제공된 정보를 바탕으로 이 문서는 민간 비행장과 민간 헬기 비행장에 대한 장애물 제한 표면 기준을 정하는 문서이다. 이 문서에는 각 활주로 등급과 접근 도구 유형에 따라 적합한 각도, 높이, 수평 확장 각도, 길이, 너비를 포함한 상세 표가 포함되어 있다. 또한 비행장 주변 지역에 대한 규정과 해당 범위 내에서 건설에 대한 요구 사항이 포함되어 있다.
적용 범위
민간 비행장, 민간 헬기 비행장
핵심 사항
- 각 활주로 등급과 접근 도구 유형에 따른 장애물 제한 표면
- 비행장 주변 지역 요구 사항
- 접근 및 이륙 표면의 주변 지역 범위 내 건설 규정
- 주변 지역 범위 내 고압 전력선 및 안테나 탑 설치 요구 사항
- 이륙 비행기 기준
🌐 이 문서의 사회적 영향
- 비행 안전 보장
- 주변 지역 건설 계획 관리
- 주변 지역 내 장애물로 인한 사고 위험 감소
❓ 자주 묻는 질문
민간 헬기 비행장은 특별한 장애물 제한 표면 요구 사항이 있습니까?
예, 민간 헬기 비행장에 대한 장애물 제한 표면은 베트남 민간 헬기 비행장 기준 법 제 4장 4.1절 및 4.2절에 별도로 규정되어 있습니다.
고압 전력선은 비행 경로 근처에 설치될 수 있습니까?
접근 및 이륙 표면의 주변 지역 범위 내에서는 고압 전력선이 비행 경로 시작점 경계로부터 최소 4km 이상 떨어져 있어야 합니다. 안전을 보장하고 비행에 위험을 초래하지 않는 한 이 거리는 1km까지 줄일 수 있습니다.
장애물 제한 표면의 수평 확장 각도에 대한 구체적인 규정이 있습니까?
예, 각도는 각 비행장 등급과 활주로 유형에 따라 표에 명시되어 있습니다.
전문
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| 사회주의 공화국 베트남 |
처분령
항 vật cản hàng không quản lý
và các khu vực quản lý, bảo vệ không phận tại Việt Nam
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nghị định số 32/2016/NĐ-CP ngày 06 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ quy định về quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và các khu vực quản lý, bảo vệ không phận tại Việt Nam, có hiệu lực thi hành kể từ ngày 26 tháng 6 năm 2016, được sửa đổi, bổ sung bởi:
nghị định số 101/2025/NĐ-CP ngày 09 tháng 5 năm 2025 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của nghị định số 32/2016/NĐ-CP ngày 06 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ quy định về quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và các khu vực quản lý, bảo vệ không phận tại Việt Nam và nghị định số 42/2016/NĐ-CP ngày 15 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ quy định điều kiện, trình tự, thủ tục mở, đóng sân bay chuyên dùng, có hiệu lực thi hành từ ngày 23 tháng 6 năm 2025.
정부조직법(2015.6.19)
국방법(2005.6.14)
2006년 6월 29일 법률 제2006호 민간항공법에 의거함
căn cứ Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 21 tháng 11 năm 2014;
1994년 5월 19일 법령 제1994-19호 국방공사 및 군사시설 보호법에 의거함
국방부 장관의 제안에 따라
Chính phủ ban hành nghị định quy định về quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và các khu vực quản lý, bảo vệ không phận tại Việt Nam[1].
장 1. 총칙
조 1. 적용범위
nghị định này quy định về giới hạn độ cao chướng ngại vật hàng không đối với sân bay quân sự, sân bay dân dụng, sân bay dùng chung, sân bay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, công trình nhân tạo, các khu vực quản lý, bảo vệ không phận và các đài, trạm vô tuyến điện hàng không; cảnh báo chướng ngại vật hàng không; quy hoạch xây dựng sân bay quân sự, sân bay dân dụng, sân bay dùng chung, các khu vực quản lý, bảo vệ không phận và các đài, trạm vô tuyến điện hàng không; độ cao công trình; trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, cá nhân trong việc quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và các khu vực quản lý, bảo vệ không phận tại Việt Nam.
조 2. 적용대상
nghị định này áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá nhân nước ngoài liên quan đến việc quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không, các khu vực quản lý, bảo vệ không phận và các đài, trạm vô tuyến điện hàng không tại Việt Nam.
조 3. 용어 해석
1. 베트남 유엔 평화유지군 활동 참여를 위한 연부처 협의회(이하 "협의회"라 함)는 총리의 지시에 따라 설립되며, 총리의 지시, 협력, 중요한 연부처 업무 처리를 지원하는 연부처 협의회 메커니즘이다.
1. Chướng ngại vật hàng không là những vật thể tự nhiên hoặc nhân tạo (cố định hoặc di động) nằm trên mặt đất, mặt nước hoặc công trình nhân tạo có thể ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn cho hoạt động bay hoặc hoạt động bình thường của các khu vực quản lý, bảo vệ không phận và các đài, trạm vô tuyến điện hàng không.
2. Quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không là việc thực hiện các công việc: chấp thuận độ cao công trình, kiểm tra, giám sát, di dời các vật thể, công bố, thông báo độ cao các chướng ngại vật cho các cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan nhằm bảo đảm an toàn cho mọi hoạt động bay, hoạt động bình thường của các khu vực quản lý, bảo vệ không phận và các đài, trạm vô tuyến điện hàng không tại Việt Nam.
3. Sân bay là khu vực xác định được xây dựng để đảm bảo cho tàu bay cất cánh, hạ cánh và di chuyển, bao gồm:
a) Sân bay đang sử dụng;
b) Sân bay dự kiến xây dựng trong quy hoạch, được xác định trong hệ thống sân bay toàn quốc;
c) Bãi cất hạ cánh là khu vực được xác định dùng cho trực thăng cất hạ cánh;
d) Đường sân bay là đoạn đường giao thông lưỡng dụng (đường lưỡng dụng), được xác định có thể dùng cho tàu bay cất, hạ cánh khi cần thiết;
đ) Dải cất hạ cánh mặt nước là khu vực mặt nước trên biển, sông, hồ được xác định dùng cho thủy phi cơ cất, hạ cánh.
4. Theo mục đích sử dụng, sân bay được phân thành các loại sau:
a) Sân bay dân dụng là sân bay phục vụ cho mục đích dân dụng;
b) Sân bay quân sự là sân bay phục vụ cho mục đích quân sự;
c) Sân bay dùng chung là sân bay phục vụ cho mục đích quân sự và dân dụng;
d) Sân bay chuyên dùng là sân bay chỉ phục vụ mục đích khai thác hàng không chung hoặc mục đích vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu gửi mà không phải vận chuyển công cộng.
5. Khu vực quản lý, bảo vệ không phận là khu vực được xác định nhằm mục đích quản lý, phát hiện, giám sát hoạt động bay và bảo vệ không phận.
6. Đường cất, hạ cánh là một khu vực được quy định trong sân bay hoặc trong dải cất, hạ cánh mặt nước dùng cho tàu bay cất cánh và hạ cánh.
7. Ngưỡng đường cất, hạ cánh là nơi bắt đầu của phần đường cất, hạ cánh dùng cho tàu bay hạ cánh.
8. Đèn cảnh báo nguy hiểm là đèn dùng để cảnh báo mối nguy hiểm đối với tàu bay khi hoạt động hàng không.
9. Bảo hiểm đầu đường cất, hạ cánh là khu vực kéo dài của đường cất, hạ cánh nhằm giảm nguy cơ mất an toàn cho tàu bay khi cất cánh, hạ cánh.
10. Bảo hiểm sườn là phần của dải bay nằm dọc hai bên sườn của đường cất, hạ cánh nhằm giảm nguy cơ mất an toàn cho tàu bay khi cất, hạ cánh.
11. Mức cao sân bay là mức cao của Điểm cao nhất trên đường cất, hạ cánh so với mực nước biển trung bình.
12. Điểm quy chiếu sân bay, bãi cất, hạ cánh trên mặt đất, công trình nhân tạo, dải cất, hạ cánh trên mặt nước là Điểm đánh dấu vị trí địa lý của sân bay, bãi cất, hạ cánh, dải cất, hạ cánh trên mặt nước bằng hệ tọa độ VN-2000 hoặc WGS-84.
13. Vùng trời sân bay là khu vực trên không có giới hạn ngang và giới hạn cao phù hợp với Đặc Điểm của từng sân bay; phục vụ cho tàu bay cất cánh, hạ cánh, bay chờ trên sân bay.
14. Vùng phụ cận khuyết tĩnh không sườn của sân bay là khu vực có địa hình, địa vật phức tạp hoặc ảnh hưởng bởi khu vực cấm bay, hạn chế bay không thể thiết lập phương thức bay vòng lượn hoặc hạ, cất cánh.
15. Vật dễ gãy là một vật có khối lượng nhỏ được thiết kế dễ gãy, dễ uốn, dễ biến hình nhằm giảm thiểu nguy hiểm cho tàu bay khi có va chạm.
16. Núp bóng là việc nghiên cứu địa hình, địa vật, công trình nhân tạo có sẵn để tính toán chiều cao thích hợp của các công trình nhân tạo mới. Các trường hợp áp dụng núp bóng phải đảm bảo an toàn cho hoạt động bay, độ cao công trình mới phải nằm dưới bề mặt giới hạn có độ dốc xuống 10% tính từ đỉnh của vật thể có sẵn.
17. Bề mặt giới hạn chướng ngại vật là bề mặt giới hạn độ cao tối đa của các vật thể bảo đảm an toàn cho tàu bay thực hiện các giai đoạn cất cánh, bay lên, bay theo các đường bay, vòng lượn, hạ thấp độ cao, hạ cánh; bảo đảm hoạt động bình thường cho các khu vực quản lý, bảo vệ không phận và các đài, trạm vô tuyến điện hàng không.
18. 지상 및 수면 비행구역은 해당 크기와 형태가 이 조치령에 첨부된 규정에 의해 정해진 직사각형 형태의 구역을 말한다. 부록 I 그리고 부록 II 위 규정은 본 시행령과 함께 공포된다.
19. 항공 장애물 경고는 비행 중인 조종사와 비행 팀이 안전한 거리에서 모든 방향으로 볼 수 있도록 항공 장애물을 표시하거나 설치하는 것을 의미하며, 이를 위해 항공 장애물에 색칠하거나 표시를 그어 놓거나 경고등을 설치하거나 표지판을 세우거나 깃발을 꽂는다.
20. 공항 정지공간은 공항 주변의 공중 공간으로, 이 공간 내에서는 비행기 착륙과 이륙의 안전을 해치는 항공 장애물이 존재해서는 안 된다. 공항 정지공간은 공항 등급에 따라 적절한 장애물 제한 표면을 갖추어야 한다.
21. 공중 관제 및 공중 보호 지역, 무선통신 항공 기지의 정지공간은 이러한 장비의 위치와 성능에 따라 결정되는 공중 공간(장애물 제한 표면)으로, 이는 공중 관제 및 공중 보호 지역, 무선통신 항공 기지의 무선 신호 전송 및 수신을 방해하거나 위험하게 하는 항공 장애물이 없도록 보장한다.
22. 특별 비행 구역은 각 지방자치단체의 행정 중심지 상공에 설정된 비행 경로로, 이는 열병식 또는 행진을 위한 비행 경로를 제공한다.
조 4. 군용 공항, 민간 공항, 공동 사용 공항, 전문 공항, 지상 및 수면 이착륙 구역, 인공 구조물, 공중 관제 및 공중 보호 지역, 무선통신 항공 기지에 대한 건설 계획 및 정지공간 관리에 관한 일반 규정
1. 군용 공항, 민간 공항, 공동 사용 공항, 전문 공항, 지상 및 수면 이착륙 구역, 비행 도로, 수면 이착륙 구역, 공중 관제 및 공중 보호 지역, 무선통신 항공 기지의 건설 계획은 국방 전략 및 본 시행령의 조 5, 조 6, 조 7 규정에 부합해야 하며, 동시에 국가 경제 및 사회 발전 요구를 충족해야 한다.
2. 군용 공항, 민간 공항, 공동 사용 공항, 전문 공항, 지상 및 수면 이착륙 구역, 인공 구조물, 공중 관제 및 공중 보호 지역, 무선통신 항공 기지의 건설 구역은 토지법, 국방 시설 보호법, 군사 지역 관리법 및 본 시행령에서 정한 항공 장애물 높이 규정을 준수해야 한다.
3. 계획 승인 권한
a) 총리가 공동 사용 공항, 민간 공항, 군용 공항의 전체 개발 계획을 승인한다.
b) 국방부 장관이 전문 공항, 지상 및 수면 이착륙 구역, 인공 구조물, 공중 관제 및 공중 보호 지역의 계획을 승인한다. 베트남 인민군 총참모부는 군용 공항, 민간 공항, 공동 사용 공항, 특별 비행 구역의 기본 정지공간 표면 계획을 제정하여 각 지방인민위원회 및 관련 기관 단위가 도시공간, 고층 주택 지역, 산업 기술 하부 구역 계획을 수립할 때 법령에서 정한 건축물 높이 관리를 정확히 수행하도록 기초 자료로 제공한다.
c) 국토교통부 장관[2] 전국 항공화물터미널, 공항 세부 계획을 승인한다(전문 공항 제외); 무선통신 항공 기지 시스템 계획을 승인한다.
장 2. 항공 장애물 높이 및 공중 관제 및 공중 보호 지역
절 1. 제한 장애물 표면 및 항공 경고 장애물
조 5. 제한 장애물 표면
1. 모든 공항은 비행 경로와 공항 등급에 따라 제한 장애물 표면을 결정해야 한다. 공항에 대한 제한 장애물 표면 크기는 부록 I 그리고 부록 II 이 시행령에서 부속으로 첨부되어 있는 규정에 따른다.
2. 관리 및 보호 구역에 대한 제한 장애물 표면은 부록 3 이 시행령에서 부속으로 첨부되어 있는 규정에 따른다.
3. 항공 무선 전파 기지국의 안전 기술을 보장하기 위한 최소 거리는 부록 V 이 시행령에서 부속으로 첨부되어 있는 규정에 따른다.
조 6. 비행 경로
지상 또는 수면 위의 모든 공항은 비행 경로를 결정하고, 그 크기는 부록 I 그리고 부록 II 이 시행령에서 부속으로 첨부되어 있는 규정에 따른다. 베트남 인민군 총참모부는 각 공항의 비행 경로 크기에 대해 구체적인 규정을 제시한다.
조 7. 항공 경고가 필요한 장애물
1. 다음 장애물들은 항공 경고가 필요하다.
가) 공항의 제한 장애물 표면보다 높이가 더 높은 장애물;
나) 공항 주변 하늘 지역 내에 위치하고, 공항 고도보다 45미터 이상 높이인 장애물;
다) 공항 주변 하늘 지역 외에 위치하고, 자연 지표면보다 45미터 이상 높이인 장애물;
라) 부록 IV 이 시행령에서 부속으로 첨부되어 있는 규정에 따른다.
2. 항공 경고 면제 사항은 베트남 인민군 총참모부 작전국이 검토하고 결정하며, 허가된 건설물 높이 문서에 명시된다.
절 2. 건설물 높이 관리
조 8. 건설물 높이 관리 일반 규정
1. 각 중앙 부처, 단체 및 중앙 직할 성, 시(이하 "성, 시 인민위원회"라 함)는 도시, 고층 주택, 산업 기반 시설, 경제 구역, 특수 구역, 고기능 산업 구역 건설을 위한 통합 계획 또는 세부 계획 승인 전에 베트남 인민군 총참모부의 의견을 얻어야 한다. 베트남 인민군 총참모부의 의견 요청은 이 시행령 제10조, 제11조에서 정한 절차와 방법에 따라 이루어진다..
2. 지방 건축 허가권한 기관은 국가 권한 기관이 승인한 이 시행령 제4조 제3항 제2호 및 제11조에서 정한 건설물 높이 규정을 준수해야 한다..
조 9. 건설물 높이 관리 승인이 필요한 공사 및 프로젝트
1. 공항의 제한 장애물 표면보다 높이가 더 높거나 공항 주변 지역에 위치하고 공항 고도보다 45미터 이상 높이인 공사.
2. 항공 제한 장애물 표면보다 높이가 더 높거나 자연 지표면보다 45미터 이상 높이인 공사로, 도시 계획, 공간이 각 중앙 부처, 단체, 지방과 베트남 인민군 총참모부가 협의하여 높이를 정한 이 시행령 제4조 제3항 제2호 및 제8조에서 정한 지역 외에 위치한 공사..
3. 공항 정지 공간 지역의 조명 랜턴 설치 시스템; 고압 전력선, 케이블카, 무선 송신 및 수신 기지국, 풍력 발전소; 관리 및 보호 구역, 항공 무선 전파 기지국 근처 영향 지역에 위치한 공사.
조항 10. 공사 높이 승인 절차
1. 공사 높이 승인 신청 서류:
가) 공사 높이 승인 신청 문서는 다음과 같이 작성한다. 모델 번호 01-DCDC (단체에 대한 경우)와 모델 번호 02-DCDC (개인에 대한 경우) 부록 6에 따라 이 시행령에서 첨부된 것에 따름;
b) 건설 공사 지역의 지도 사본 또는 공간 및 위치 도면, 해당 공사 위치를 표시한 것;
c) 공사 또는 주택에 대한 소유권, 관리권, 사용권을 증명하는 법에 따른 증빙 서류 사본 중 하나.
2.[3] 건설 허가 기관 또는 사업주체, 공사 소유주가 본 조항 1항에 따른 규정을 준수하여 1부 서류를 작성하고, 국방부 총참모부 작전국에 직접 제출하거나 우편 서비스를 이용하거나 국방부 국민서비스 포털 또는 국방부 행정절차 정보 시스템을 통해 온라인으로 제출하며, 온라인으로 제출하는 경우에는 본 조항 1항에 따른 서류의 전자 사본 또는 전자 스캔 사본을 제출한다.
3. 단체, 개인, 사업주체의 공사 높이 승인 신청 서류 접수 주소:
가) 접수 기관: 국방부 총참모부 작전국;
나) 주소 및 수신함: 하노이 시 바딘 구 르앙 트리 프엉로 1번지;
다) 연락처: 069 696 172; 069 696 108; 팩스: 04.37337994.
조항 11. 공사 높이 승인 신청 처리
1.[4] 접수일로부터 합법적인 서류를 모두 받은 날부터 국방부 총참모부 작전국은 검토, 심사 후 승인 또는 불승인 결정을 전자적으로 신청 단체, 개인에게 통보하며, 이메일을 통해 결과를 받기를 원하는 경우 이메일로 통보하며, 동시에 해당 지방 건설 허가 기관, 베트남 항공청, 베트남 비행 관리총회사, 항공구역 항공구역관리사무소 및 관련 기관, 단위에 통보한다. 다음 기간 내에:
가) 주택 건설, 도시 지역, 고층 주택 지역, 산업 기술 인프라 시스템, 공항 주변 지역의 조명 장치 기둥 시스템에 대한 건설 프로젝트의 경우 열흘(10) 근무일; 조항 9 조항 1, 2에 따른 프로젝트;
나) 경제 지역, 특별 지역, 고도 산업 지역 건설 프로젝트의 경우 열다섯(15) 근무일;
다) 케이블카, 고압 송전선 길이가 100km 미만인 프로젝트, 무선 송수신기 시스템이 10개에서 50개 사이인 프로젝트의 경우 이십(20) 근무일;
라) 고압 송전선 길이가 100km 이상인 프로젝트, 무선 송수신기 시스템이 50개 이상인 프로젝트의 경우 삼십(30) 근무일.
2.[5] 서류가 적합하지 않은 경우, 접수일로부터 일주일(7) 근무일 이내에 국방부 총참모부 작전국은 전자 문서를 통해 단체, 개인에게 보완 및 완료하도록 요구한다.
3.[6] 높이 승인이 거부되는 경우, 일주일(7) 근무일 이내에 국방부 총참모부 작전국은 전자 문서를 통해 거부 이유를 명시하여 통보한다.
4. 공사 높이 승인 통지는 다음과 같은 기본 내용을 포함한다:
a) 공사 이름, 성질, 규모;
b) 공사 주관자, 공사 소유자;
공사 위치: 행정 주소, WGS-84 좌표계(경도, 위도, 도, 분, 초) 및 VN 2000 좌표계(공항 주변 지역 외에 있는 공사에 대해);
d) 공사가 허용되는 최대 높이(자연 지표면 또는 평균 해면 수위 대비);
항공 경고 안내;
나) 승인 높이 문서의 효력 기간;
가) 기타 주의사항 (있을 경우).
장 3. 공중 장애물 높이 관리 및 관리, 보호 영역의 관리와 보호에 관한 각 기관, 단체, 개인의 책임
조 12. 국방부의 책임
1. 주도하여 국토교통부와[7] 관련 부처, 지방인민위원회와 협력하여 군용 공항, 민간 공항, 복합 공항, 전용 공항, 육상 및 해상 착륙장, 인공 구조물 및 관리, 보호 영역의 공중 장애물 높이 관리를 통일한다.
군용 공항, 민간 공항, 복합 공항, 전용 공항, 육상 및 해상 착륙장, 인공 구조물, 관리, 보호 영역의 성격, 현지 조건, 은폐 원리, 도시 공간 개발 요구, 이 시행령에서 첨부된 규정에 따른 표준을 참조하여 공중 장애물 높이 제한면을 설정하고, 안전과 효율성을 보장하며, 공사 높이 승인을 조직하고, 경제 사회 발전을 촉진하며, 국가의 공간 자원을 효과적으로 활용한다. 부록 I, 부록 II, 부록 3, 부록 IV, 부록 V 이 시행령에서 첨부된 것에 따라
2. 주도하여 국토교통부와[8] 관련 지방인민위원회와 협력하여 군용 공항 시스템의 종합 개발 계획을 작성하여 총리에게 승인을 요청하며, 전용 공항 시스템, 관리, 보호 영역의 계획 승인을 주도한다.
3. 국방의 임무, 전국 군용 공항 시스템의 종합 개발 계획, 승인된 공항 및 관리, 보호 영역 시스템 계획을 기반으로, 각 부처, 지방과 협력하여 도시 개발 종합 계획, 공업단지, 도시, 주거지 및 기타 고도 건설 계획의 공중 장애물 관리 제한면 및 건설 높이를 통일한다.
4. 지방인민위원회와 관련 부처에 승인된 군용 공항, 민간 공항, 복합 공항 시스템의 개발 계획, 관리, 보호 영역 계획의 유지에 필요한 내용을 통보하며, 군용 공항의 제한면, 건설 높이 제한 지역을 통보하여 군사 시설과 방공 작전의 비밀을 보장한다.
5. 관련 부처, 지방 정부와 협력하여 공중 장애물 제한면을 침해하여 비행 활동과 관리, 보호 영역에 영향을 미치는 공사의 이동 또는 높이 감소를 관리, 예방하고 처리하며, 공항, 공항 주변 지역, 관리, 보호 영역에 있는 기관, 단체, 지역 사회에 제한면 관리 참여를 홍보하고 확산하여 비행 활동, 관리, 보호 영역 및 주거지의 안전을 보장한다.
6. 주도하여 국방부 소속 관련 기관 및 중앙에 직속되는 지방 군사 지휘부와 국토교통부 소속 관련 기관[9], 지방자치단체가 공중 장애물 관리를 수행하도록 협력하며, 공중 장애물 관련 고도 규정, 항공 경보 규정 및 승인된 건설물 고도 규정 준수 여부에 대한 조사, 감독, 민원 처리를 실시하고, 활주로 지역 및 활주로 근처 상공 영역에서 비행 활동에 영향을 미치는 공중 장애물을 측정하고 조직화한다.
7. 공중 장애물 제한 표면 관리 및 공중 보호 구역 관리, 공중 경보 관리 업무를 각 군 지구, 군종, 군사 공항 지휘관, 민간 공항 지휘관, 공동 사용 공항 지휘관, 공중 보호 구역 관리 및 보호 지휘관, 그리고 중앙에 직속되는 지방 군사 지휘관에게 지시하고 안내한다.
조 13. 국토교통부의 책임 [10]
1. 주도하여 국방부, 지방자치단체 및 관련 기관과 협력하여:
a) 민간 항공 항만 및 공항 시스템 전국 발전 종합 계획을 작성하여 총리의 승인을 받도록 하며, 군사 공항 및 전용 공항은 제외한다.
b) 공항 및 공중 보호 구역 관리와 관련된 도시 건축 공간, 도시 경관, 건설 계획을 일관되게 관리하여 공항 운영의 안전성을 유지한다.
2. 주도하여 국방부와 협력하여 활주로 지역에서 민간 항공 활동이 있는 지역의 공중 장애물 제한 표면, 항공 무선 전파 설비 정상 운영을 보장하는 지역의 제한 표면, 항만 및 공항 인근 지역의 공중 장애물 제한 표면을 공개하고, 자연 및 인공 공중 장애물 목록을 통계, 표시하고 공개하여 비행 활동의 안전을 보장한다.
3. 국방부, 관련 부처 및 지방자치단체와 협력하여 공중 장애물 제한 표면을 관리하고, 민간 항공 비행 활동에 영향을 미치는 공중 장애물 제한 표면 위반 건축물 예방 및 처리를 수행하며, 공항 및 인근 지역의 기관, 단체, 주민들에게 공중 장애물 제한 표면 관리의 중요성을 홍보하고 교육한다.
4. 지방자치단체가 도시 개발, 고층 주거 지역, 산업 기술 인프라 구역, 경제 구역, 특수 구역, 고급 기술 구역을 건설하기 위한 종합 계획을 작성하도록 지시하고, 총참모부와의 협의 후 건축 허가를 위한 기초 자료를 제공한다.
5. 민간 항공 비행 활동 지역의 공중 장애물 측량, 도면 작성, 지도 작성 등을 수행하고, 공중 장애물 정보를 업데이트하고 공표하며, 관련 기관이 국방부 및 지방자치단체와 협력하여 공중 장애물 관리를 수행하도록 지시한다.
6. 국토교통부 항공청을 지시하여 관련 기관 및 단체와 협력하여 민간 항공 항만 및 공항, 항공 무선 전파 설비에서 공중 장애물 제한 표면 관리를 수행하도록 한다.
조 14. [11] (폐기됨)
조 제15조. 지방 인민위원회의 책임
1. 국방부, 국토교통부와 협력하여[12] 군사 공항, 민간 공항, 공동 사용 공항, 공중 보호 구역 관리 및 항공 무선 전파 설비 발전 종합 계획을 작성하고, 공중 장애물 제한 표면 관리 및 건설 허가를 발행하며, 건설 계획 도면 또는 국방부 관련 기관의 승인 문서에 따른 고도 이하의 건축물에 대한 허가를 발행한다. 호 b 항 3 조 4, 조 8, 조 9, 조항 10, 조항 11 이 시행령.
2. 주관하여 국방부, 국토교통부와 협력[13] 및 관련 기관이 공사물의 이동 또는 높낮이 조정, 법에 따른 처리를 위반한 제한면을 갖춘 시설물에 대한 처리를 조직하며, 공사물 높이 건설과 항공 경보 시스템 설치에 대한 검사 및 처리를 수행한다.
3. 주관하여 각 지방 군사 지휘부와 협력하여 지역 내 공간 관리 및 사용 계획을 수립하고, 경제 사회 발전 계획과 지역 분야 계획을 점검, 수정, 보완하며, 군사 공항, 민간 공항, 공동 사용 공항 및 공중 관리 보호 구역의 종합 계획과 연계한다.
4. 주관하여 관련 부처와 협력하여 지역 내 기관, 단체, 개인에게 제한면을 유지하고 관리하는 것에 대한 교육 및 홍보를 실시하여 공중 관리 보호 구역과 공항 활동 안전을 보장한다.
조항 16. 사업주체 및 시설물 소유자의 책임
1. 시설물 높이 승인 신청 절차를 준수하고, 이 시행령 조항 9, 조항 10, 조항 11에서 정한 바에 따라 정보의 정확성을 책임진다. 조항 9, 조항 10, 조항 11 이 시행령; 이 시행령 조항 10에서 정한 바에 따라 정보의 정확성을 책임진다. 조항 10 이 시행령.
2. 허가된 높이에 따라 건설하고, 항공 경보 시스템 설치 및 정상 운영에 대한 투자 책임을 진다.
3. 건설 허가 및 건축 허가서에 명시된 내용에 대한 감독기관의 감사 및 검사를 받는다.
장 4. 시행규정 [14]
조항 17. 비용 보장
항공 제한면 관리, 공중 관리 보호 구역 및 항공 무선 전파 시설물의 계획, 설정, 공표, 관리를 위한 비용은 현행 예산 분류에 따라 국가 예산으로 보장된다. 예산 편성, 관리 및 결산은 국가 예산 법률 및 세부 규정 및 시행 지침에 따라 이루어진다.
조항 18. 이행 조항
이 시행령 효력 발생일 이전에 건설된 시설물 중 정부 기관의 높이 승인 없이 항공 제한면 관리에 위반한 경우 다음과 같이 처리한다:
1. 작전국 주관으로, 베트남 항공국과 협력하여 공중 관리 보호 구역 및 항공 무선 전파 시설물의 운행 방식과 조건을 검토하고, 안전이 보장되면 시설물 높이 승인 절차를 진행한다.
2. 항공 제한면 관리에 위반한 경우 정부 기관은 법에 따라 처리한다.
조 19. 효력 발생
1. 이 시행령은 2016년 6월 26일부터 효력을 가진다.
2. 2009년 2월 23일 정부가 발표한 항공 제한면 높이 관리 및 베트남의 공중 관리 보호 구역에 관한 시행령 제20/2009/NĐ-CP는 이 시행령 효력 발생일로부터 효력을 상실한다.
조항 20. 조직 실행
1. 국방부 장관은 이 시행령의 집행을 책임진다.
2. 각 장관, 정부 직속 기관의 수장, 정부 기관의 수장, 각 지방 인민위원회 의장, 중앙 직할 도시 인민위원회 의장 및 국내외 관련 기관, 단체, 개인은 이 시행령을 집행하는 책임을 진다./.
| 국방부 번호: 20/VBHN-BQP
| 통합 법률 확인 하노이, 2025년 7월 17일
국무총리 인준 |
부록 I
분류 및 제한면 높이 규제
항공 제한면 높이 규제에 대한 군사 공항
(2016년 5월 6일 정부가 발표한 시행령 제32/2016/NĐ-CP에 첨부)
_____________
파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차
군사 공항
1. 공항 분류
군사 공항은 다음과 같이 분류된다: 초급, 1급, 2급 및 3급. 활주로 길이에 따라 총참모부가 각 공항의 등급을 결정한다.
2. 비행 구역 구성
군사 공항의 비행 구역은 활주로, 토질 활주로, 보호 구역, 보호 구역 등으로 구성된다.
H지시h 1-PL본 명령은 국가중앙은행(이하 "중앙은행"이라 한다) 내의 감사조직 및 운영에 관한 사항을 규정한다.: 비행 구역 도외군사 공항
3. 비행 구역 구성 요소 크기
실제 조건에 따라 총참모부가 각 공항의 비행 구역 구성 요소와 크기를 결정한다.
4. 항공 제한면 규제
a) 공항 주변 지역의 크기는 그림 2-PLI와 표 1-PLI에 규정되어 있다.
그림 2-PL본 명령은 국가중앙은행(이하 "중앙은행"이라 한다) 내의 감사조직 및 운영에 관한 사항을 규정한다.: V3. 보고된 데이터에 대한 수정이 있을 경우 또는 보고 기간 동안 비정상적인 변동이 있을 경우공항 주변 지역
주석: D - 총 길이; B - 폭; A- 중간 부분 길이; C- 앞 부분 길이; Iđ: 제한면 경사
공항 주변 지역의 앞 부분 두 부분 내에서는 자연 지형 높이와 인공 구조물 높이는 중간 부분과 앞 부분 경계에서 시작되는 경사 Iđ:
- 초급, 1급 공항:đ = 0,025.
- 2급 공항:đ = 0,125
표 1-PLI: 군사 공항 주변 지역 크기
| 크기 (km) | 공항 등급 | |||
| 초급 | 본 명령은 국가중앙은행(이하 "중앙은행"이라 한다) 내의 감사조직 및 운영에 관한 사항을 규정한다. | II | III | |
| 총 길이 D | 150 | 120 | 80 | 30 |
| 폭 B | 35 | 30 | 30 | 25 |
| 중간 부분 길이 A | 70 | 60 | 40 | 30 |
| 앞 부분 길이 C | 40 | 30 | 20 |
|
b) 접근 및 이착륙 면 크기와 높이 제한은 표 2-PLI, 그림 3a 및 4a-PLI에 규정되어 있다.
표 2-PLI: 군사 공항 접근 및 이착륙 면
| 지표 | 공항 등급 | ||
| 초급, I | II | III | |
| * 총 길이 (m): | 10.850 | 10.350 | 6.900 |
| * 구간 I: |
|
|
|
| - 길이 L1 (m): | 400 | 400 | 200 |
| - 경사 I1: | 0,005 | 0,005 | 0,005 |
| * 구간 II: |
|
|
|
| - 길이 L2 (m): | 1.450 | 950 | 700 |
| - 경사 I2: | 0,013 | 0,019 | 0,028 |
| * 구간 III: |
|
|
|
| - 길이 L3 (m): | 9.000 | 9.000 | 6.000 |
| - 경사 I3: | 0,02 | 0,02 | 0,03 |
주석: 접근 및 이착륙 면의 앞 부분 폭은 비행 구역 폭과 같으며, 이후 양쪽으로 각도 15°씩 2,000m까지 확장된다.
c) 전환 면, 수평 면, 원뿔 면 및 외부 수평 면의 크기와 높이 제한은 그림 3b 및 4b-PLI에 규정되어 있다.
d) 항 trường hợp sân bay có điều kiện địa hình, địa vật bảo đảm tĩnh không khó khăn, cho phép thiết lập vùng phụ cận khuyết, bảo đảm cho máy bay thực hiện vòng lượn một bên hoặc không lập vòng lượn và điều chỉnh bề mặt giới hạn chướng ngại vật sân bay. Trong trường hợp này, ranh giới sườn vùng phụ cận khuyết bên phía không lập vòng lượn phải cách mép ngoài của dải bay tối thiểu 500 m. Việc thay đổi quy cách vùng phụ cận của sân bay, điều chỉnh bề mặt giới hạn chướng ngại vật sân bay phải dựa trên cơ sở tính chất hoạt động bay, yêu cầu của địa phương và do Bộ Tổng Tham mưu quyết định.
đ) Trong phạm vi bề mặt tiếp cận, cất cánh của vùng phụ cận đầu:
- Không quy hoạch xây dựng khu đô thị, khu công nghiệp hoặc bệnh viện, công trình có tập trung đông người, kho xăng dầu và kho chất nổ, chất cháy.
- Không xây dựng đường dây điện cao thế, cột ăng ten phát sóng. Trường hợp được phép xây dựng, phải đặt cách xa ranh giới đầu dải bay ít nhất là 4 km. Khoảng cách này có thể giảm đến 1 km với điều kiện đường dây cao thế, cột ăng ten phát sóng không gây nguy hiểm cho các chuyến bay và được che khuất bởi địa hình tự nhiên, công trình xây dựng hoặc rừng cây.
- Ngoài phạm vi bề mặt tiếp cận, cất cánh, đường dây điện cao thế phải cách ranh giới dải bay không nhỏ hơn 1 km. Trong mọi trường hợp phải bảo đảm yêu cầu không gây nhiễu đối với các phương tiện thông tin và kỹ thuật vô tuyến bảo đảm bay.
Hình 3a-PLI: Mặt bằng dải phụ cận đầu sân bay quân sự trong trường hợp có vòng lượn kín hẹp ở độ cao rất thấp
(A) - Mặt bằng dải phụ cận đầu: 1- Đường CHC; 2- Dải bay; 3- Bề mặt tiếp cận, cất cánh; 4- Bề mặt chuyển tiếp; 5- Bề mặt ngang trong; 6- Bề mặt hình nón.
(B) - Mặt cắt I-I.
Hình 3b-PLI: Mặt bằng vùng phụ cận sân bay quân sự trong trường hợp có vòng lượn kín hẹp ở độ cao rất thấp정부(m)
(A) - Mặt bằng vùng phụ cận đầu: 1- Đường CHC; 2- Dải bay; 3- Bề mặt tiếp cận, cất cánh; 4- Bề mặt chuyển tiếp; 5- Bề mặt ngang trong; 6- Bề mặt hình nón; 7- Bề mặt ngang ngoài.
(B) - Mặt cắt I-I; BDB: Chiều rộng dải bay.
Hình 4a-PLI: Mặt bằng dải phụ cận đầu sân bay quân sự.
(A) - Mặt bằng dải phụ cận đầu: 1- Đường CHC; 2- Dải bay; 3- Bề mặt tiếp cận, cất cánh; 4- Bề mặt chuyển tiếp; 5- Bề mặt ngang trong; 6- Bề mặt hình nón; 7- Bề mặt ngang ngoài.
(B) - Mặt cắt II-II.
Hình 4b-PLI: Mặt bằng vùng phụ cận sân bay quân sự
(A) - Mặt bằng vùng phụ cận đầu: 1- Đường CHC; 2- Dải bay; 3- Bề mặt tiếp cận, cất cánh; 4- Bề mặt chuyển tiếp; 5- Bề mặt ngang trong; 6- Bề mặt hình nón; 7- Bề mặt ngang ngoài.
(B) - Mặt cắt I-I; BDB: Chiều rộng dải bay.
절 2
CÁC BÃI CẤT, HẠ CÁNH
1. Dải bay của các bãi cất, hạ cánh:
Dải bay của các bãi cất hạ cánh phải đảm bảo cho máy bay trực thăng thực hiện việc cất, hạ cánh thẳng đứng hoặc có chạy đà.
2. Kích thước dải bay và yêu cầu bảo đảm về chướng ngại vật hàng không đối với bãi cất, hạ cánh:
a) Kích thước các bề mặt giới hạn độ cao chướng ngại vật đối với các bãi cất, hạ cánh được xác định ở bảng 3-PLI và hình 5-PLI. Điểm xuất phát tính giới hạn độ cao chướng ngại vật được tính từ đầu dải bay.
b) Khoảng cách từ mép ngoài dải bay đến đường điện cao thế: Không nhỏ hơn 1.000 m trong dải tĩnh không đầu; không nhỏ hơn 500 m trong dải bảo hiểm sườn. Tùy theo vị trí các chướng ngại vật hàng không và đường điện cao thế có những quy định riêng cho từng bãi cất, hạ cánh.
Bảng 3-PLI: Kích thước dải bay, tĩnh không bãi cất, hạ cánh
| 순번 | Các thành phần chính | 식별 코드 | Kích thước |
| 1 | Kích thước dải bay (m): |
|
|
|
| * Chiều dài dải bay: dài dải bay: | LDB |
|
|
| - Cho trường hợp cất hạ cánh có chạy đà |
| 180 |
|
| - Cho trường hợp cất hạ cánh thẳng đứng |
| 80 |
|
| * Chiều rộng dải bay: | BDB |
|
|
| - Cho trường hợp cất hạ cánh có chạy đà |
| 60 |
|
| - Cho trường hợp cất hạ cánh thẳng đứng |
| 80 |
| 2 | Kích thước tĩnh không: |
|
|
|
| 2.1. Độ cao chướng ngại vật tối đa cho phép cuối dài tĩnh không hoặc khu vực hạ cánh: | h | 150 |
|
| 2.2. Chiều dài và độ dốc giới hạn chướng ngại vật các đoạn tĩnh không đầu: |
|
|
|
| - Đoạn 1 |
|
|
|
| + Dài (m): | L1 | 100 |
|
| + Độ dốc: | tgθ1 | 1:10 |
|
| - Đoạn 2 |
|
|
|
| + Dài (m): | L1 | 1120 |
|
| + Độ dốc: | tgθ2 | 1:8 |
|
| 2.3. Độ dốc tĩnh không sườn: | tgβ | 1:2 |
Hình 5-PLI. Sơ đồ kích thước dải bay và giới hạn độ cao chướng ngại vật đối với bãicất, hạ cánh ĐƯỜNG SÂN BAY (ĐƯỜNG LƯỠNG DỤNG)
목 3
1. Dải bay:
a) Dải bay của đường sân bay bao gồm: Đường cất hạ cánh, bảo hiểm sườn và bảo hiểm hai đầu.
b) Kích thước dải bay được quy định trong bảng 4-PLI và hình 6-PLI.
Bảng 4-PLI: Các thành phần dải bay của đường sân bay
Các thành phần dải bay
| * Đường CHC: | Kích thước |
| Chiều dài: L |
|
| - CHC≥ 2.500 và theo tính năng máy bay (m): | Chiều rộng: B |
| - * Bảo hiểm đầu: Chiều dài: L≥ 2.500 và theo tính năng máy bay (m): | 25 - 30 |
| BHĐ* Bảo hiểm sườn: Chiều rộng: B (m): | 300 |
| BHS교Hình 6-PLI: Các thành phần dải bay của đường sân bay1. Đường cất, hạ cánh; 2. Bảo hiểm đầu; 3. Bảo hiểm sườn; 4. Đường giao thông. (m): | 10.0 |
2. Vùng phụ cận đối với đường sân bay:
주석: a) Vùng phụ cận đối với đường sân bay được quy định tại hình 7-PLI
Hình 7-PLI: Vùng phụ cận đường sân bay
b) Tĩnh không đầu của đường sân bay
Bảng 5-PLI. Kích thước dải tĩnh không đầu
Tiêu chuẩn chọn
u dài dải tĩnh không (m)
| * Đường CHC: | - Chiều rộng dải tĩnh không (m) |
| KT. 관세총국장에- Góc mở loa | 10.000 |
| - Độ dốc tĩnh không | 1.000 |
| - Chiều cao cạnh trên của dải tĩnh không (m) | 15° |
| Hình 8a-PLI: Mặt cắt dọc dải tĩnh không đầu đường sân bay | 1/50 |
| Hình 8b-PLI: Mặt bằng dải tĩnh không đầu đường sân bay | 200 |
: Chiều dài đường cất, hạ cánh.cất, hạ cánh Trong phạm vi dải tĩnh không đầu:산업- Hạn chế các công trình có tập trung đông người, kho xăng dầu và kho chất nổ.
- Đường dây điện cao thế phải cách xa ranh giới đầu dải bay ít nhất là 4 km. Khoảng cách này có thể giảm đến 1 km với điều kiện đường dây cao thế không gây nguy hiểm cho các chuyến bay và được che khuất bởi địa hình tự nhiên, công trình xây dựng hoặc rừng cây.
주석: L≥ 2.500 và theo tính năng máy bay- Ngoài phạm vi dải tĩnh không đầu, đường dây điện cao thế phải cách ranh giới dải bay không nhỏ hơn 1 km để bảo đảm yêu cầu không gây nhiễu đối với các phương tiện thông tin và kỹ thuật vô tuyến.
c) Tĩnh không sườn đường sân bay
Hình 9-PLI: Kích thước dải tĩnh không sườn đường sân bay
là chiều rộng dải bay gồm đường CHC và bảo hiểm sườn.
DẢI CẤT HẠ CÁNH TRÊN MẶT NƯỚC
Căn cứ vào tình hình thực tế, Bộ Tổng Tham mưu quy định kích thước dải cất hạ cánh trên mặt nước phù hợp với tính năng các loại thủy phi cơ và nhu cầu của nhà khai thác.
PHÂN CẤP SÂN BAY VÀ CÁC BỀ MẶT GIỚI HẠN CHƯỚNG NGẠI
주석: BDB VẬT BẢO ĐẢM CHO HOẠT ĐỘNG CỦA TÀU BAY DÂN DỤNG
절 4
PHÂN CẤP SÂN BAY
Sân bay có hoạt động bay dân dụng được phân cấp theo số 1, 2, 3, 4 và các chữ cái A, B, C, D, E, F. Bộ Xây dựng
부록 II
quy định cấp sân bay cho từng sân bay có hoạt động của tàu bay dân dụng.
PHÂN LOẠI ĐƯỜNG CẤT, HẠ CÁNH
(2016년 5월 6일 정부가 발표한 시행령 제32/2016/NĐ-CP에 첨부)
____________
파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차
1. Đường CHC không có thiết bị dẫn đường
2. Đường CHC có thiết bị dẫn đường.[15] 조항별 각 민간 항공기 운행이 있는 공항에 대한 공항 등급을 규정한다.
절 2
착륙 및 이륙 도로 분류
1. 항적장치가 없는 착륙 및 이륙 도로
2. 항적장치가 있는 착륙 및 이륙 도로.
목 3
제한물면
1. 비행대역
a) 비행대역의 길이
비행대역의 길이는 CHC 경로와 CHC 경로의 진입구, 출구 구간에 추가되는 정지 구간(있을 경우)으로 구성되며 최소 길이는 다음과 같습니다.
- CHC 등급 2, 3, 4 및 장비가 있는 CHC 등급 1에 대해 60m
- 장비가 없는 CHC 등급 1에 대해 30m
b) 비행대역의 폭
비행대역의 폭은 CHC 경로의 중심에서 양쪽으로 최소 거리로 측정됩니다.
- 정확한 접근 CHC 경로, 단순 접근 CHC 경로:
+ CHC 등급 3, 4에 대해 150m
+ CHC 등급 1, 2에 대해 75m
- 장비가 없는 CHC 경로:
+ CHC 등급 3, 4에 대해 75m
+ CHC 등급 2에 대해 40m
+ CHC 등급 1에 대해 30m
2. 횡단면 외부
3. 원뿔형 면
4. 횡단면 내부: CHC 경로의 중심점이 중심인 원형 형태를 가진 등급 1 및 2 공항, 등급 3 및 4 공항은 각 CHC 경로의 진입구 중심점이 중심인 타원형 형태를 가집니다.
5. 접근 면
6. 전환 면
7. 이륙 고도 횡단면
절 4
제한물면 크기 및 각도 표준
1. 접근 도로 지도 장치가 없는 공항
표 1-PLII: 접근 도로 지도 장치가 없는 공항에 대한 제한물면
| 제한물면 | CHC 등급 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 1 | 원뿔형 면 |
|
|
|
|
|
| - 각도: | 5% | 5% | 5% | 5% |
|
| - 높이 | 35m | 55m | 75m | 100m |
| 2 | 횡단면 내부 |
|
|
|
|
|
| - 높이 | 45m | 45m | 45m | 45m |
|
| - 반경 | 2,000m | 2,500m | 4,000m | 4,000m |
| 3 | 접근 면 |
|
|
|
|
|
| - 내측 폭 | 60제곱미터 | 80 m | 150m | 150m |
|
| - 진입구 CHC로부터의 거리 | 30m | 60제곱미터 | 60제곱미터 | 60제곱미터 |
|
| - 양쪽 각도 | 10% | 10% | 10% | 10% |
|
| - 상업용 줄 | 1,600m | 2,500m | 3,000m | 3,000m |
|
| - 경사도 | 5% | 4% | 3,33% | 2,5% |
| 4 | 전환 면는으로 계속 |
|
|
|
|
|
| - 경사 | 20% | 20% | 14,3% | 14,3% |
2 접근 도로 지도 장치가 있는 공항
a) 단순 접근 장치가 있는 공항
표 2-PLII: 단순 접근 장치가 있는 공항에 대한 제한물면
| 제한물면 | CHC 등급 | |||
| 1, 2 | 3 | 4 | ||
| 1 | 원뿔형 면: |
|
|
|
|
| - 경사 | 5% | 5% | 5% |
|
| - 높이 | 60제곱미터 | 75m | 100m |
| 2 | 면 횡단면 내부: |
|
|
|
|
| - 높이 | 45m | 45m | 45m |
|
| - 반경 | 3,500m | 4,000m | 4,000m |
| 3 | 접근 면: |
|
|
|
|
| - 내측 폭 | 150m | 300m | 300m |
|
| - 진입구 CHC로부터의 거리 이- 양쪽 각도 | 60제곱미터 | 60제곱미터 | 60제곱미터 |
|
| - 첫 구간: | 15% | 15% | 15% |
|
| + 길이 |
|
|
|
|
| + 각도 | 2,500m | 3,000m | 3,000m |
|
| - 두 번째 구간: | 3,33% | 2% | 2% |
|
| + 길이 |
|
|
|
|
| 3,600m | - - - - | - 평행 구간: | - 평행 구간: |
|
| - 두 번째 구간: | - - - - | 2.5% | 2.5% |
|
| 8,400m |
|
|
|
|
| 3,600m | - - - - | + 총 길이 | + 총 길이 |
|
| 15,000m | - - - - | 전환 면: | 전환 면: |
| 4 | 정확한 접근 장치 CAT I, CAT II 또는 CAT III가 있는 공항 경사도 | 20% | 14,3% | 14,3% |
b) 표 3-PLII: 정확한 접근 장치 CAT I, CAT II 또는 CAT III가 있는 공항에 대한 제한물면
CATI
|
| 제한물면 | CAT II 및 CAT III | 횡단면 내부: | |
| CHC 등급 | CHC 등급 | |||
| 1,2 | 3,4 | 3,4 | ||
| 1 | 원뿔형 면: |
|
|
|
|
| - 경사도 | 5% | 5% | 5% |
|
| - 높이 | 60제곱미터 | 100m | 100m |
| 2 | 접근 면: |
|
|
|
|
| - 높이 | 45m | 45m | 45m |
|
| - 반경 | 3,500m | 4,000m | 4,000m |
| 3 | 내측 폭 |
|
|
|
|
| - 첫 구간: | 150m | 300m | 300m |
|
| - 진입구 CHC로부터의 거리 | 60제곱미터 | 60제곱미터 | 60제곱미터 |
|
| - 양쪽 각도 | 15% | 15% | 15% |
|
| - 두 번째 구간: |
|
|
|
|
| 3,600m | 3,000m | 3,000m | 3,000m |
|
| - 두 번째 구간: | 2,5% | 2% | 2% |
|
| - 12,000m |
|
|
|
|
| 3,600m | 평행 구간: | - 평행 구간: | - 평행 구간: |
|
| - 두 번째 구간: | 3,0% | 2,5% | 2,5% |
|
| - 전환 면: | - - - - |
|
|
|
| 3,600m | 전환 면: | + 총 길이 | + 총 길이 |
|
| 15,000m |
| 전환 면: | 전환 면: |
| 4 | 전환 면는3. 제한물면 표준 항공기 이륙용 |
|
|
|
|
| - 경사 | 14,3% | 14,3% | 14,3% |
표 4-PLII: 항공기 이륙용 제한물면
제한물면 크기
| 공항 등급 (CHC 유형) | 내측 폭 | ||
| 1 | 2 | 3,4 | |
| KT. 관세총국장에180m | 60제곱미터 | 80 m | - CHC 중심점부터의 거리 |
| - 각도증진횡단면 m | 30m | 60제곱미터 | 60제곱미터 |
| 양쪽 각도 개설 - 너비혼- 마지막 너비 | 10% | 10% | 12,5% |
| 380m조항을580m증진1,200m | 1,800m* | 길이 | (*) 밤 비행 시 조종사의 시각 또는 기계 장치를 사용할 때, 비행 경로 변경이 15° 이상일 경우 이 마지막 너비는 1,800m입니다. |
| KT. 관세총국장에a) 지형 및 정지물이 난항을 보장하는 공항의 경우, 한쪽 방향으로 회전하거나 회전하지 않고 비행기를 조정하기 위한 부속 지역을 설정하고 제한물면을 조정할 수 있습니다. 이 경우, 회전하지 않는 방향의 부속 지역 경계는 비행대역의 가장자리로부터 최소 500m 떨어져 있어야 합니다. 공항 부속 지역의 변경 및 제한물면 조정은 비행 활동 특성, 지역 요구 사항 및 국방총참모부 결정에 따라 이루어집니다. | 1,600m | 2,500m | 전환 면: |
| - 경사도 | 5% | 4% | 2% |
주석: b) 부속 지역의 접근 및 이륙 면 내에서 c) 접근 및 이륙 면 외부에서는 고압 전력선이 비행대역 경계로부터 최소 1km 떨어져 있어야 합니다. 모든 경우에 걸쳐 무선통신 및 비행 보장 장비에 대한 간섭을 방지해야 합니다. 직승기 민간 공항에 대한 제한물면
직승기 민간 공항에 대한 제한물면은 민간 직승기 공항 표준 4장 4.1 및 4.2 절에 규정되어 있으며, 2009년 3월 25일 항공청 결정 제967/QĐ-CHK에 의해 발행된 '민간 직승기 공항 표준' (기초 표준 TCCS 03:2009/CHK)에 명시되어 있습니다.
주석:
관리 및 보호 영역에 대한 제한물 높이
단위
- Không quy hoạch xây dựng khu đô thị, khu công nghiệp hoặc bệnh viện, công trình có tập trung đông người, kho xăng dầu và kho chất nổ, chất cháy.
- Không xây dựng đường dây điện cao thế, cột ăng ten phát sóng. Trường hợp được phép xây dựng, phải đặt cách xa ranh giới đầu dải bay ít nhất là 4 km. Khoảng cách này có thể giảm đến 1 km với điều kiện đường dây cao thế, cột ăng ten phát sóng không gây nguy hiểm cho các chuyến bay và được che khuất bởi địa hình tự nhiên, công trình xây dựng hoặc rừng cây.
레이다
절 5
포지션
PPK
부록 III
저고도 미사일 포지션
(2016년 5월 6일 정부가 발표한 시행령 제32/2016/NĐ-CP에 첨부)
___________
| ST미터파 레이다 | 유형 | 분미터파 레이다 | 전ậ||| - 기관의 관리 요구에 따라 이미 정의된 계좌 체계 목록(부록 2 참조)에 추가 세부 계좌를 포함할 수 있습니다.ị센티미터파 레이다 | 반경 가려짐 각도 제한 λc) 주요 방향 | 중요한 방향 | 미사일 장애물 구역 | ||
| 주변 시설과의 안전 거리 및 거리 | 고압 전력선, 변전소, 통신 | 주거지와의 거리산업지역, 도시와의 거리 | ||||||
| 1 | 15-20m 높이의 숲과의 거리 | 산업지역, 도시와의 거리 | >1.500 | > 500- 2.000 |
|
|
|
|
| 2 | 비행 경로와의 거리 |
|
|
|
|
|
|
|
| 3 | 공항과의 거리 | | < 15' | < 15' | < 15' | <6° | <5° | <30' |
|
| - 위의 데이터는 각 포지션 유형에 대한 일반적인 요구사항입니다. 세부 사항은 사용되는 장비 유형에 따라 결정됩니다. | | <30' | <30' | <20' | <6° | <5° |
|
| 4 | - 반사 반경, 가려짐 각도 제한, 거리, 허용 제한 높이 등은 장비 위치에 대해 계산됩니다. | 산업지역, 도시와의 거리 |
|
|
| >200 |
|
|
| 5 | - 반사면 내에서는 장비 작동에 영향을 미칠 수 있는 불규칙한 제한물이 제한됩니다. 장비 유형에 따라 별도의 규정이 적용됩니다. | 산업지역, 도시와의 거리 | >1.500 | >1.500 | >1.000 |
|
| >500 |
| 6 | - 특정 포지션에 대해서는 주 관리 단체와 현지 군사 기관이 현지 정부와 협의하여 임무 작전 요구사항 및 안전 요구사항을 보장합니다. | 산업지역, 도시와의 거리 | >1.000 | >1.000 | >2.000 |
|
| >3.000 |
| 7 | 항공 제한물 경고 | 산업지역, 도시와의 거리 | >2.000 | >2.000 | >4.000 |
|
|
|
| 8 | 경고 표시 및 조명이 필요한 물체 | 산업지역, 도시와의 거리 | >1.000 | >1.000 | >1.000 |
|
|
|
| 9 | 1. CHC 경로의 이륙 고도 횡단면에서 3,000m 이내에 위치하고 있으며 이륙 고도 횡단면 내부의 가장자리로부터 3,000m 이내에 위치하며, CHC 경로를 밤 시간에 사용하는 경우 경고 표시 및 경고 조명이 필요합니다. 다음 예외 사항을 제외하고: | 산업지역, 도시와의 거리 |
|
| >2.000 |
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|
|
| 10 | a) 다른 고정 물체에 의해 가려질 경우 경고 표시 및 경고 조명이 필요하지 않을 수 있습니다. | 산업지역, 도시와의 거리 | >2.000 | >2.000 | >2.000 |
|
| >2.000 |
주석:
b) 낮 시간에 A 클래스 경고 조명을 사용하고 높이가 지상에서 150m를 초과하지 않는 경우 경고 표시가 필요하지 않을 수 있습니다.
c) 낮 시간에 강한 경고 조명을 사용하는 경우 경고 표시가 필요하지 않을 수 있습니다.
d) 항공 안전을 보장할 수 있는 조건이 충분하다고 판단되는 경우 경고 조명이 필요하지 않을 수 있습니다.
- 각 구체적인 장소에 대해, 주관 단체와 지방 군사 기관은 지방 정부와 협의하여 관리하고, 작전 요구사항과 안전 제한을 보장해야 한다.
…년도 예정 출장 계획
항공 위험물 경고
(2016년 5월 6일 정부가 발표한 시행령 제32/2016/NĐ-CP에 첨부)
___________
파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차
표시 및 조명이 필요한 물체들
1. 고도 측정면 이착륙 도로의 내측 경계로부터 3,000m 이내에서 이착륙 고도 측정면보다 높은 고정 물체는 표시되어야 하며, 이착륙 도로를 밤에 사용하는 경우 경고등으로 조명되어야 한다. 다만, 다음 사항은 예외이다:
a) 다른 고정 물체에 가려져 있어 표시와 경고등 조명이 필요하지 않은 경우;
b) 낮 시간 동안 A등급 경고등으로 조명되고 지상으로부터 150m 이하인 경우 표시가 필요하지 않은 경우;
c) 낮 시간 동안 강력한 경고등으로 조명되는 경우 표시가 필요하지 않은 경우;
d) 조명이 필요하지 않은 경우로서, 그 물체가 전등 없이도 충분히 안전을 확보할 수 있는 경우.
2. 고정물 중 비행 경로 상의 장애물이 아닌 물체는 이착륙면 높이 측정 표면 근처에 설치되어야 하며, 밤 시간대에 사용되는 이착륙 경로를 위해 경고등으로 조명해야 함; 단, 다음 사항은 제외한다:
a) 해당 물체가 낮 시간대에 강도 A 등급 경고등으로 조명되고 지표면에서 150미터 이하인 경우;
b) 해당 물체가 낮 시간대에 강도가 높은 경고등으로 조명되는 경우;
3. 접근면 또는 전환면에서 3,000미터 이내에 위치한 고정물 중 해당 면을 초과하는 것은 표시되어야 하며, 밤 시간대에 사용되는 이착륙 경로를 위해 경고등으로 조명해야 함; 단, 다음 사항은 제외한다:
a) 해당 물체가 다른 고정물에 가려질 경우;
b) 해당 물체가 낮 시간대에 강도 A 등급 경고등으로 조명되고 지표면에서 150미터 이하인 경우, 표시 및 조명이 필요하지 않은 경우;
c) 낮 시간 동안 강력한 경고등으로 조명되는 경우 표시가 필요하지 않은 경우;
d) 조명이 필요하지 않은 경우로서, 그 물체가 전등 없이도 충분히 안전을 확보할 수 있는 경우.
4. 수평면을 초과하는 고정물은 표시되어야 하며, 밤 시간대에 사용되는 이착륙 경로를 위해 경고등으로 조명해야 함; 단, 다음 사항은 제외한다.
a) 해당 물체가 다른 고정물에 가려질 경우 또는 연구 결과 비행 안전에 영향을 미치지 않는 것으로 판단되는 경우;
b) 낮 시간 동안 A등급 경고등으로 조명되고 지상으로부터 150m 이하인 경우 표시가 필요하지 않은 경우;
c) 낮 시간 동안 강력한 경고등으로 조명되는 경우 표시가 필요하지 않은 경우;
d) 대형 고정물 또는 필수적인 곡선 형태의 지형에 대해 비행 경로를 설계하여 안전을 보장할 수 있는 경우, 표시 및 조명이 필요하지 않은 경우;
đ) 해당 물체가 항공등이나 조명 없이도 충분한 안전 조건을 만족시키는 경우, 조명이 필요하지 않은 경우;
5. 장애물 표면을 초과하는 고정물은 표시되어야 하며, 밤 시간대에 사용되는 이착륙 경로를 위해 경고등으로 조명해야 함;
6. 차량 및 비행기 외의 이동 물체는 표시되어야 하며, 밤 시간대 또는 시각 조건이 나쁜 경우 조명해야 함; 단, 활주로 주차장 내 전용 장비 및 차량은 제외한다;
7. 활주로 내부에서 쉽게 알아볼 수 있도록 설치된 높은 항공 지상등은 낮 시간대에 표시되어야 한다. 지형 고도가 높은 활주로 내부 구역에는 항공 경고등이 설치되어 있거나 표지판이 설치되어 있는 경우, 항공 경고등이 설치되지 않아도 된다;
8. 강, 계곡 또는 도로를 통과하는 고압 전선, 케이블 등을 표시하고, 이러한 전선 및 케이블이 비행기의 안전에 위험을 초래할 수 있는 경우에는 이를 표시하고 밤 시간대에 조명해야 함; 단, 낮 시간대에 강도가 높은 경고등으로 조명되는 경우, 표시가 필요하지 않은 경우;
9. 전선 및 케이블을 표시할 수 없는 경우, 이를 지지하는 기둥에 강도 B 등급의 낮 시간대 경고등을 설치해야 함;
10. 지표면에서 150미터 이상 높이의 항공 경고등은 밤 시간대에 활주로가 사용될 때 표시 및 조명해야 함; 단, 낮 시간대에 강도가 높은 경고등으로 조명되는 경우, 표시가 필요하지 않은 경우;
11. 항공 장애물의 표시 및/또는 조명 면제는 작전국장이 결정한다;
절 2
항공 장애물 표시
1. 비행 안전에 영향을 미치는 모든 고정물 및 이동물체는 표시되어야 하며, 그 형태, 크기, 색상이 명확하게 구별되거나 다른 물체와 혼동되지 않는 경우를 제외한다;
2. 항공 장애물의 색칠 규정
a) 모든 항공 장애물은 어떤 직선 평면에서도 4.5미터 이상의 크기를 가지는 경우, 각 변이 1.5미터 이상이고 3미터 이하인 직사각형 색칠을 해야 하며, 각 모서리는 어두운 색으로 처리되어야 한다. 색상은 서로 대조적이어야 하며 주변 색상과 대조적이어야 한다. 가장 일반적인 색상은 주황색과 흰색 또는 빨간색과 흰색의 번갈음이며, 주변 색상과 혼동되지 않는 경우를 제외한다;
b) 색칠된 물체는 다음과 같은 경우에 대조적인 색상의 줄을 번갈아 칠해야 한다:
- 주변 면 중 어느 한 면이 1.5미터 이상이고 나머지 면이 4.5미터 이하인 경우;
- 직사각형 또는 직육면체 형태의 경우, 한 면이 1.5미터 이상이고 나머지 면이 4.5미터 이하인 경우;
색칠된 줄은 가장 긴 방향과 수직으로 칠해야 하며, 가장 긴 방향의 1/7 또는 30미터(더 작은 값)보다 넓어야 한다. 줄의 색상은 주변 색상과 대조적이어야 하며, 주황색과 흰색을 사용해야 한다. 주황색과 흰색이 주변 색상과 대조적이지 않고 관찰하기 어렵다면 다른 색상을 사용해야 한다. 물체의 끝부분은 어두운 색상으로 칠해야 한다(그림 1-PLIV 참조);
c) 줄의 너비
| 최소 크기으줄의 너비 | 크기가 | |
| 1.5미터 | 210미터 | |
| 가장 긴 크기의 1/7 | 270미터 | 가장 긴 크기의 1/9 |
| 270미터 | 330미터 | 가장 긴 크기의 |
| 330미터 | 390미터 | 1/11 450미터 |
| 390미터 | 510미터 | 1/13 450미터 |
| 510미터 | 570미터 | 1/15 450미터 |
| 570미터 | 630미터 | 1/17 450미터 |
| 630미터 | 그림 1-PLIV. 기본 색칠 및 줄 그림 | 1/19 450미터 |
| 그림 1-PLIV. 기본 색칠 및 줄 그림 | d) 물체의 직선 평면 상의 투영이 1.5미터 이하인 경우, 물체는 하나의 색으로 칠해야 한다. 주황색 또는 빨간색을 사용해야 하며, 주변 색상과 혼동되지 않는 경우를 제외한다; | 1/21 450미터 |
| | ||
일부 배경에서는 주황색 또는 빨간색 외에도 충분한 대조를 제공할 수 있는 다른 색상을 사용할 수 있다;
3. 마커 사용
주석: a) 항공 장애물을 표시하기 위한 마커는 물체의 전체 형태를 쉽게 알아볼 수 있게 하여야 하며, 날씨가 좋을 때는 물체에 도달하는 비행기로부터 최소 1,000미터 이상의 거리에서 공중에서 볼 수 있어야 하며, 300미터 이상의 거리에서 지표면에서 모든 방향에서 볼 수 있어야 한다. 마커의 형태는 필요한 범위 내에서 다른 정보 목적으로 사용되는 마커와 혼동되지 않도록 해야 하며, 마커 표시로 인해 비행기의 위험을 증가시키지 않아야 한다;
b) 전선, 케이블 등의 상단에 설치된 마커는 직경이 60cm 이상인 구형 형태여야 한다;
c) 두 마커 사이의 거리 또는 마커와 지지 기둥 사이의 거리는 마커의 직경에 따라 적절히 설정되어야 하며, 어떠한 경우에도 더 멀어져서는 안 된다;
- 마커의 직경이 60cm인 경우 30m;
- 마커의 직경이 80cm인 경우 35m;
- 마커의 직경이 130cm인 경우 40m;
여러 개의 가까운 전선, 케이블에 대한 마커 표시는 가장 높은 전선 높이 이상으로 설정되어야 한다;
d) 각 마커는 하나의 색으로 칠해야 한다. 흰색과 빨간색 또는 흰색과 주황색을 번갈아 칠해야 한다. 주변 배경과 대조되도록 색상을 선택해야 한다.
여러 선로나 케이블이 가까이 위치해 있을 때, 표시 마커 설치 위치는 가장 높은 선로보다 높아야 한다.
d) 각 마커는 한 가지 색으로 칠해져야 하며, 흰색과 빨간색 또는 흰색과 주황색을 번갈아 배치한다. 주변 배경과 대비되는 색상을 선택하여 쉽게 볼 수 있도록 한다.
4. 깃발 사용
a) 플래그는 물체 주변 또는 정상에, 또는 물체 가장 높은 경계면 주변에 꽂아야 한다. 큰 물체나 가까이 붙어 있는 여러 물체를 플래그로 표시할 때는 플래그 간 거리를 최소 15m 이상으로 유지하여 플래그가 생성하는 위험을 줄여야 한다.
b) 고정된 물체를 표시하기 위한 정사각형 플래그는 0.6m보다 크거나 같아야 하며, 이동 가능한 물체를 표시하기 위한 정사각형 플래그는 0.9m보다 크거나 같아야 한다.
고정된 물체를 표시하기 위한 플래그는 오렌지색 또는 오렌지색 삼각형과 흰색 삼각형의 조합, 또는 빨간색 삼각형과 흰색 삼각형의 조합을 사용하며, 이러한 색상들이 배경과 혼동될 경우 더 명확한 색상을 사용해야 한다.
이동 가능한 물체를 표시하기 위한 플래그에는 정사각형 패턴을 사용하며, 각 정사각형의 변은 최소 0.3m 이상이어야 한다. 정사각형 패턴의 색상은 서로 대비되어야 하며, 배경과도 대비되어야 한다. 일반적으로 오렌지색과 흰색 또는 빨간색과 흰색을 번갈아 사용하되, 이러한 색상들이 배경과 혼동될 경우 더 명확한 색상을 사용해야 한다.
목 3
항공 장애물 조명
1. 조명이 필요한 장애물은 낮은 강도, 중간 강도, 높은 강도의 장애물 경고등을 단독으로 또는 세 가지 종류의 경고등을 조합하여 설치해야 한다.
주석: 높은 강도의 장애물 경고등은 낮과 밤 모두 사용해야 하며, 이러한 경고등이 운전자에게 눈부심을 일으키지 않도록 주의해야 한다.
2. 낮은 강도의 장애물 경고등 A형 또는 B형은 물체의 높이가 지표면보다 45m 미만인 작은 물체에 사용해야 한다.
3. 낮은 강도의 장애물 경고등 A형 또는 B형이 충분히 조명하지 못하거나 특별한 경고가 필요할 경우 중간 강도 또는 높은 강도의 장애물 경고등을 사용해야 한다.
4. 낮은 강도의 장애물 경고등 C형은 자동차와 다른 이동 가능한 물체에 설치되지만 비행기에는 설치되지 않는다.
5. 낮은 강도의 장애물 경고등 B형은 단독으로 또는 중간 강도의 장애물 경고등 B형과 함께 사용해야 한다.
6. 중간 강도의 장애물 경고등 A형, B형 또는 C형은 큰 물체, 즉 나무 그룹, 큰 건물 블록 또는 지표면보다 높이가 45m 이상인 물체에 사용해야 한다. 중간 강도의 장애물 경고등 A형 및 C형은 중간 강도의 장애물 경고등 B형이 단독으로 또는 낮은 강도의 장애물 경고등 B형과 함께 사용되는 곳에서 단독으로 사용해야 한다.
주석: 나무 그룹이나 건물은 큰 물체로 간주된다.
7. 높은 강도의 장애물 경고등 A형은 지표면보다 높이가 150m 이상인 물체의 존재를 알리는 데 사용되며, 이 경고등은 주로 낮 시간대에 물체의 존재를 경고하는 데 사용된다.
8. 높은 강도의 장애물 경고등 B형은 타워, 공중 전력선 등 물체의 존재를 알리는 데 사용되어야 한다.
a) 전력선, 케이블 등 물체의 존재를 알릴 필요가 있는 곳;
b) 전력선, 케이블 등 물체에 표시물을 설치할 수 없는 실제 상황;
9. 비행장 근처(반경 약 10,000m 내)의 운전자가 높은 강도의 장애물 경고등 A형 또는 B형, 또는 중간 강도의 장애물 경고등 A형을 밤에 사용할 경우 눈부심을 일으킬 수 있으므로, 환경 요구 사항에 따라 이러한 경고등을 사용할 수 있다. 이 시스템은 낮 시간대에 높은 강도의 장애물 경고등 A형 또는 B형, 또는 중간 강도의 장애물 경고등 A형을 사용하고, 밤 시간대에는 중간 강도의 장애물 경고등 B형 또는 C형을 사용할 수 있다.
표 1. 장애물 경고등 유형 및 특성
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 밝기(cd) | 색상 | 신호 유형/점멸 속도 | 배경 조명 강도 | 직립 광선 범위 | 동등하게 설치된 빛 강도(cd) 각도 상승 시 | ||||||
| 위 500/cd/m2 | 50-500/cd/m2 | 50 GT 미만 50/cd/m2 | -10° | -1° | ±0° | +6° | +10° | ||||
| 낮은 강도, 유형 A(고정된 장애물) | 교육법 1998년 12월 2일; | 공화국증진 정의 | 적용되지 않음 | 10 mnm | 10 mnm | 10° | - | - | - | 10 mnm | 10 mnm |
| 낮은 강도, 유형 B(고정된 장애물) | 교육법 1998년 12월 2일; | 공화국증진 정의 | 적용되지 않음 | 32 mnm | 32 mnm | 10° | - | - | - | 32 mnm | 32 mnm |
| 낮은 강도, 유형 C(이동 가능한 장애물) | 노란색/ 파란색 | 60-90회/분 점멸 | 적용되지 않음 | 40 mnm | 40 ㎡nm | 12° | - | - | - | - | - |
| 낮은 강도 유형 D 차량 추적용 | 금 | 60-90회/분 점멸 | 적용되지 않음 | 200 mnm | 200 mnm | 12° | - | - | - | - | - |
| 중간 강도, 유형 A | 전|||ng | 20-60회/분 점멸 | 20 000 ±25% | 20 000 ±25% | 2 000 ±25% | 3° mnm | 3% max | 50% mnm | 100% max | - | - |
| 중간 강도, 유형 B | 교육법 1998년 12월 2일; | 20-60회/분 점멸 | 적용되지 않음 | 적용되지 않음 | 2 000 ±25% | 3° mnm | - | 50% mnm | 100% max | - | - |
| 중간 강도, 유형 C | 교육법 1998년 12월 2일; | 공화국증진 정의 | 적용되지 않음 | 적용되지 않음 | 2 000 ±25% | 3° mnm | - | 75% 산업지역, 도시와의 거리nm | 100% max | - | - |
| 높은 강도, 유형 A | 전|||ng | 40-60회/분 점멸 | 200 000 ±25% | 20 000 ±25% | 2 000 ±25% | 30 mnm | 3% max | 50% 산업지역, 도시와의 거리nm | 100% max | - | - |
| 높은 강도, 유형 B | 전|||ng | 40-60회/분 점멸 | 100 000 ±25% | 20 000 ±25% | 2 000 ±25% | 3°-7° mnm | 3% max | 75% mnm | 100% max | - | - |
절 4
장애물 경고등 위치
1. 낮은 강도, 중간 강도 또는 높은 강도의 장애물 경고등 하나 또는 여러 개는 물체 정상에 설치되어야 하며, 가장 위의 경고등은 물체 정상 또는 물체 가장 높은 경계면을 표시해야 한다.
2. 굴뚝이나 유사한 구조물이 있는 경우, 가장 위의 경고등은 굴뚝 아래에 설치되어야 하며, 이는 오염된 연기를 경고등에 묻히는 것을 방지한다(참조 PLIV 그림 2, 3).
3. 타워 또는 안테나에 높은 강도의 장애물 경고등이 낮 시간대에 다른 구조물, 예를 들어 크레인 또는 높이가 12m 이상인 안테나에 의존하여 설치되는 경우, 정상에 높은 강도의 장애물 경고등을 설치할 수 없을 때는 가장 높은 위치에 한 개의 경고등을 설치하고, 정상에 중간 강도의 장애물 경고등 A형을 설치해야 한다.
4. 큰 물체 또는 가까이 붙어 있는 여러 물체의 경우, 가장 위의 경고등은 관련 장애물 경계면의 가장 높은 부분을 조명하여 물체의 형태와 크기를 명확히 인식할 수 있도록 해야 한다. 두 개 이상의 같은 높이의 경계면이 있을 경우, 활주로 지역에 가장 가까운 경계면을 표시해야 한다. 낮은 강도의 경고등을 사용할 때는 읽기 거리가 45m를 넘지 않아야 하며, 중간 강도의 경고등을 사용할 때는 길이 방향의 거리가 90m를 넘지 않아야 한다.
5. 장애물 경계면이 경사진 경우, 장애물 경계면 위의 가장 높은 위치가 물체의 가장 높은 위치가 아닌 경우, 해당 물체의 가장 높은 위치에 보조 장애물 경고등을 설치해야 한다.
6. 중간에 추가 조명 장치가 설치되어야 하는 물체는 강도 중간급 종류 A의 장애물 경고등으로 조명되고 그 물체의 정상이 주변 지면보다 105m 이상 높거나 주변 건물 정상의 높이(물체 주변에 고층 건물이 많이 있는 경우)가 105m 이상 높을 때 설치되며, 이러한 중간 조명 장치는 최고점에서 지면 또는 주변 건물 정상까지 균일한 간격으로 설치되며 적당한 거리로 설치되지만 105m를 초과하지 않아야 한다.
7. 중간에 추가 조명 장치가 설치되어야 하는 물체는 강도 중간급 종류 B의 장애물 경고등으로 조명되고 그 물체의 정상이 주변 지면보다 45m 이상 높거나 주변 건물 정상의 높이(물체 주변에 고층 건물이 많이 있는 경우)가 45m 이상 높을 때 설치되며, 이러한 중간 조명 장치는 강도 낮은 종류 B의 장애물 경고등을 보완하여 최고점에서 지면 또는 주변 건물 정상까지 균일한 간격으로 설치되며 적당한 거리로 설치되지만 52m를 초과하지 않아야 한다.
8. 강도 중간급 종류 C의 장애물 경고등으로 조명되는 물체가 주변 지면보다 45m 이상 높거나 주변 건물 정상의 높이(물체 주변에 고층 건물이 많이 있는 경우)가 45m 이상 높을 때 중간에 추가 조명 장치가 설치되어야 하며, 이러한 중간 조명 장치는 최고점에서 지면 또는 주변 건물 정상까지 균일한 간격으로 설치되며 적당한 거리로 설치되지만 52m를 초과하지 않아야 한다.
9. 강도 높은 종류 A의 장애물 경고등이 설치된 곳에서는 지표면에서 최고점까지 105m 이내의 균일한 간격으로 설치되며, 이는 목 4 항 1조의 기준에 따르지만 주변이 고층 건물로 둘러싸인 경우에는 주변 고층 건물의 최고점을 지표면으로 간주하여 등 행렬 수를 결정한다.
10. 강도 높은 종류 B의 장애물 경고등이 설치된 곳에서는 다음 세 단계에서 등이 설치되어야 한다.
a) a) 타워 정상에
b) 전선 또는 케이블 연결부의 가장 낮은 부분에
c) 두 단계 사이의 중간 위치에
주석: 일부 경우에는 등이 타워와 분리되어 설치되어야 할 수도 있다.
11. 각 단계에서 설치되는 강도 낮은, 중간급, 높은 장애물 경고등의 수와 배치는 물체가 모든 방위각에서 볼 수 있도록 표시해야 한다. 등이 다른 물체에 의해 어느 방향에서든 가려질 경우, 가려진 등이 있는 물체에 동일한 방식으로 추가 등이 설치되어야 한다.
12. 45m 이상 높이의 큰 물체, 예를 들어 나무 군락, 큰 건물 블록 또는 도시 내의 고층 건축물은 가려진 부분부터 정상까지 등이 설치되어야 한다.
2-PLIV. 높이 표시 및 조명 예시도
- 3-PLIV. 건물 조명
부록 V
안전 기술 통로 내의 장애물과 민간 항공 공항의 외곽 경계 사이의 최소 거리 규정
(본 결정에 부속으로 2016년 5월 6일 제정된 정부령 제32호 2016년 제32/2016/NĐ-CP 호
____________
| 순서 | 장애물 목록 | 항공 안테나 시스템 종류 | |||
| VHF 정보 | 레이다 | DVOR/DME | CVOR/DME | ||
| 1 | 높이 1.2m에서 5m의 나무 | “0” | “0” | 50m | 65m |
| 2 | 높이 5m에서 10m의 나무; 자동차 도로 | “0” | “0” | 100m | 250m |
| 3 | 높이 10m 이상의 나무 군락; 금속 울타리; 통신 선; 10kV 이하 전력선 | “0” | “0” | 200m | 400m |
| 4 | 금속 지붕을 가진 4층 건물; 금속 구조물이 없는 높이 6m에서 10m의 건물 | 100m | 200m | 100m | 250m |
| 5 | 금속 구조물이 있는 높이 8m 미만의 건물 | 200m | 300m | 200m | 400m |
| 6 | 금속 구조물이 있는 높이 8m에서 15m의 건물; 10kV 이상 전력선 | 200m | 500m | 300m | 600m |
주석: "0"은 적용되지 않음
부록 6
높이 승인 신청 양식
(2016년 5월 6일 정부가 발표한 시행령 제32/2016/NĐ-CP에 첨부)
___________
모델 번호: 01ĐNCTĐC (단체용)
| 기관, 단위... | 사회주의 공화국 베트남 |
| 번호:………/……… | ………… 년 …… 월 …… 년…… |
신청서
건물 높이 승인
받는 사람: 작전국 - 합동참모본부
1. 요청하는 기관, 단위의 이름: ...
2. 기관 주소: ... (연락처, 팩스 있으면 포함)
3. 건설 프로젝트의 이름, 특성, 규모: ...
(무선 송수신기의 경우 주파수 대역, 출력을 명시하고 고압 전력선의 경우 전압, 경로, 전봇대 높이, 좌표, 자연 지면 높이, 전선의 휨 정도를 명시하며, 케이블카의 경우 경로, 지지대 높이, 좌표, 자연 지면 높이, 케이블의 휨 정도를 명시하고, 발전소 연기囱灶燚
4. 시설 위치: …
(행정 주소, 토지 경계, VN-2.000 또는 WGS-84 좌표 체계(경도, 위도, 분, 초), 자연 지표면 높이)
5. 시설 건설 예정 높이: …
6. 시설 건설 지역의 자연 지표면 높이: …
7. 시설 건설 예정 기간: …
첨부 문서: …
작전국(참모총장 소속)에 검토 및 처리를 요청합니다./.
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| 기관, 단위 책임자 |
모델 번호: 02ĐNCTĐC (개인용) [16]
사회주의 공화국 베트남
독립 - 자유 - 행복
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…, …월 …일 …년
신청서
건물 높이 승인
받는 사람: 작전국 - 합동참모본부
시설 높이 승인을 요청한 개인 이름: …
주민등록번호 또는 식별번호(또는 여권번호): …
주소 및 거주지: …, 연락처: …
이메일 주소: …
시설의 이름, 성격, 규모: …
시설 위치: …
(행정 주소, 토지 경계, VN-2000 또는 WGS-84 좌표 체계(도, 분, 초))
시설 건설 예정 높이: …
시설 건설 지역의 자연 지표면 높이 또는 평균 해수면 높이:
시설 건설 예정 기간: …
(첨부 문서: …)
작전국(참모총장 소속)에 검토 및 처리를 요청합니다./.
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| 신청인 |
[1] 2025년 101/2025/NĐ-CP 호 2016년 5월 6일 정부가 발행한 32/2016/NĐ-CP 호 정부가 발행한 항공 위험물 높이 관리 및 관리, 보호 지역 감시에 관한 법률과 2016년 5월 15일 정부가 발행한 42/2016/NĐ-CP 호 정부가 발행한 전용 공항 개설 및 폐쇄 조건, 절차, 절차에 관한 법률을 수정 및 보완하기 위한 정부의 발행 근거는 다음과 같습니다.
"2025년 2월 18일 조직법에 근거한다;"
항공민간법(2006년 6월 29일 법률 제2006-2006호)과 항공민간법 일부개정법률(2014년 11월 21일 법률 제2014-2014호)을 근거로;
국방부 장관의 건의에 따라,
정부는 2016년 5월 6일 정부가 발행한 32/2016/NĐ-CP 호 정부가 발행한 항공 위험물 높이 관리 및 관리, 보호 지역 감시에 관한 법률과 2016년 5월 15일 정부가 발행한 42/2016/NĐ-CP 호 정부가 발행한 전용 공항 개설 및 폐쇄 조건, 절차, 절차에 관한 법률을 수정 및 보완하기 위해 이 정부 결정을 발행한다.
[2] “국토교통부”라는 용어를 “건설부”라는 용어로 변경함으로써 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 a에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[3] 본 조항은 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제1호에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[4] 본 조항은 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제2호에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[5] 본 조항은 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제2호에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[6] 본 조항은 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제2호에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[7] “국토교통부”라는 용어는 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 c에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[8] “국토교통부”라는 용어를 “건설부”라는 용어로 변경함으로써 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 a에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[9] “국토교통부”라는 용어를 “건설부”라는 용어로 변경함으로써 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 a에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[10] 본 조항은 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제3호에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[11] 본 조항은 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 d에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[12] “국토교통부”라는 용어는 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 c에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[13] “국토교통부”라는 용어는 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 c에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[14] 조 3, 조 4, 조 5 시행령 제 101/2025/NĐ-CP는 2016년 5월 6일 정부가 발佈한 제 32/2016/NĐ-CP에 관한 항공 장애물 높이 관리 및 관리 보호 지역에 대한 규정과 2016년 5월 15일 정부가 발佈한 제 42/2016/NĐ-CP에 관한 전용 공항 개설 폐쇄 조건 절차에 관한 규정을 수정 보완하며, 2025년 6월 23일부터 효력 발생하여 다음과 같이 규정한다.
조항 3. 전환 조항
1. 이 시행령이 효력 발생하기 전에 단체 또는 개인이 항공 구조물 높이 승인 신청서를 작전국(작전국은 국방총참모부 소속)에 제출한 경우, 처리는 2016년 5월 6일 정부가 발佈한 제 32/2016/NĐ-CP에 관한 항공 장애물 높이 관리 및 관리 보호 지역에 대한 규정에 따라 이루어진다.
2. 이 시행령이 효력 발생하기 전에 단체 또는 개인이 전용 공항 개설 재개 폐쇄 일시 폐쇄 및 착륙 터미널 개설 폐쇄 신청서를 작전국(작전국은 국방총참모부 소속)에 제출한 경우, 처리는 2016년 5월 15일 정부가 발佈한 제 42/2016/NĐ-CP에 관한 전용 공항 개설 폐쇄 조건 절차에 관한 규정에 따라 이루어진다.
조 4. 효력 발생
본 시행령은 2025년 6월 23일부터 효력 발생한다.
조 제5조. 이행 책임
각 부 장관, 정부 직속 기관의 수장, 중앙 정부 소속 기관의 수장, 각 지방자치단체의 주석, 그리고 관련된 국내외 기관, 단체, 개인들은 본 시행령을 집행하는 책임을 진다.
[15] “국토교통부”라는 용어를 “건설부”라는 용어로 변경함으로써 국무총리령 제101호 2025년 제1항 제4호 점 a에 따라 공중장애물 관리 및 항공안전을 위한 규정과 전문용지 관리 보호 지역에 대한 규정인 국무총리령 제32호 2016년 5월 6일 제정 및 국무총리령 제42호 2016년 5월 15일 제정을 일부 개정하고 보완하며, 이는 2025년 6월 23일부터 효력이 발생한다.
[16] 본 모델은 2025년 6월 23일부터 효력 발생하는 정부가 발佈한 제 101/2025/NĐ-CP에 의해 제 32/2016/NĐ-CP에 관한 항공 장애물 높이 관리 및 관리 보호 지역에 대한 규정과 제 42/2016/NĐ-CP에 관한 전용 공항 개설 폐쇄 조건 절차에 관한 규정을 수정 보완하는 조 1 제 4항 점 b에 따라 대체된다.
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관계도
문서를 클릭하면 열립니다. 빨간 테두리＝효력을 변경하는 관계.
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