 및 항로유도장치, 감시장치는 정기적으로 검사비행, 표준화 비행을 실시해야 한다. 이는 VOR, NDB, GP, LLZ, 무선표지기 (Marker beacons), DME, 공항 신호등 시스템, GBAS, PSR 시스템, SSR 시스템, ADS-B 시스템을 포함한다."

59. 제269조를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"제269조 시스템 및 항로유도장치, 감시장치는 인수검사비행, 표준화 비행과 재인수검사비행, 표준화 비행을 실시해야 한다.

1. 인수검사비행, 표준화 비행을 실시해야 하는 시스템 및 항로유도장치, 감시장치는 다음과 같다:

a) VOR;

b) NDB;

c) GP;

d) LLZ;

đ) 무선표지기 (Marker beacons);

e) DME;

g) 공항 신호등 시스템;

h) GBAS;

i) PSR 시스템;

k) SSR 시스템;

l) ADS-B 시스템.

2. 항로유도장치, 감시장치의 안테나 교체 또는 안테나 방출 관련 대수리 후 사고 원인이 된 경우 재인수검사비행, 표준화 비행을 실시해야 한다. 이 비행은 ICAO의 검사비행 표준화 지침에 따라 이루어진다."

60. 제278조를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"제278조 시스템 및 항로유도장치, 감시장치의 정기 검사비행, 표준화 비행 기간

시스템 및 항로유도장치, 감시장치는 다음과 같이 정기적으로 검사비행, 표준화 비행을 실시해야 한다:

1. ILS (CAT.1, 2), GBAS (CAT.1, 2): 6개월마다;

2. NDB, VOR, 공항 신호등 시스템: 12개월마다;

3. DME, PAPI: 관련된 ILS, VOR 시스템과 동일한 주기로;

4. PSR, SSR, ADS-B: 특별 감시 코드를 확인하기 위해 매년, 시스템의 범위와 품질을 평가하기 위해 3년마다."

61. 제279조를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"제279조 시스템 및 항로유도장치의 정기 검사비행, 표준화 비행 기간 조정

VOR/DME, NDB 시스템이 4회 연속 정기 검사비행, 표준화 비행을 실시했음에도 불구하고 전송기 조정이 필요하지 않고 허용 오차 범위 내에서 유지되며, 지상 검사 데이터와 비행 검사, 표준화 데이터 간의 상관 관계가 좋다면, 베트남 민간항공청은 PSR/SSR의 실제 성능과 범위를 평가하기 위한 추가 12개월의 검사비행, 표준화 비행 기간을 연장하도록 고려한다."

62. 제297조 제3항을 다음과 같이 보충한다.

"3. 정기 검사비행, 표준화 비행은 PSR/SSR의 실제 성능과 범위를 평가하기 위해 수행된다."

63. 제333조 제2항을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"2. 베트남 민간항공청은 접수된 모든 서류를 받은 날로부터 10일 이내에 운영허가를 위한 실사 및 검토를 실시하고, 필요한 내용을 설명하도록 요구하며, 허가를 부여하거나 부여하지 않음을 명시한 답변서를 발송한다. 서류가 미흡할 경우, 베트남 민간항공청은 접수된 날로부터 3일 이내에 규정에 따른 서류 완성 방법을 안내한다."

64. 제334조 제1항 제d호, 제2항 및 제4항을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

a) 제334조 제1항 제d호를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"d) 운영허가 조건을 충족시키고 복구해야 함 (운영허가가 회수된 경우 적용)"

b) 제334조 제2항을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"a) 본 통지부록 8에 따라 통지부록 2에 따른 운영허가 재발급 요청서;

b) 제1항 각 제b, c, d호에 따른 관련 문서의 사본."

c) 제334조 제4항을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"4. 제1항 각 제c, d호에 따른 재발급의 경우, 베트남 민간항공청은 접수된 모든 서류를 받은 날로부터 8일 이내에 실사 및 검토를 실시하고, 필요한 내용을 설명하도록 요구하며, 재발급 운영허가를 발급한다. 허가를 부여하지 않을 경우, 명확한 이유를 명시한 답변서를 발송한다. 서류가 미흡할 경우, 베트남 민간항공청은 접수된 날로부터 3일 이내에 규정에 따른 서류 완성 방법을 안내한다."

  hồ sơ不完成的情况下，越南民航局应在收到文件之日起三个工作日内指导请求方根据规定完善文件。

65. 제336조 제3항 제b호 및 제4항 제b호를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

a) 제336조 제3항 제b호를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"b) 사용 시작 시 공사 완료 인수검사 보고서;"

b) 제336조 제4항 제b호를 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"b) 사용 시작 시 공사 완료 인수검사 보고서;"

66. 제337조 제2항을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"2. 베트남 민간항공청은 접수된 모든 서류를 받은 날로부터 8일 이내에 실사 및 검토를 실시하고, 필요한 내용을 설명하도록 요구하며, 허가를 발급한다. 허가를 부여하지 않을 경우, 명확한 이유를 명시한 답변서를 발송한다. 서류가 미흡할 경우, 베트남 민간항공청은 접수된 날로부터 3일 이내에 규정에 따른 서류 완성 방법을 안내한다."

67. 제338조 제4항을 다음과 같이 수정 및 보충한다.

"4. 제1항 각 제b, c, d호에 따른 재발급의 경우, 베트남 민간항공청은 접수된 모든 서류를 받은 날로부터 8일 이내에 실사 및 검토를 실시하고, 필요한 내용을 설명하도록 요구하며, 재발급 허가를 발급한다. 허가를 부여하지 않을 경우, 명확한 이유를 명시한 통보서를 발송한다. 서류가 미흡할 경우, 베트남 민간항공청은 접수된 날로부터 3일 이내에 규정에 따른 서류 완성 방법을 안내한다."

68. 조항 1 점 a, 조항 2 점 d 및 점 đ, 조항 3 및 조항 4 점 d 제339조를 다음과 같이 개정·보충한다:

a) 점 a 조항 1 제339조를 다음과 같이 개정·보충한다:

"a) 베트남 공민으로서 만 21세 이상이며, 전과가 없거나 형사 판결을 집행 중이거나 형사 책임을 추궁받고 있지 않아야 하며, 비행 안전 관리 직원은 최소 5년 이상의 항공 운항 지휘 경험이나 항공 통보 경험이 있거나 항공 관련 전문 대학 졸업자여야 한다;"

b) 점 d 및 점 đ 조항 2 제339조에 다음과 같이 보충한다:

"d) 다른 전문 분야의 교관(비행기 신호 교관 제외)은 토피크 550점 또는 동등 수준의 영어 능력 또는 영어 수준 3 이상을 가져야 함;

đ) 비행 활동 보장 직원의 영어 능력 증명서는 수준 3과 4는 3년, 수준 5는 6년, 수준 6은 유효 기간이 정해지지 않음;"

c) 조항 3 제339조를 다음과 같이 개정·보충한다:

"3. 비행 활동 보장 직원에 대한 교육 및 훈련 시간은 교통부가 규정한 항공 직원 교육 및 훈련 및 검증 규정에 따라 시행된다."

d) 점 d 조항 4 제339조를 다음과 같이 개정·보충한다:

"d) 영어 능력은 본 조항 점 a 및 점 d 조항 2에 따른 규정에 따라 시행된다."

69. 제340조를 다음과 같이 개정·보충한다:

"제340조. 비행 활동 보장 직원의 자격증 및 능력 인증의 유효 기간 및 목록

1. 자격증은 발급일로부터 7년간 유효하며, 능력 인증의 유효 기간은 다음과 같다:

a) 비행 안전 관리 직원의 능력 인증은 12개월로, 비행 안전 관리 직원: 공항 감독, 비행 접근 감독(ATS 감독 없음), ATS 감독 비행 접근 감독, 비행 접근 감독(ATS 감독 없음), ATS 감독 비행 접근 감독, 비행 안전 관리(ATSFM 교관 제외), 신호 교관, 공항 감독, 비행 접근 감독, 비행 접근 감독에서 비행 안전 관리 직원의 능력 인증을 받은 사람;

b) 나머지 비행 안전 관리 직원의 능력 인증은 24개월이며, 다른 비행 활동 보장 직원도 마찬가지이다."
2. 비행 활동 보장 직원의 자격증 및 능력 인증 목록은 본 통칙 부록 XI에 상세히 규정되어 있다."

70. 조항 2 제341조를 다음과 같이 개정·보충한다:

"2. 모든 서류를 접수한 날로부터 15일 이내에, 베트남 항공국은 서류를 심사하고, 시험을 실시하고, 항공 직원 비행 활동 보장 직원에게 본 통칙 부록 IX에 규정된 모델 03을 사용하여 자격증 및 능력 인증을 발급한다. 발급하지 않을 경우, 요청한 조직에 답변서를 보내고 이유를 명시해야 한다. 서류가 미비한 경우, 서류를 접수한 날로부터 5일 이내에 베트남 항공국은 요청한 조직에게 규정에 따라 서류를 완성하도록 안내해야 한다."

71. 조항 4 제342조를 다음과 같이 개정·보충한다:

"4. 자격증 및 능력 인증의 유효 기간이 만료되어 재발급되는 경우, 서류를 접수한 날로부터 12일 이내에 베트남 항공국은 서류를 심사하고, 시험을 실시하고, 항공 직원 비행 활동 보장 직원에게 재발급한다. 발급하지 않을 경우, 요청한 조직에 답변서를 보내고 이유를 명시해야 한다. 서류가 미비한 경우, 서류를 접수한 날로부터 3일 이내에 베트남 항공국은 요청한 기업에게 규정에 따라 서류를 완성하도록 안내해야 한다."

72. 부록 I 목 7.2, 목 8.1 및 목 8.5를 다음과 같이 개정·보충한다:

a) 목 7.2 부록 I를 다음과 같이 개정·보충한다:

"7.2. 비행 계획 작성: 비행 계획은 비행 계획의 첫 번째 항목부터 마지막 항목까지 모두 작성되어야 함;"

b) 목 8.1 부록 I를 다음과 같이 개정·보충한다:

"8.1. 항공사의 운전원 또는 항공 계획 지원 직원은 예정된 비행 또는 일부 비행에 대한 비행 계획을 관련 ATS 기관에 제출해야 함;"

c) 목 8.5 부록 I를 다음과 같이 개정·보충한다:

"8.5. 비행기 운영자는 원격 비행 계획 제출 방식을 사용할 수 있으며, 이는 시설, 장비, 비행 계획 생성 및 처리 시스템, 인력 및 교육, 운영 지침, 연락처 및 정보 보안 등 비행 계획 제출 조건을 충족해야 한다. 원격 비행 계획 제출은 본 부록 7 절 I에 규정된 모델에 따라 수행되며, 각 항공사의 실제 운영 조건에 맞게 원격 비행 절차를 수행하여 비행 안전과 효율성을 보장한다."

조 2. 2017년 6월 6일 교통통신부령 제19호 "비행 활동 관리 및 안전에 관한 규정" 일부 호, 항, 조, 부록을 대체 또는 폐지한다.

1. 제4조 제33항; 제76조 제2항; 제111조 제4항; 제132조 제4항; 제341조 제3항을 폐지한다.

2. 부록 Ⅸ의 표 03을 이 통지에서 부록으로 부치는 표 1로 대체한다.

3. 부록 X를 이 통지에서 부록으로 부치는 표 2로 대체한다.

4. 부록 XI를 이 통지에서 부록으로 부치는 표 3로 대체한다.

조 제3항 효력 시행

1. 본 통지는 2022년 2월 2일부터 효력이 발생한다.

2. 본 통지 시행 전에 발급된 민간 항공 구조구조 인력 자격증의 유효기간은 그 자격증의 유효기간까지 계속 유효하다.

3. 본 통지는 2020년 4월 23일 교통통신부령 제9호 "비행 활동 관리 및 안전에 관한 규정" 일부 조항을 개정 및 보완한 2017년 6월 6일 교통통신부령 제19호 "비행 활동 관리 및 안전에 관한 규정"을 폐지한다.

조 4. 시행책임

본 통지를 집행하는 책임은 교통부 사무총장, 교통부 감사총장, 각 부처 장관, 비행관리국 국장, 관련 기관 및 개인에게 있음./.