시행규칙 제 39/2011/TT-BGTVT는 정부령 제 11/2010/NĐ-CP일로부터 2010년 2월 24일 효력 발생한 도로 교통 인프라 구조물 관리 및 보호에 관한 규정의 일부 조항을 구체화하기 위한 지침을 제공한다.

시행규칙

법률 제11/2010/ND-CP号令（2010年2月24日发布）关于管理和保护公路基础设施的规定的若干条款的实施指南

公路基础设施管理和保护

___________________________________

도로교통법 2008년 11월 13일 법률을 근거로 함

2008년 4월 22일 제정된 정부령 제51/2008/NĐ-CP에 따른 교통통신부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 근거로 함

국토교통부령 제11호 2010.2.24 "국도 교통 인프라 관리 및 보호에 관한 법률"을 근거로 함;

||| 교통통신부 장관은 정부가 제정한 법률 제11/2010/ND-CP(2010년 2월 24일)에 따른 도로 기반시설 관리 및 보호 규정 중 일부 조항을 구체적으로 시행하기 위한 지침을 다음과 같이 발표한다.

장 1

총칙

조 1. 적용범위

본 고시는 법률 제11/2010/ND-CP에 따른 도로 기반시설 관리 및 보호 규정(이하 "법률 제11/2010/ND-CP"라 함)의 몇몇 조항을 구체화하는데 관한 사항으로, 도로 기반시설 보호구역 범위, 도로 기반시설 보호구역 사용, 국도에 접속하는 지선 도로 연결, 도로 시스템의 도로 번호 및 이름 부여, 운영 중인 도로 기반시설 보호구역 내 공사시 교통 유지 및 안전, 도로 교통안전 평가 및 검토를 포함한다.

조 2. 적용대상

본 고시는 도로 기반시설 관리, 보호 및 이용, 운영 중인 도로 기반시설 보호구역 내 공사시 교통 유지 및 안전, 도로 교통안전 평가 및 검토와 관련된 기관, 단체 및 개인에게 적용된다.

장 II

도로 기반시설 보호구역 범위

조 3. 도로 부지

도로 부지는 도로 건설공사가 설치된 부지와 도로 양측에 설치된 도로 건설공사를 관리, 유지보수 및 보호하기 위한 부지를 포함한다. 도로 건설공사는 다음을 포함한다:

1. 도로

가. 도로(도로 기초, 도로 표면, 도로 둑, 거리 터)

나. 도로교(강을 건너는 도로교, 산골짜기를 건너는 도로교, 도시를 건너는 도로교, 도로를 건너는 도로교, 철도를 건너는 도로교, 바다를 건너는 도로교) 및 보행자용 도로교

다. 도로터널(산을 통과하는 도로터널, 강을 통과하는 지하 도로터널, 도로를 통과하는 도로터널, 철도를 통과하는 도로터널, 도시를 통과하는 도로터널) 및 보행자용 도로터널

라. 페리터미널, 도로교, 지하도, 도로폭포

2. 도로 위에서 차량을 정차하거나 주차할 수 있는 장소, 교통통제소, 차량 적재량 검사소, 다리 및 도로 통행료 징수소

3. 신호등, 경고판, 경고판 또는 신호등을 매달아 놓는 기둥, 제한 높이 기둥, 표지기둥, 표지판, 도로 표시선 및 기타 장비

4. 교통섬, 분리대, 울타리, 방호벽

5. 측량 기준점, 도로 경계 기준점, 도로 건설공사 해제면 평면도 기준점

6. 도로 조명 시스템

7. 도로 배수 시스템, 도로 기술 터널

8. 도로 침식 방지 공사, 도로 유속 조정 공사, 도로 붕괴 방지 공사

9. 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조물 구조物，请重新翻译第21行，确保准确无误。

10. 환경 보호 및 교통 안전을 보장하는 부속 시설.

제4조 도로 안전 구역

1. 도로 안전 구역은 도로 양쪽에 있는 토지(교량, 터널, 여객선 부두, 뗏목 다리 양쪽의 수면 포함)로서 교통 안전과 도로 공사 보호를 위한 부분을 말한다.

2. 도로 안전 구역의 한계는 시행령 제11호 2010년 제11/2010/NĐ-CP호 제15조부터 제19조까지에서 규정되며, 도로 관리 기관은 도로의 안전 구역 폭을 결정할 때는 관리 계획에 따른 도로의 기술 등급을 고려하고, 다리의 경우는 다리의 길이를 고려해야 한다.

3. 수리시설과 공동으로 사용되는 도로의 경우, 도로 안전 구역은 제방 조례에 따라 적용된다.

조 5. 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위 결정

1. 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위가 아직 결정되지 않은 경우, 도로 경계선을 표시하고 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위는 제11/2010/NĐ-CP 호에 따른 규정에 따라 결정된다.

2. 이미 운영 중인 도로에 대해서는, 제11/2010/NĐ-CP 호가 효력 발생하기 전에 도로 안전 구역의 범위가 관할 기관에 의해 승인된 경우, 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위는 다음과 같이 결정된다:

가. 도로 부지의 범위는 제11/2010/NĐ-CP 호 제14조에 따른 규정에 따라 결정된다.

나. 도로 안전 구역의 범위는 도로 부지의 범위를 결정한 후에 다음과 같이 결정된다:

- 도로 안전 구역의 남은 부분이 제11/2010/NĐ-CP 호 제15조에서 정한 폭보다 크거나 같으면 그대로 유지한다.

- 도로 안전 구역의 남은 부분이 제11/2010/NĐ-CP 호 제15조에서 정한 폭보다 작으면 도로 안전 구역의 범위는 제11/2010/NĐ-CP 호에 따른 규정에 따라 재결정한다.

조 6. 도로 공사물의 상공 보호 범위

1. 이 통지가 효력 발생하기 전에 건설 허가를 받은 공사물로서, 도로 공사물의 상공 보호 범위가 제11/2010/NĐ-CP 호 제21조에서 정한 규정을 충족하지 못하더라도 위험하거나 교통 안전을 해치지 않는 한 일시적으로 현 상태를 유지할 수 있다.

2. 신설 또는 개보수, 확장 공사물, 현재 운영 중인 공사물로서 제11/2010/NĐ-CP 호 제21조에서 정한 규정을 충족하지 못하고 위험하거나 교통 안전을 해치는 경우에는 도로 공사물의 상공 보호 범위(직선 방향으로)는 다음과 같이 보장해야 한다:

가. 도로 위를 통과하는 다리의 경우, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 다리의 가장 낮은 지점까지의 직선 거리는 4,75m(사미 칠십오센티미터) 이상이어야 한다(도로 표면 고도 증가를 위한 예비 공간은 포함하지 않음).

고속도로 위를 통과하는 다리는 고속도로 설계 기준에 따라 시행해야 한다.

나. 도로 위를 통과하는 통신선의 경우, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 통신선의 가장 낮은 지점까지의 직선 거리는 최대 굽힘 상태에서 5,50m(오미 오십센티미터) 이상이어야 한다(도로 표면 고도 증가를 위한 예비 공간은 포함하지 않음).

다. 도로 위를 통과하는 전력선의 경우, 전력선의 최대 굽힘 상태에서 가장 낮은 지점에서 도로 표면의 가장 높은 지점까지의 직선 거리는 4,75m(사미 칠십오센티미터) 이상이며, 전압 등급에 따른 안전 방전 거리를 더해야 한다(전력법에 따른 규정).

전력망 공사물 주체는 도로와 상부 전력선이 교차하는 위치에서 도로 규칙 표지판 및 높이 제한 표지판을 설치하고 관리하는 책임이 있다(도로 규칙 조례 및 해당 도로 구간을 직접 관리하는 단체의 지침에 따라).

3. 도로 표면 고도 증가를 위한 높이 예비

가. 도로 위를 통과하는 공사물의 경우, 도로의 현 상태와 도로 계획을 바탕으로 도로 표면 고도 증가를 위한 높이 예비를 결정한다.

나. 도로 아래를 통과하는 다리나 필수 공사물의 경우, 도로 공사물 설계와 도로 계획을 바탕으로 도로 표면 고도 증가를 위한 높이 예비를 결정한다.

조 7. 도로 횡단 안전거리에 대한 필수 공사

1. 이 통지 제12조 제1항에서 규정한 필수 공사는 도로 관리 기관이 허가한 도로 부지 또는 도로 안전 구역(물 아래 부분 포함) 내에 건설되는 경우, 도로 관리와 유지보수, 활용 및 지속 가능성을 해치지 않는 깊이 또는 횡단 안전거리에 있어야 한다. 횡단 안전거리와 깊이는 도로 관리 기관이 건설 허가 문서에서 구체적으로 결정한다.

2. 필수 공사의 기둥에 대한 도로 횡단 안전거리 제한은 다음 최소 거리를 보장해야 한다:

가) 기둥의 높이(기둥 바닥에서 꼭대기까지의 높이)가 4.0m(사 미터)보다 큰 경우, 도로 측벽 또는 도로 상부 경사면 꼭대기에서 기둥 바닥까지의 거리는 기둥 높이의 1.3배 이상이어야 한다.

나) 기둥의 높이(기둥 바닥에서 꼭대기까지의 높이)가 4.0m(사 미터) 이하인 경우, 도로 측벽 또는 도로 상부 경사면 꼭대기에서 기둥 바닥까지의 거리는 5m(오 미터) 이상이어야 한다.

다) 도로가 도시 내부 지역을 통과하는 경우, 횡단 안전거리는 도시 계획 승인된 건축 허용 경계 너비와 같아야 한다.

라) 도로가 산악 지형을 통과하는 경우, 필수 공사의 기둥에 대한 횡단 안전거리 제한은 제a항, 제b항에서 정한 거리보다 작을 수 있으나, 차량 도로 가장자리로부터 최소 2.0m(이 미터) 이상 떨어져야 한다. 횡단 안전거리는 도로 관리 기관이 건설 허가 문서에서 구체적으로 결정한다.

조 8. 철도와 도로 사이의 중첩 안전 구역

철도 안전 구역이 도로 안전 구역을 중첩할 때, 안전 구역 분할은 철도 안전 구역을 충분히 배치하는 원칙을 따르되, 철도 안전 구역의 경계가 도로 경사면이나 도로 시설물 위에 위치하지 않도록 보장해야 한다. 구체적으로는 다음과 같다:

1. 도로 공사와 철도 공사가 인접하고 공동으로 가로 홈을 공유하는 경우, 안전 구역 경계는 제11/2010/NĐ-CP 호 ChíMinh시 정부 명령 제15조 제3항에 따라 결정된다.

2. 도로 공사와 철도 공사가 공동으로 사용하는 안전 구역이 각각의 안전 구역의 합보다 작은 경우, 우선 철도 안전 구역을 충분히 배치해야 한다. 철도 안전 구역 경계가 도로 시설물 위에 위치하면, 철도 안전 구역 경계는 도로 시설물의 가장 외곽 경계가 된다.

조 9. 안전 구역 외부에 있는 공사

1. 안전 구역 외부에 있는 공사는 제11/2010/NĐ-CP 호 ChíMinh시 정부 명령 제22조에 따른 안전 구역과의 거리를 준수해야 한다.

2. 안전 구역 외부에 있는 공사 중 교통 활동과 도로 교통 안전에 영향을 미치는 공사는 도로 관리 기관이 발견하고 개선을 요구한 경우, 공사 주체는 즉시 개선해야 한다. 공사 주체가 자발적으로 개선하지 않을 경우, 도로 관리 기관은 법령에 따라 권한 있는 인민위원회에 처리를 요청하기 위한 서류를 작성해야 한다.

장 III

도로 교통 기반 시설 보호 구역의 사용 및 활용

조항 10. 도로 교통 인프라 구조물 보호 범위의 사용 및 개발

1. 도로 교통 인프라 구조물 보호 범위는 도로 건설 공사와 교통 안전을 위한 도로 사용 및 개발 공사를 위해만 사용되며, 보호 범위 외에 배치할 수 없는 필수적인 일부 공사는 관리 기관의 허가를 받아야 함. 도로 교통 인프라 구조물 보호 범위 내에서 다른 종류의 불법 건설은 엄격히 금지된다.

도로 교통 인프라 구조물 보호 범위의 사용 및 개발은 시행령 제11호 2010년 제11/2010/NĐ-CP 조항 26, 조항 28과 본 통지에서 규정한 내용을 따르게 된다.

2. 도로가 통과하는 도시 또는 시내 지역의 경계 확장 전에 지방인민위원회는 해당 통지에서 정한 규정에 따라 도로 양쪽에 연결도로를 설치하고 도로 확장 계획에 포함된 도시 또는 시내 지역의 연결점을 설치해야 한다.

3. 국도에 직접 연결되는 연결점은 제한되어야 한다. 산업단지, 경제특구, 주거지역, 상업-서비스 지역 또는 도로 양쪽에 위치한 다른 건설 프로젝트는 도로 안전 구역 밖에 있어야 하며, 프로젝트에서 분기 도로로 연결되는 연결로를 가져야 한다. 분기 도로가 없을 경우, 연결로는 국도에 직접 연결될 수 있으나, 해당 통지에서 정한 국도에 연결되는 두 점 사이의 최소 거리를 준수해야 한다.

4. 연결로는 도로 안전 구역 밖에 있어야 하며, 연결로는 하나 이상의 인근 프로젝트를 위해 방향을 잡아 건설되어야 한다.

지형이나 지물 등 특별한 상황으로 인해 연결로가 부분적으로 도로 안전 구역 내에 위치해야 하는 경우, 지방인민위원회는 지방 도로 시스템에 대해 결정하고, 국토교통부는 지방인민위원회의 제안과 국도총국의 검토 의견을 바탕으로 국도 시스템에 대해 결정한다.

5. 분기 도로는 운영 중인 국도에 연결되며, 이는 시행령 제11호 2010년 제11/2010/NĐ-CP 조항 29와 본 통지에서 규정한 내용을 따르게 된다.

필요하다면 관리 기관은 물자와 설비 운송 및 프로젝트의 도로 부지 밖에서의 인프라 구축을 위한 분기 도로의 일시적 연결을 허용할 수 있다.

6. 국도 옆에 건설되는 주유소는 지방인민위원회(또는 산업통상자원부)가 승인한 주유소 시스템 계획에 따라 있어야 하며, 주유소로 들어가는 연결로는 국토교통부와 지방인민위원회가 협의한 연결점 계획에 따라 있어야 한다.

고속도로에 직접 연결되는 주유소의 건설 및 연결은 금지되며, 주유소는 고속도로와 연결된 분기 도로 또는 고속도로 초기 설계에 따른 휴게소 또는 서비스 센터 내에만 건설 및 연결될 수 있다. 도로 관련 주유소는 해당 도로의 운영 규칙을 준수해야 한다.

7. 주택에서 출발하는 도로는 분기 도로를 통해 국도에 연결되어야 하며, 이미 존재하는 도로는 계획된 연결점 승인 후 점진적으로 제거되고 분기 도로로 대체되어야 한다.

8. 도로와 철도가 겹치는 곳에서 안전 구역 사용은 도로 관리 기관과 철도 관리 기관의 허가 문서가 있어야 한다.

9. 도로 안전 구역 내 광고는 지형이 허용하지 않는 경우 일시적으로만 가능하며, 도로 부지 내에서는 모든 형태의 광고가 금지된다.

10. 도로교 아래는 거주, 사업 활동, 차량 정차, 버스 정류장 등으로 사용하여 교량 안전, 교통 안전, 환경 오염을 위협하는 행위는 금지된다.

도시 내 도로교 아래의 일시적 주차장 사용은 지방인민위원회가 지방 관리 도로교에 대한 결정을 하고, 국토교통부는 도시 내 국도를 통과하는 도로교에 대한 결정을 지방인민위원회의 제안을 바탕으로 한다. 교통국은 도시 내 도로교 아래 일시적 주차장 사용을 조직하는 기관이며, 주차장은 화재 예방, 교통 안전, 환경 보호, 그리고 교량 점검 및 유지보수 단체의 작업을 용이하게 하는 조건을 만족해야 한다.

11. 침수 회피 노선을 가진 수력발전 및 수리 프로젝트에 대해서는 다음과 같다.

a) 침수 회피 노선 건설 비용은 수력발전 및 수리 프로젝트의 주체가 책임진다.

b) 프로젝트 주체는 국도에 대한 노선 방향, 규모, 기술 표준 및 기타 관련 사항에 대해 국도총국의 동의를 받아야 한다.

c) 지방인민위원회는 지방 도로 시스템에 대한 동의 기관을 규정한다.

12. 지방인민위원회는 시행령 제11호 2010년 제11/2010/NĐ-CP와 본 통지의 지침을 바탕으로 지방 도로, 도시 도로, 군 도로, 읍 도로에 대한 교통 인프라 구조물 보호 범위 사용을 세부적으로 규정하여 법률 규정과 지방 실정에 맞게 적용하도록 한다.

조항 11. 도로 교통 기반시설 보호 구역 내 사용 및 개발 관리

1. 건설-운영-이전(BOT), 건설-이전-운영(BTO), 건설-이전(BT) 방식으로 건설된 도로 교통 기반시설 보호 구역 내 필수 공사, 교차로 및 연결 지점 건설과 개선에 대한 건설 행정기관은 계획 협의, 건설 승인, 설계 승인 및 시공 허가를 할 때 이 시행규칙을 준수하면서 사업자로부터 안전, 시설 영향, 요금 등 관련 사항에 대한 서면 동의를 받아야 한다.

2. 전용도로와 관련된 필수 공사, 교차로 및 연결 지점 건설과 개선은 해당 전용도로를 관리하고 운영하는 단체 또는 개인이 직접 검토하여 결정한다.

조항 12. 도로 교통 기반시설 보호 구역 내 필수 공사

1. 필수 공사는 다음을 포함한다:

가) 국방 및 안보를 위한 공사;

나) 도로 관리 및 운영을 위한 공사;

다) 통신, 전력, 상하수도, 연료, 가스 공사;

라) 기술적 이유로 도로 교통 기반시설 보호 구역 외에 설치할 수 없는 특수 공사; 도로와 같은 면적에 설치되어야 하는 공사로서 일관성과 경제성을 보장하기 위함이다.

2. 도로 교통 기반시설 보호 구역 외에 설치할 수 없는 경우, 필수 공사는 관할 기관의 승인을 받아 도로 교통 기반시설 보호 구역 내에서 설치될 수 있다.

3. 도로 교통 기반시설 보호 구역 외에 설치할 경우, 교통 안전 및 도로 교통 기반시설 안전에 영향을 미치는 필수 공사는 관할 도로 행정기관의 승인을 받아야 한다.

4. 조항 2에 따라 승인받아 건설 및 시공 허가를 받은 필수 공사는 관할 도로 행정기관의 요구에 따라 즉시 이동해야 하며, 승인받아 건설 및 시공 허가를 받은 부분에 대한 이동 비용은 보상되지 않으며, 공사 주체 또는 사용 주체는 필수 공사와 관련된 모든 책임을 부담한다.

조항 13. 운영 중인 국도 도로 교통 기반시설 보호 구역 내 필수 공사 승인

1. 사업자가 프로젝트를 승인받기 전에, 도로 교통 기반시설 보호 구역 내에서 필수 공사를 건설하기 위한 승인을 받기 위해 관할 도로 행정기관에 제출해야 하는 문서는 다음과 같이 구체화된다:

가) 교통부는 고속도로와 별도 관리 규정이 있는 도로와 관련된 프로젝트에 대해 승인한다.

나) 베트남 국도총국은 다음 프로젝트에 대해 승인하며, 조항 15 가항에 명시된 프로젝트는 제외한다:

- 그룹 A, 그룹 B 규모의 새로운 필수 공사; 1급, 2급, 3급 도로 또는 두 이상의 국도 관리 기관의 관리 범위와 관련된 프로젝트(국도관리구 또는 교통부);

- 1급, 2급 도로와 관련된 필수 공사 개선, 개량, 확장 프로젝트.

다) 국도관리구 또는 교통부는 다음에 대해 승인한다:

- 그룹 C 규모의 새로운 필수 공사; 4급 이하 도로와 관련된 프로젝트이며, 베트남 국도총국의 권한이 아닌 경우;

- 3급 이하 도로와 관련된 필수 공사 개선, 개량, 확장 프로젝트.

2. 절차 및 방법은 본 통지 조항 18에 따른다.

3. 필수 공사 승인 요청 문서

가) 문서 구성은 다음과 같다:

- 도로 교통 기반시설 보호 구역 내 필수 공사 건설 요청서 원본(본 통지 부록 1 참조).

- 설계 문서, 그 중에는 공사 구간 위치의 평면도, 측면도, 횡단도가 포함되어야 한다(원본). 설계 문서가 기술 설계 또는 시공 도면인 경우, 다리나 터널을 통과하거나 복잡한 도로 공사와 관련된 필수 공사는 설계 검토 결과 보고서 원본 사본(공사 주체 확인)이 필요하다.

- 관할 도로 행정기관의 요구에 따라 공사 이동 또는 개량을 적기에 수행하고, 보상 요구 없이 관련 비용을 모두 부담한다는 서면 약속.

나) 문서 세트 수: 1세트.

4. 처리 기간은 제출된 문서를 받은 날로부터 10일 이내이다.

5. 필수 공사 승인 문서는 발행일로부터 18개월 동안 유효하며, 18개월이 넘으면 연장해야 한다. 연장 절차는 다음과 같다:

가) 공사 주체가 제출하는 필수 공사 승인 연장 요청서 원본(본 통지 부록 2 참조).

나) 처리 기간: 제출된 문서를 받은 날로부터 10일 이내이다.

다) 연장 기간: 1회만 연장 가능하며, 최대 12개월까지 연장 가능하다.

라) 절차 및 방법은 본 통지 조항 18에 따른다.

조 14. 도로 교통 기반시설 보호구역 내 필수 공사의 시공 허가

1. 도로 관리 기관의 건설 승인 문서를 받은 후, 필수 공사 주체는 다음을 수행해야 한다.

가) 도로 관리 기관의 승인 문서에 따라 설계 문서를 완성한다.

나) 공사 설계 문서에 대한 검토를 관리 투자 및 건설 규정에 따라 조직한다.

다) 현행 규정에 따라 공사 건설 프로젝트를 승인한다.

라) 제3항에 따른 규정에 따라 허가를 요청하기 위해 문서를 제출한다.

시공 허가 권한 기관은 도로관리구역 또는 국도를 관리하는 교통부 소속기관이다.

2. 절차 및 방법은 본 통지 조항 18에 따른다.

3. 필수 공사 건설 시공 허가 신청 문서

가) 문서 구성은 다음과 같다:

- 시공 허가 신청서(원본)(본 통지의 부록 4에 따른 양식)

- 도로 관리 기관의 필수 공사 건설 승인 문서(투자자가 확인한 사본)

- 설계 도면 작성 문서(교통 안전을 위한 공사 조직 방안 포함), 해당 문서는 권한 기관에 의해 승인된 원본.

나) 문서 세트 수: 1세트; 설계 도면 작성 문서는 2세트.

4. 접수일로부터 10일 이내에 처리 완료.

5. 필수 공사 건설이 교통 안전과 도로 구조물의 지속성을 영향을 미칠 경우, 투자자는 공사의 시공 질을 책임진다. 설계 컨설팅, 공사 감독 컨설팅, 그리고 필수 공사 시공 업체는 도로 공사에 대한 업무 능력을 갖추어야 한다.

6. 도로 교통 기반시설 보호구역 내에서 건설되는 필수 공사는 시공 허가 기관에 의해 도로 공사 항목을 검수 받아야 한다.

7. 필수 공사 투자자는 시공 완료 문서 1세트를 시공 허가 기관에 제출하여 보관하고, 필수 공사를 도로 관리 문서에 추가 및 업데이트한다.

8. 필수 공사 사용, 운영, 개발 주체는 필수 공사 유지보수를 책임진다. 정기적인 유지보수는 허가 없이 가능하나, 교통 사고 발생 시 책임을 진다. 정기적인 수리를 위해 교통 안전과 도로 구조물의 지속성을 위협할 경우, 제2항, 제3항 및 제4항의 규정에 따라 허가를 요청해야 한다.

조 15. 도로 안전 구역 내 임시 광고판 설치 승인 및 시공 허가

1. 도로 안전 구역 내외에 광고판을 설치하는 것은 광고 법률과 도로 교통 기반시설 관리 및 보호 규정을 준수해야 한다. 광고판 설치 허가를 받은 개인 또는 단체는 광고판 설치로 인한 모든 책임을 부담한다.

2. 광고판의 도로 안전 구역 횡단 거리는 도로 경계로부터 광고판 가장 가까운 점까지의 최소 거리로, 광고판의 높이의 1.3배 이상이며, 5미터 이상이어야 한다.

3. 도로 경계를 벗어난 광고판 설치에 대한 도로 안전 구역 횡단 거리 제한은 제2항에 따른 규정에 따라 적용된다. 만약 이를 위반하면, 도로 관리 기관은 건축 허가 기관에 요청하여 설치 중단을 요구한다.

4. 국도 안전 구역 내 임시 광고판 설치 승인 및 시공 허가 권한 기관은 다음과 같이 분류된다.

가) 교통부는 1급 도로와 별도 관리 규정이 있는 도로에 대한 광고판 설치를 승인한다.

나) 베트남 국도총국은 제a항에 명시된 도로를 제외한 국도 시스템에 대한 광고판 설치를 승인한다.

다) 도로관리구역 또는 교통부 소속기관은 그 관리 구역 내의 국도 구간에 대한 광고판 설치 허가를 발급한다.

5. 승인 또는 허가 절차, 방법, 문서, 처리 시간은 필수 공사와 동일하게 이루어진다.

조 16. 새로운 국도 또는 개보수된 국도에 필수 공사를 건설함

1. 새로운 건설 또는 개보수, 노선 개량, 우회로 건설을 위한 사업계획을 작성할 때 사업주체는 다음 사항을 수행해야 함.

가) 관련 부처 및 지방자치단체에 해당 사업의 기본 정보(기술 수준, 규모, 방향, 횡단면, 예상 착공 및 완공 시기 등)를 통지하여 국도 건설 사업과 관련된 필수 공사 건설 주체가 해당 정보를 알 수 있도록 함.

나) 사업 범위 내 보호구역 내에서 필수 공사를 건설하기 위한 요구사항을 종합하고 투자 결정 기관에 보고하여 관련 문제를 검토받아야 함. 또한 필수 공사 건설에 따른 도로 공사 안전성 및 장기화를 보장하는 방안을 제안해야 함.

다) 투자 결정 기관의 의견을 참조하여 도로 사업주체는 필수 공사를 건설하는 조직에게 공사 기술함 또는 필수 공사를 건설할 때 도로 사업 안전성 및 장기화를 보장하는 방안을 실시하도록 통보해야 함.

2. 국도 신설, 개보수, 개량 사업과 관련된 필수 공사를 건설하려는 조직 또는 개인은 다음 사항을 수행해야 함.

가) 도로 보호구역 내에서 건설될 필수 공사의 설계 기술 요구사항을 첨부한 건설 허가 요청서를 국도 건설 사업주체에게 제출해야 함.

나) 필수 공사를 건설할 때 도로 공사의 안전성 및 장기화를 보장하는 방안을 실시하고 국도 건설 사업 진행 과정과 일치시켜야 함.

3. 도로 공사 내 기술함 내에서 필수 공사를 건설하려는 경우, 필수 공사를 건설하는 사업주는 이 통지의 조 14에 따라 공사 허가를 받고 기술함 사용료를 지불하도록 규정함.

4. 필수 공사를 건설할 때 도로 공사의 안전성 및 장기화를 보장하기 위한 방안을 실시함으로써 발생한 모든 비용은 필수 공사를 건설하는 사업주체가 부담해야 함.

조 17. 운영 중인 국도의 도로 보호구역 내에서 도로 공사를 건설함

1. 새로운 건설, 개보수, 개량 도로 공사를 위한 사업계획을 관련 기관의 승인을 얻기 전에 사업주체는 베트남 국도총국에 사업 승인 요청서를 제출하여 검토를 받아야 함(베트남 국도총국 또는 교통부가 투자 결정 기관 또는 사업주체인 경우 제외).

2. 운영 중인 국도에서 도로 공사를 수행하는 사업주체 또는 시공자는 국도 관리구역 또는 교통부 소속 지방 교통청에 안전 교통을 보장하는 공사 허가를 요청해야 함.

가) 이 통지의 조 18에 따라 절차와 방법을 수행해야 함.

나) 공사 허가 요청 서류는 다음과 같음.

- 시공 허가 신청서(원본)(본 통지의 부록 4에 따른 양식)

- 관련 국도 관리 기관의 설계 승인 또는 승인 문서(사업주체가 확인한 사본)

- 안전 교통을 보장하는 공사 방법이 포함된 공사 설계 도면(승인된 원본)

서류 수: 1부

다) 서류를 모두 제출한 날로부터 10일 이내에 처리해야 함.

3. 교통부 또는 베트남 국도총국이 사업주체인 도로 개보수 사업의 경우, 공사 허가를 요청하지 않지만 공사 시작 전에는 사업관리처 또는 시공자가 관련 기관에 사업 승인 결정, 승인된 공사 설계 도면(공사 방법 포함)을 제출하여 공사 시간 및 안전 교통 보장 방법에 대한 협의를 받아야 함.

4. 도로 유지 보수를 담당하는 조직 또는 개인은 정기적인 유지 보수 작업을 수행하면서 공사 허가를 요청하지 않지만 안전 교통을 보장하는 방안을 엄격히 준수해야 함.

5. 지방 정부가 관리하고 유지 보수하는 도로의 경우, 지방 정부는 법령 및 현지 상황에 맞게 규정을 제정하며, 위탁 관리를 받는 국도는 제외함.

조 18. 행정절차의 절차 및 방법

1. 방법: 조직, 단위는 직접 기관의 권한을 가진 사무실에 서류를 제출하고 결과를 받거나 우편 시스템을 통해 제출하고 결과를 받는다.

2. 절차는 다음과 같다:

가) 조직, 단위는 기관의 권한을 가진 기관에 서류를 제출한다.

나) 기관의 권한을 가진 기관은 서류를 수신한다. 직접 제출하는 경우, 서류의 구성 요소를 검토한 후 규정에 맞지 않으면 보완 지침을 제공하며, 규정에 맞다면 결과를 받기 위한 약속장을 작성한다.

다) 기관의 권한을 가진 기관은 행정절차를 처리하기 위해 서류를 검토한다. 규정에 따라 서류가 부족한 경우 보완 지침 문서를 발행(우편 시스템을 통한 서류 제출의 경우)하며, 조건이 충족되면 승인 문서 또는 공사 허가증을 발행한다. 승인이 없거나 허가가 없는 경우 답변 문서를 발행하고 이유를 명시해야 한다.

장 IV

분기 도로와 국도 연결

조 19. 분기 도로와 국도 연결

1. 분기 도로와 국도 연결에는 다음이 포함된다:

가. 지방도, 군도, 읍면도, 도시도;

나) 주유소, 휴게소를 연결하는 도로;

다) 전용 도로: 산림 도로, 광산 개발 도로, 공사 지원 도로, 산업 단지 도로, 단일 공사에서 직접 연결되는 도로;

라) 도로 연결 및 분기 도로 연결 도로.

2. 분기 도로와 국도 연결은 해당 지방자치단체의 인준을 받은 국도 연결 분기 지점 규획에 따라 이루어져야 하며, 교통부의 동의 문서가 있어야 한다.

도시 내 분기 도로와 국도 연결은 해당 지방자치단체의 인준을 받은 도시 계획에 따라 이루어진다.

고속도로 연결 분기는 계획되지 않는다. 고속도로 연결은 해당 도로 설계 기술에 따라 이루어진다.

주유소, 휴게소 또는 기타 공사의 출입로 높이와 건설 면적은 해당 지역의 배수를 보장하거나 도로 표면보다 낮아야 한다.

3. 두 분기 지점 사이의 최소 거리:

가) 지방도, 군도, 읍면도, 도시 도로, 전용 도로 및 분기 도로의 두 분기 지점 사이의 최소 거리는 다음과 같다:

- 도시 내 도심 지역(정부의 도시 분류 및 도시 관리 등급 규정에 따름): 각 분기 지점 간의 거리는 도시 계획 기관의 인준을 받은 도시 계획에 따라 결정되며, 1000m(한 천 미터) 이상이어야 한다.

- 도시 내 도심 지역 외:

+ 신설 도로의 경우, 연속된 분기 지점 간의 거리는 국도 구간의 계획 등급에 따라 결정되며, 구체적으로는 1등급, 2등급 도로는 5000m(오 천 미터) 이상, 3등급 도로는 2000m(이 천 미터) 이상, 4등급 이하 도로는 1500m(일 천 오 백 미터) 이상이어야 한다.

+ 기존 도로나 개선 도로의 경우, 중앙 분리대가 있는 1등급, 2등급 도로는 속도 변경 차로를 건설할 충분한 공간이 있는 경우 3000m(삼 천 미터) 이상, 3등급 도로는 1500m(일 천 오 백 미터) 이상, 4등급 이하 도로는 1000m(일 천 미터) 이상이어야 한다.

+ 지형으로 인해 도로 안전 범위가 산, 협곡, 강, 계곡 및 이동 불가능한 장애물로 분리된 지역에서는 두 분기 지점 간의 거리는 정부 기관의 인준을 받아야 하며, 1000m(일 천 미터) 이상이어야 한다.

나) 연속된 두 주유소 사이의 최소 거리는 두 분기 지점 사이의 최소 거리를 규정한 본 조항 a항과 주유소 사이의 최소 거리를 동시에 보장해야 한다:

- 도시 내 도심 지역(정부의 도시 분류 및 도시 관리 등급 규정에 따름): 도로 양쪽에 위치한 연속된 두 주유소 사이의 거리는 2000m(이 천 미터) 이상이어야 한다.

- 도시 내 도심 지역 외: 도로 구간 양쪽에 위치한 연속된 두 주유소 사이의 거리는 12000m(십 이 천 미터) 이상이어야 한다.

주유소가 다른 분기 지점과 근접하거나 겹치는 경우, 해당 위치에는 하나의 분기 지점만 존재하도록 조정해야 하며, 우선순위는 먼저 설치된 공사의 분기 지점 또는 공동 사용을 고려한다.

4. 분기 도로와 국도 연결 노드 설계는 현행 자동차 도로 설계 기술 요구 사항에 부합해야 한다.

5. 새로운 국도 프로젝트 또는 개선, 재구축 프로젝트에 분기 도로 연결:

가) 국도 프로젝트 주체는 해당 프로젝트를 통과하는 지역의 경제 사회 발전 계획을 기반으로 현재 도로와 프로젝트 국도 간의 연결 노드(다양한 레벨의 연결 노드 또는 직통 노드)를 결정하고, 자동차 도로 설계 기준에 따른 서비스 센터 위치를 결정하며, 이를 지방자치단체 의회에 제출하여 조정을 요청한다.

나) 국도 프로젝트의 노선 설계 방안을 기반으로 지방자치단체 의회는 해당 도로의 규모와 기술 요구 사항에 따른 연결 지점을 목록화하고, 이를 교통부에 제출하여 관련 문제에 대한 동의를 받으며, 교통부의 의견을 참조하여 프로젝트 및 도로 설계 기술을 인준하는 기관이 결정한다.

6. 운영 중인 국도에 분기 도로 연결:

가) 지방자치단체 의회는 경제 사회 발전 요구와 지역 교통 운송 발전 계획을 기반으로 연결 지점 계획을 세운다. 연결 지점 계획의 작성, 동의, 인준 및 실행 절차는 본 통지 조 20항에 규정되어 있다.

b) 주투자자 또는 주사용자는 교차로를 삭제하거나 개조해야 하며, 도로 관리 기관이 삭제 또는 개조를 요구할 경우 보상이나 지원을 받을 수 없다.

조 20. 국도에 연결되는 접속 지점의 계획

접속 지점의 계획은 국도와 분기 도로 사이의 교차 위치와 형태를 결정하여 교차로를 건설하고 교통 조직 방안을 제시하여 교통 안전과 도로 공사 보호를 확보한다.

시·도 인민위원회는 접속 지점의 계획을 작성할 수 있는 충분한 능력을 가진 자문 단체에게 업무를 위임하고, 해당 지역의 행정 기관이 접속 지점의 계획 내용을 검토하도록 하고, 그 후에 교통부와 협의한다. 접속 지점의 계획은 모든 국도에 대해 또는 각 국도별로 수행될 수 있다. 접속 지점의 계획 작업의 기본 내용은 다음과 같다:

1. 접속을 위한 국도의 현재 기술 등급 및 계획된 기술 등급 정보 수집.

2. 조사 및 통계:

a) 제19조 제1항에 따라 규정된 현재 분기 도로들. 분기 도로가 기관의 허가를 받아 접속되었거나 아직 허가되지 않은 접속 지점을 확인하고, 현행 자동차 도로 설계 요구 사항의 교차로 규정에 부합하는 접속 지점 위치를 파악한다.

b) 도시 내외곽 국도 구간의 통계; 도로가마를 건설하기에 충분한 땅이 없는 구간, 국도 길이에 따른 연속적인 도로가마 건설을 방해하는 지형 조건을 종합한다.

c) 2.5m(이백오십센티미터) 이하의 폭을 가진 분기 도로 중 2004년 11월 5일부터 시행된 186/2004/NĐ-CP 제정 이전에 국도에 무허가로 접속된 도로들. 이 도로들은 모터사이클, 오토바이, 원동기 차량만을 위한 용도이며, 국도 접속 지점 개선 또는 확장을 필요로 하지 않아 제25조 제1항에 따른 적절한 철거 계획을 갖추고 있다.

d) 지방인민위원회(또는 산업통상자원부)가 승인한 주유소 시스템 계획에 따라 건설된 주유소들. 이 중 허가기관으로부터 일시적으로 도로 안전구역을 사용할 수 있도록 허가받은 주유소와 그렇지 않은 주유소를 분류한다.

주유소 시스템 계획이 없는 지방에서는 접속 지점 계획을 맡은 기관이 지방 산업통상자원청과 협력하여 주유소 접근로를 포함한 접속 지점 계획을 작성한다.

3. 지방 행정 기관들의 검토 의견을 종합하여 경제사회 발전 계획, 토지 이용 계획, 특히 도로가마 건설 계획, 관련 주유소 시스템 계획 등에 대한 적합성을 검토한다.

4. 각 국도의 접속 지점 계획은 관리 편의를 위해 별도의 문서로 작성된다. 접속 지점 계획 문서에는 다음 항목들이 포함된다:

a) 접속 지점 계획 설명서

- 해당 지방과 국도 양측 지역의 경제사회 발전 상황;

- 국도의 현황: 도로 등급, 시작점, 끝점; 특별 위치(내시내, 대교, 터널, 철도 교차점 등); 도로 안전구역 사용 및 교통 안전 상황; 도로 계획 정보;

- 도로가마가 도로 안전구역 내에 위치한 이유, 계획된 접속 지점 중 최소 거리 규정을 준수하지 않는 접속 지점의 이유, 제2조 제2항 제c호에 따른 작은 규모의 분기 도로의 철거 계획;

- 지방인민위원회가 승인한 주유소 시스템 계획(있을 경우);

- 국도를 통과하는 도시에 대한 경제사회 발전 계획(있을 경우);

- 국도를 직접 관리하는 도로관리공단 또는 교통청의 접속 지점 계획에 대한 의견.

b) 접속 지점 계획 표:

- 접속 지점의 현황 및 계획에 대한 주요 내용을 종합한 표;

- 계획 표의 내용을 시각화한 도면.

5. 접속 지점 계획 합의

a) 지방인민위원회는 접속 지점 계획 문서(전자 파일 포함) 1부를 교통부에 제출하고, 도로교통공단에 1부를 제출한다.

b) 도로교통공단은 지방인민위원회의 접속 지점 계획 문서를 검토하여 교통부에 보고하고 합의를 요청하며, 필요하다면 지방에 추가 또는 수정을 요구한 후 교통부에 제출한다.

6. 접속 지점 계획 작성 비용은 경제사회 발전 계획 및 주요 제품의 계획 작성 및 검토 비용 정률에 따라 적용된다.

조 21. 계획의 승인 및 시행

1. 계획의 승인 및 시행

a) 교통부와 협의된 문서를 근거로 지방자치단체는 연결점 계획을 승인하고 공표하며 이를 실행하도록 조직하고, 승인된 계획 문서를 교통부와 베트남 국도총국에 제출하여 협력적으로 실행한다.

b) 새로운 연결점이나 기존 연결점을 개선하거나 확장하려는 경우, 지방자치단체의 사용 허가 문서를 근거로 연결점 사용 주체는 이 통지의 조 22항에 따른 규정에 따라 신청서를 작성하여 처리받도록 한다.

2. 새로운 연결점이나 기존 연결점을 개선하거나 확장한 후 승인된 연결점 계획에 따라, 지방자치단체는 해당 연결점 인근에서 최소 거리 요구사항을 충족하지 못하는 연결점을 제거해야 한다. 이 통지 조 20항 2호 c목에 따른 규모가 작은 분기 연결점에 대해서는 단계적으로 제거한다.

3. 교통부와 연결점 계획에 합의한 지방 또는 이 통지가 효력을 발생하기 전에 교통부와 베트남 국도총국에 연결점 계획 문서를 우편으로 제출한 경우, 필요하다면 이 통지와 11/2010/NĐ-CP 명령에 따른 규정과 일치하도록 수정하거나 보완한 후, 수정된 연결점 계획 문서를 교통부와 베트남 국도총국에 제출하여 검토 및 처리받도록 한다.

4. 운영 중인 국도에 연결되는 교차로는 설계와 교통 조직 방안이 규정에 따라 관할 도로 행정기관의 승인을 받고, 국도관리구 또는 교통부 소속 교통국이 발급한 공사 허가증을 받은 후에 공사가 시작될 수 있다.

조 22. 교차로 설계 및 공사 조직 방안 승인

지방자치단체로부터 연결점 사용 권한을 부여받은 사업 주체는 승인된 연결점 계획에 따라 현행 자동차 도로 설계 기준을 준수하여 도로 행정 관할 기관에 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인을 요청하는 서류를 제출한다. 교통부는 관할 기관을 분류하고, 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인에 대한 서류를 다음과 같이 규정한다.

1. 관할 기관:

a) 베트남 국도총국은 관리 도로에 관련된 1급, 2급, 3급 도로의 교차로 설계 및 교통 조직 방안을 승인하고, 해당 서류를 보관한다.

b) 국도관리구 또는 교통부 소속 교통국은 4급 이하 도로에 관련된 교차로 설계 및 교통 조직 방안을 승인하고, 해당 서류를 보관한다.

2. 절차 및 방법은 본 통지 조항 18에 따른다.

3. 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인 요청 서류.

가) 문서 구성은 다음과 같다:

- 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인 요청서(본문); 이 중, 도로 행정 부서가 이동 또는 개선을 요구할 때 교차로를 이동하거나 개선하고 보상 청구를 하지 않겠다는 약속이 포함되어야 하며, 본 통지의 부록 3에 따른 양식을 따르도록 한다.

- 지방자치단체가 승인한 국도 연결점 계획 사본(공증된 사본); 또는 국도에 연결점 계획이 아직 승인되지 않은 경우 교통부의 분기 연결 허가 문서 사본(스캔본).

- 지방자치단체가 발행한 문서(본문)로 사업 주체나 개인에게 교차로 건설 주체 또는 사용 주체로 지정하는 경우, 계획 또는 단일 허가 문서가 주체를 명확히 하지 않은 경우.

- 도로공사업에 종사할 수 있는 컨설팅 기관이 작성한 교차로 설계 및 교통 조직 방안(교통 안전을 보장하는 공사 조직 방안 포함)(본문).

나) 문서 세트 수: 1세트.

4. 서류를 모두 제출한 날로부터 15일 이내에 처리한다.

5. 교통부 또는 베트남 국도총국이 설계 기술을 승인한 새로운 도로 건설 프로젝트는 교차로 설계 기술 승인 및 교통 조직 방안 제안 단계를 거치지 않아도 된다.

6. 교차로 설계 기술 및 교통 조직 방안 승인 문서는 발행일로부터 12개월 동안 유효하며, 12개월이 경과하면 연장 요청을 해야 한다. 연장 절차는 이 통지 조 13항 5호에 따른 필수 공사 승인 연장 절차와 같다.

조 23. 국도에 연결되는 교차로 공사 허가

1. 설계 기술 및 교통 조직 방안에 대한 승인 문서를 받은 후, 교통 관리 기관이 권한을 가진 경우, 사업 주체 또는 교차로 사용 주체는 다음 절차를 수행하여 교차로 공사 설계 승인 및 공사를 진행하도록 보장해야 한다:

가) 교통 관리 기관이 권한을 가진 경우, 교차로 설계 및 교통 조직 방안을 완성하고 안전한 교통 운영을 위한 공사 조직 방법을 제시한다.

나) 설계 문서 검토 또는 권한 있는 기관에 설계 문서 검토를 요청한다.

다) 현재 규정에 따라 교차로 프로젝트 및 공사를 승인한다.

라) 제3항에 따른 규정에 따라 허가를 요청하기 위해 문서를 제출한다.

권한 있는 기관은 도로 관리 구 또는 국도를 관리하는 교통부 소속이다.

2. 절차 및 방법은 본 통지 조항 18에 따른다.

3. 국도에 연결되는 교차로 건설 공사 허가 신청 문서

가) 문서 구성은 다음과 같다:

- 시공 허가 신청서(원본)(본 통지의 부록 4에 따른 양식)

- 교통 관리 기관이 권한을 가진 경우 교차로 건설 승인 또는 설계 승인 문서(사업 주체가 확인한 사본)

- 권한 있는 기관이 승인한 설계 도면 작성 문서(교통 안전을 위한 공사 조직 방안 포함)(원본)

나) 문서 세트 수: 02 세트.

4. 접수일로부터 10일 이내에 처리 완료.

5. 교차로는 공사 허가 기관에 의해 검수되고 사용 승인을 받아야 한다.

6. 사업 주체는 교통 안전과 도로 구조물의 지속 가능성을 영향을 미치는 교차로 공사의 품질에 대해 책임을 진다; 공사 완료 문서 01 세트를 공사 허가 기관에 제출하여 보관하고 교차로를 도로 관리 문서에 추가 및 업데이트한다.

7. 교차로 사용 주체는 교차로 유지 보수에 대한 책임을 진다; 정기적인 유지 보수는 허가 없이 이루어질 수 있지만 교통 사고 발생 시 책임을 진다; 정기적인 교차로 수리는 이 통지의 조 17항 2호에 따른 허가를 받아야 한다.

조 24. 국도 운영 중 일시적으로 연결하기 위한 임시 연결

1. 지형적 어려움이나 설비 기술 조건으로 인해, 원자재 운송 및 설비 기계 운송을 위한 임시 연결 포인트를 개설할 수 있다; 임시 연결 기간이 끝나면 도로 안전 구역의 초기 상태로 복구해야 한다.

2. 이 조항 1항에서 정한 임시 연결 포인트 사용 기간은 프로젝트 공사 진행 상황과 같지만 12개월을 초과하지 않으며, 특별한 경우 한 번만 연장될 수 있으나 임시 연결 포인트 개설 기간은 총 24개월을 넘지 않아야 한다. 이 기간 이후, 프로젝트 사업 주체는 임시 연결 포인트를 철거하고 도로 안전 구역을 초기 상태로 복구해야 한다.

프로젝트 공사 진행 기간이 24개월을 초과하는 경우, 사업지와 가장 가까운 교차점에 연결되는 연결로를 설치해야 한다. 이 교차점은 승인된 연결 포인트 계획에 포함되어 있어야 한다.

3. 임시 연결 포인트 건설 승인 절차, 문서 및 승인 기간은 다음과 같이 이루어진다:

가) 임시 연결 포인트를 필요로 하는 단체 또는 개인은 교통부 소속 교통국에 다음 문서를 제출한다:

- 임시 연결 포인트 승인을 요청하는 문서(연결 포인트 위치, 거리, 사용 기간 포함)

- 투자 주도 방침 승인 또는 투자 프로젝트 승인 결정서(권한 있는 기관), 관련 문서(있을 경우)

- 도로 관리 구 또는 교통부 소속 교통국이 관리하는 도로에 대한 임시 연결 포인트 위치, 교통 안전에 미치는 영향, 처리 방안 제안 문서

- 임시 연결 포인트가 있는 구간 평면도 및 교차로 교통 조직 방안

나) 교통부 소속 교통국은 문서를 검토하고 지방자치단체에 보고한다.

다) 지방자치단체는 지방자치단체의 문서와 함께 이 조항 1항 a호에 명시된 문서를 교통부에 제출한다. 지방자치단체의 문서에는 연결 포인트 위치, 거리, 사용 기간, 초기 상태 복구 관련 의견이 포함되어야 한다.

라) 교통부는 제출된 문서를 받은 날로부터 15일 이내에 임시 연결 포인트 승인 여부를 결정하며, 승인이 되지 않을 경우 서면으로 답변한다.

4. 임시 연결 포인트 설계 승인 및 공사 허가는 이 통지의 조 22항 및 조 23항에 따라 이루어진다.

조 25. 도로 안전 구역 사용과 관련한 문제 해결

1. 제186/2004/NĐ-CP가 효력 발생하기 전에 국도와 무허가로 연결된 일반도로 중 자전거, 오토바이, 원동기차량만을 위한 도로로서 도로 폭이 2.5미터 이하인 경우, 도로 분리로 설치가 완료될 때까지 유지되며, 2015년 말까지 현 상태를 유지할 수 있다.

2. 통지에 따른 최소 거리를 충족하지 못하는 연료 판매점은 국도에 무허가로 연결되어 있는 경우, 2015년 12월 31일까지 지방 정부는 계획에 따라 조정하거나 철거하도록 완료해야 한다.

무허가로 국도에 연결되거나 도로 안전 구역 내에 위치하고 규모가 적절하지 않은 연료 판매점은 현재 국도 양쪽에 존재하고 있으며, 각 지방 인민위원회는 해당 지역 기관에 지시하여 법에 따라 처리하도록 한다.

3. 도로 안전 구역을 사용하면서 교통 안전 또는 도로 공사 안전에 영향을 미치지 않는 주택, 생산 및 서비스 시설은 일시적으로 유지되지만 확장 또는 개선 없이 현 상태를 유지해야 하며, 토지 사용자는 지방 인민위원회와 직접 관리 단체와 계약을 체결하여 확장 또는 개선을 금지해야 한다. 시설이 노후화되고 국가 보상이나 해체 없이 사용자가 필요하다면, 토지와 그 위의 재산을 검토하여 보상 또는 일시적 공사 허가를 받을 수 있다.

4. 도로 안전 구역 사용이 교통 안전 또는 도로 공사 안전에 영향을 미치는 경우, 해당 도로 관리 기관은 영향 정도를 확인하고, 해당 지방 인민위원회에 토지 회수와 보상 및 지원을 요청한다.

5. 도로 안전 구역을 불법 점유하거나 사용하는 경우, 강제로 철거하며, 위반자에게 보상을 제공하지 않는다.

도로 안전 구역 내에 있는 시설을 이동할 때의 보상 및 철거 기준은 도로교통법, 토지법, 제11/2010/NĐ-CP 및 제181/2004/NĐ-CP 2004년 10월 29일 정부령에 따른다. 이는 도로 안전 구역 내에 건설된 시설의 건설 시점을 기준으로 한다.

도로관리구, 교통부는 직속 도로관리기관을 지시하여 지방 인민위원회와 협력하여 통지 제11/2010/NĐ-CP에 따른 교통 안전 구역 내에 있는 시설의 위치, 건설 시점, 규모 등을 표시한 평면도를 작성한다.

a) 1982년 12월 21일 이전에 건설된 시설은 도로 안전 구역에 대한 구체적인 규정이 없는 시기이다.

b) 1982년 12월 21일부터 2000년 1월 1일 이전까지는 정부령 제203/HĐBT 1982년 12월 21일 호치민시 인민위원회(현 정부)에 따르면 도로 보호 구역 내에서 건설, 확장, 점유를 금지하는 시기이다.

c) 2000년 1월 1일부터 2004년 11월 30일 이전까지는 정부령 제172/1999/NĐ-CP 1999년 12월 7일 정부가 교통공사 보호법령에 따른 도로 교통 공사에 대해 세부 시행규정을 제정한 시기이다.

d) 2004년 11월 30일부터 2010년 4월 15일 이전까지는 정부령 제186/2004/NĐ-CP에 따르면 도로 안전 구역 내에서 건설, 확장, 점유를 금지하는 시기이다.

득) 2010년 4월 15일 이후부터는 정부령 제11/2010/NĐ-CP에 따르면 도로 안전 구역 내에서 건설, 확장, 점유를 금지하는 시기이다.

조 26. 도로 관리 단위의 책임

1. 도로 관리 단위(운영 중인 도로에 대해) 또는 사업 시행자(신설, 개선, 개량 프로젝트를 진행 중인 도로에 대해)는 지방자치단체 군 및 읍면과 협력하여 안전 도로 구역을 확정하기 위한 경계 설치 방안을 작성하고, 해당 방안을 지방자치단체 성에 제출하여 승인을 받은 후, 군 및 읍면 지방자치단체와 협력하여 공개적으로 경계 설치를 실시하고, 실제 현장에서 경계 표지 설치를 완료한 후 읍면 지방자치단체에 경계 표지를 설치한 안전 도로 구역을 관리 및 보호하도록 이관한다.

2. 직접 도로를 관리하는 단위는 안전 도로 구역을 불법 점유하거나 부당하게 사용하는 행위를 지속적으로 감독하고 즉시 발견해야 한다. 위반을 발견하면 즉시 위반 행위를 중단하도록 요구하고, 해당 읍면 지방자치단체 또는 도로 감사청에 위반 행정 처분을 기록하고 처리하도록 통보해야 한다.

3. 도로 관리 단위는 도로 감사청과 지방 정부의 관련 기관과 협력하여 직접 관리 범위 내에서 불법 점유하거나 부당하게 사용된 안전 도로 구역의 시설물을 철거하고, 정기적으로 상급 도로 관리 기관에 안전 도로 구역 관리 업무에 대한 보고서를 제출해야 한다.

4. 도로 관리 단위는 도로 시설물과 도로 토지의 관리 및 보호 업무에서 주요 책임을 진다. 도로 시설물에 대한 침해 행위, 도로 토지의 불법 점유 및 부당 사용 행위를 지속적으로 감독하고 즉시 발견해야 한다. 위반을 발견하면 즉시 도로 관리 단위는 지방 정부와 협력하여 위반 행위를 기록하고 중단하도록 요구하며, 필요하다면 교통 안전 및 도로 시설물 안전을 보장하기 위해 일시적인 조치를 취해야 한다. 위반 행위를 기록한 후 24시간 이내에 도로 관리 단위는 위반 사항을 기록한 문서를 도로 감사청과 현지 법 집행 기관에 제출하여 법 규정에 따라 위반을 처리하도록 요청해야 한다.

조 27. 도로 관리 기관 및 각급 지방자치단체의 책임

1. 도로 관리 구역, 교통 운수 부는 안전 도로 구역 위반을 처리하지 못한 경우 처리 계획과 방법을 수립하고, 그 결과와 어려움, 문제점을 국도 총국(국도에 대해) 또는 지방자치단체 성(지방 관리 도로에 대해)에 보고하여 추가 해결 방안을 마련하도록 한다.

새로운 필수 시설물 건설, 수리, 개선, 개량 정보를 해당 도로 구역 관리 필수 시설물 도면에 업데이트한다.

2. 국도 총국은 이 통지의 규정에 따라 전국의 국도 시스템에 대한 교통 인프라 구조물 관리 및 보호 업무를 수행한다;

장 III

a) 도로 양쪽에 대한 토지 배정, 임대, 계획 인증서 발급, 건축 허가 발급 등 법규에 따른 규정을 준수한다;

b) 국도 양쪽에 위치한 도로 연결 시설물 계획에 따라 도로 외 안전 도로 구역에 위치한 연결 도로 시스템을 건설하고, 주민들이 국도 양쪽에 주택을 건설하거나 주택에서 국도로 직접 연결되는 도로를 개설하는 것을 막아야 한다.

4. 현 지방 인민위원회

a) 교통 인프라 구조물 보호 구역에 영향을 미치는 시설물 철거를 계획적이고 안전한 교통 시스템 개발 계획에 맞추어 진행하고, 교통 인프라 구조물 안전 및 교통 운송 활동에 영향을 미치지 않도록 한다;

b) 강제 철거를 통해 위반을 해소하고 안전 도로 구역 질서를 회복하며, 재점유, 부당 사용을 막고 안전 도로 구역을 다시 부당하게 사용하는 것을 종료한다;

c) 도로 관리 단위, 도로 감사청과 협력하여 도로 시설물 침해, 도로 토지의 불법 점유 및 부당 사용 행위를 권한 내에서 처리한다.

b) 관리 지역 내 가족에 관한 정보 수집 및 가정폭력 예방 및 대응을 위한 정보 수집을 위한 정보록 작성 및 유지에 대해 조직적으로 실행함;

a) 도로 관리 단위, 도로 감사청과 협력하여 안전 도로 구역의 불법 점유 및 부당 사용 행위를 즉시 처리하고 권한 내에서 처리한다;

b) 경계 표지의 이관 및 관리, 보호를 받는다.

조 28. 기관, 단체 및 개인 등의 책임

1. 기관, 단체, 개인은 도로 교통 인프라 구조물을 보호하고, 법 위반 행위를 발견하면 즉시 해당 도로 관리 기관 또는 가장 가까운 지방인민위원회에 보고하며, 도로 교통 인프라 구조물 관리 및 보호 규정을 위반한 행위에 대해 법적 책임을 질 수 있으며 특히 도로 관리 기관이나 법 집행 기관의 요구를 따르지 않을 경우 위반 행위를 기록하고 처리하는 권한 내에서 법적 책임을 질 수 있다.

2. 도로 검사

a) 도로 관리 기관과 협력하여 배당된 책임 범위 내에서 도로 교통 인프라 구조물 관리 및 보호 규정 위반 행위를 즉시 처리한다.

b) 도로 관리 기관과 협력하여 안전 도로 경계를 침해한 위반 행위에 대한 기록을 완성하여 군 지방인민위원회에 제출하여 강제 집행을 요청한다.

c) 도로 관리 기관과 협력하여 도로 공사, 도로 점유 및 부당 사용에 대한 위반 행위 기록을 완성하고, 권한 내에서 처리한다. 중대한 결과를 초래한 위반 행위는 관련 법령에 따라 처리할 수 있는 기관에 기록을 전달한다.

3. 지역 법 집행 기관은 임무와 권한 내에서 도로 교통 인프라 구조물 보호와 관련된 법 위반 행위를 처리하고, 도로 관리 기관과 협력하여 도로 교통 인프라 구조물을 보호한다.

장 V

도로 번호 및 코드 지정

조 29. 지방도 번호 지정 원칙 및 방법

1. 지방도 번호 지정 원칙 및 방법은 11/2010/NĐ-CP 호 정부 명령 제3조 및 제4조에 따른다.

2. 이 통지가 효력을 발생하기 전에 이미 지정된 지방도 번호는 그대로 유지된다.

조 30. 지방도 코드

1. 지방도 코드는 지방도 시스템의 번호를 지정하기 위해 사용된다.

2. 지방도 코드는 03(삼)자리 숫자이며, 각 지방에 대한 지방도 코드는 본 통지에 첨부된 부록 8에 규정된다.

장 6

보수공사 시 교통 보장 및 안전

운영 중인 도로 교통 인프라 구조물 내에서

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

공사 이전

조 31. 운영 중인 도로 교통 인프라 구조물 보호 범위 내에서 공사를 실시하기 위한 허가 발급

1. 새로운 건설 또는 중요한 공사, 도로 공사, 임시 광고판 설치 등이 운영 중인 도로 교통 인프라 구조물 보호 범위 내에서 이루어질 수 있으려면 도로 관리 구역 또는 국도 관리 기관(국도 직접 관리를 담당하는 기관)으로부터 발급받은 공사 허가증이 필요하다. 본 통지에 첨부된 부록 5에 따른 공사 허가증 양식을 사용한다. 공사 시작 전, 공사 주체는 해당 도로 관리 기관에 공사 허가를 받기 위한 문서를 제출하여 12, 13, 14, 15, 16, 17 조에 따른 절차를 거쳐 심사받아야 한다.

2. 도로 관리 구역 또는 국도 관리 기관은 허가 문서를 보관하고, 공사 관리 기록에 추가 정보를 입력하며, 총국 도로부와 지역 도로 검사단 또는 검사국 도로 검사부에 통보서와 공사 허가증을 보내어 법령에 따라 위반 사항이 발생할 경우 감독하고 처리하도록 한다.

조 32. 공사용 지반 및 현장 인수

공사 허가를 받거나 공사 협정 문서를 보유한 단체 또는 개인은 도로 관리 기관과 공사용 지반 및 현장 인수 절차를 진행해야 한다. 지반 및 현장을 인수한 날부터 공사 단체 또는 개인은 교통의 원활하고 안전한 통행을 보장하며, 교통 안전 보장 조치를 충실히 이행하지 않아 교통 사고가 발생할 경우 모든 책임을 부담한다.

절 2

공 사 중

조 33. 공사 방법 및 기간

1. 공사 전 과정에서 단체 또는 개인은 합의된 공사 방법 및 기간을 준수하고, 법령에 따라 교통의 원활하고 안전한 통행을 보장하며, 현재 존재하는 도로 시설물을 손상시키지 않아야 한다. 불가피한 경우에는 도로 관리 기관의 서면 승인을 받아 보호 조치 또는 일시적인 해체, 이동 및 복구 또는 손해 보상 조치를 취해야 한다.

2. 도로 상에 있는 도로 공사를 수행할 때 교통 안전을 보장하는 것은 설계 공사 조직 계획의 항목이며, 계약 비용의 일부이다.

3. 공사 단체 또는 개인은 도로 관리 기관 및 도로 교통 감독 기관의 검사에 응하며, 이 통지서와 공사 허가서에서 규정된 교통 안전 보장 조치를 준수하는 것을 확인받아야 하며, 공사로 인한 교통 안전 문제에 대한 모든 책임을 부담한다.

조 34. 도로 지정 지역 내 공사

1. 도로 지정 지역 내에서 공사를 수행하는 단체 또는 개인은 이 통지서에서 요구하는 규정 외에도 다음 사항을 준수해야 한다.

가) 도로 교통 참여자의 시야를 방해하지 않는 물자 및 공사 장비를 배치하지 말 것.

나) 도로 교통 참여자의 안전을 위협하거나 환경 오염을 유발하는 연기나 먼지를 배출하지 말 것.

다) 긴 크기의 장비를 설치할 때는 도로 교통 참여자의 안전을 위협하지 않도록 조치를 취해야 하며, 도로 교통 참여자의 안전을 위협할 수 있는 위험 요소를 방지해야 한다.

라) 현재 존재하는 도로 시설물의 구조 및 안전에 영향을 미치지 않도록 조치를 취해야 한다. 영향을 미칠 경우, 도로 관리 기관의 서면 승인을 받아 보호 조치 또는 일시적인 해체, 이동 및 복구 또는 손해 보상 조치를 취해야 한다.

2. 도로 지정 지역 내에서 공사 목적 외의 토사 제거, 쌓기, 평지는 엄격히 금지된다.

조 35. 우회도, 임시교량 및 도로 신호 시스템

1. 새로운 교량을 건설하면서 기존 교량을 계속 사용할 경우, 새로운 교량 건설 단체는 기존 교량을 안전하고 원활하게 통행할 수 있도록 보장해야 하며, 새로운 교량이 사용 가능하도록 인수될 때까지 기존 교량의 통행을 보장해야 한다.

2. 교통 안전을 보장하기 위한 우회도, 임시교량 및 신호 시스템은 주요 공사가 시작되기 전에 완성되어야 한다. 우회도와 임시교량은 기존 도로가 허용한 차량의 적재량과 크기를 고려하여 안전하게 통행할 수 있어야 한다. 국도의 기술 등급이 3등급 이상인 경우, 우회도와 임시교량은 최소 2차선 이상을 확보해야 한다. 교통 안전을 보장하기 위한 신호 시스템은 현재 적용되고 있는 도로 신호 규칙에 따라 구성되어야 한다.

조 36. 경계인

공사 중에는 반드시 교통을 지도하고 안내하는 사람이 있어야 하며, 공사를 중단할 때는 규정에 따라 안전 신호를 설치해야 한다. 예를 들어, 표지판, 깃발 및 밤에는 빨간 불을 사용한다. 교통을 안내하는 사람은 왼쪽 팔에 빨간 테이프를 착용하고, 깃발, 구령기 및 밤에는 전등을 갖추어야 한다.

조 37. 공사 시 표지판, 부표, 복장

공사는 공사 구간 양 끝에 표지판을 설치해야 하며, 이 표지판은 프로젝트 관리 기관 또는 주 관리자의 이름, 공사 단위의 이름, 공사 거리, 현장 사무실 주소, 연락처 번호, 현장 지휘장의 이름 등을 명확히 기재해야 한다. 현장 지휘장은 식별 가능한 부표를 착용해야 하며, 도로에서 작업하는 사람들은 규정에 따라 보호복을 입어야 한다.

조 38. 공사용 기계차량

1. 도로 위에서 운행되는 모든 공사용 기계차량은 안전 장치가 완비되어 있고, 법령에 따른 등록번호를 가져야 한다.

2. 공사 시간 외에는 공사용 기계차량은 주차장에 모아져야 한다. 주차장이 없는 경우, 도로 가장자리에 차량을 주차하고, 교통 참가자가 쉽게 발견할 수 있는 곳에 위치하며, 교통 참가자를 위한 표지판을 설치해야 한다.

3. 고장 난 공사용 기계차량은 가능한 한 도로 가장자리에 접근시키고, 규정에 따른 신호를 설치해야 한다.

조 39. 도로 기초, 도로 표면, 다리 표면 공사

도로 기초, 도로 표면, 다리 표면에서 공사를 할 때는 교통을 위해 도로 기초, 도로 표면, 다리 표면을 일부분 남겨두어야 한다. 구체적으로 다음과 같다:

1. 도로 표면, 다리 표면이 3차선 이하인 경우, 적어도 1차선을 남겨두어야 한다.

2. 도로 표면, 다리 표면이 3차선 이상인 경우, 적어도 2차선을 남겨두어야 한다.

3. 1차선 너비를 충분히 확보하지 못하거나 교통 정체 위험이 있는 경우에는 우회도로나 임시 다리를 설치해야 한다. 단독 도로의 경우, 공사 도로가 좁아 실제 조건을 충족하지 못하고, 공사 지역에서 교통 정체 위험이 높다면, 프로젝트 계획 단계부터 교통 보장을 위한 방안을 제안해야 하며(물로 또는 철도를 통한 지원 포함), 이러한 요소는 프로젝트 본체 공사 이전에 실시되어야 하며, 프로젝트 본체 공사 시작 전에 사용 가능하도록 해야 한다.

4. 도로 기초를 확장하기 위해 파내는 경우, 파낸 부분은 즉시 채워야 한다. 약한 지반에서 공사를 하는 경우, 도로 기초를 파내고 2미터 이상 높게 쌓는 경우, 교통 조직에 대한 특별한 조치를 취해야 하며, 감독 및 프로젝트 주체의 승인을 받아야 하며, 비나 나쁜 날씨에 대비한 조치가 필요하다.

5. 기초와 도로 표면을 공사할 때, 공사 포인터의 길이는 최대 300미터를 넘지 않으며, 각 포인터 사이의 거리는 최소 500미터 이상이어야 한다. 홍수 시즌에는 각 구간을 일일 또는 일교마다 완료해야 하며, 재료가 도로 양 옆으로 흘러나가지 않도록 하여 민간 재산 손상과 환경 오염을 방지해야 한다.

6. 도로를 가로질러 공사를 하는 배수구가 우회로 없이 교통을 보장할 수 없는 경우, 도로 폭의 절반만 공사할 수 있으며, 나머지 절반은 교통을 보장하기 위해 남겨두어야 한다. 큰 교통량을 처리하는 도로에서는 도로 폭의 1/3만 공사할 수 있으며, 나머지 2/3는 교통을 보장하기 위해 남겨두어야 한다. 기술 기준이 3급 이상인 도로에서 두 차선을 보장하지 못하는 경우, 임시로 도로 폭을 넓혀 두 차선을 보장해야 한다. 기술 기준이 4급, 5급 및 6급인 도로에서 한 차선을 보장하지 못하는 경우, 임시로 도로 폭을 넓혀 한 차선을 보장해야 한다. 공사 중에는 파낸 구덩이 주변에 방호 울타리를 설치하고, 현재 도로 신호 규칙에 따라 신호를 설치해야 한다.

7. 도로에서 공사를 할 때는 공사 종류에 따라 적절한 공사 계획과 시간을 세워야 한다.

조 40. 공사 재료

1. 공사 재료는 사용 가능한 2개에서 3개 구간까지만 도로에 배치할 수 있으며, 재료의 길이는 300미터를 초과하지 않아야 한다. 재료는 도로 한쪽 둑에 배치해야 하며, 양쪽 모두에 배치하여 도로 기초와 표면을 좁히지 않아야 한다.

2. 홍수나 폭우가 예상되는 경우, 공사는 완료되어야 하며, 도로 위에 남은 모든 공사 재료는 철거되어야 하며, 홍수로 인한 다리 또는 도로 사고 발생 시 안전 교통을 보장하기 위한 대책을 마련하고, 해당 대책을 지방 도로 관리 기관에 제출하여 협력해야 한다.

3. 교통을 방해하거나 미끄러짐을 일으키거나 환경을 오염시키는 공사 재료의 흩어짐이나 도로 표면으로의 유입, 특히 인구 밀집 지역에서는 도로 표면에서 비닐 점토를 태우는 행위는 엄격히 금지된다.

조 41. 폭발물 사용 또는 통행금지 공사

폭발물을 사용하는 공사는 폭발물 사용에 관한 법률 규정 및 안전 보장을 준수해야 한다. 또한, 통행금지 또는 통행금지가 필요한 경우에는 다음 사항을 준수해야 한다:

1. 각 통행금지 구간은 최대 1시간을 초과하지 않으며, 최소 4시간 간격을 두어야 하며, 교통이 원활하게 이루어질 수 있도록 통행금지 시간을 저녁 시간대에 배치해야 한다.

2. 이 조항 1항의 통행금지 시간을 초과하는 경우, 국도는 국립도로국의 승인을 받아야 하며, 지방 도로는 지방 교통청의 승인이 필요하다. 폭발물 사용량이 많고 여러 계약자와 공사 구역이 있는 프로젝트의 경우, 주 발주는 지방 정부의 의견을 참조하고 공사 허가 기관과 합의하며, 대중 매체를 통해 공지를 해야 한다.

3. 주거지 근처에서는 오후 7시부터 다음 날 오전 6시까지 폭발물을 폭파하는 것은 금지된다.

조 42. 도로 옆 나무 벌목 공사

1. 도로 옆 나무를 벌목할 때는 경보를 설치하고, 교통을 통제하며, 안전 거리를 확보해야 하며, 나무가 도로로 쓰러져 교통을 방해하지 않도록 해야 한다. 도로로 나무를 쓰러뜨려야 하는 경우, 나무는 즉시 도로 가장자리로 옮겨져야 하며, 도로의 어느 부분에서나 나무를 벌목할 때는 나무 뿌리를 제거하고, 그 부분을 원래 상태로 복원해야 한다.

2. 도로 표면 또는 기초로 나무 가지나 고철을 던지는 행위는 엄격히 금지된다.

조 43. 다리, 제방, 지하도 수리 공사

1. 다리, 제방, 지하도를 수리하면서 동시에 교통을 유지하는 경우, 좁은 도로 표지판, 속도 제한 표지판, 공사 현장 표지판을 설치하고, 24시간 교통 통제를 실시하며, 공사 자재와 장비는 교통 구역과 공사 구역 사이의 울타리 안쪽에 정리되어 있어야 하며, 공사용 전기 및 수자원 시스템은 항상 점검되어야 하며, 사고를 방지해야 한다.

2. 교통 유지가 불가능한 경우, 반드시 우회로를 설치해야 한다.

조 44. 페리 부두 또는 뗏목 다리로 진입하는 도로 확장 공사

페리 부두 또는 뗏목 다리로 진입하는 도로를 수리하거나 확장할 때, 도로의 반 너비를 수리하고, 나머지 부분은 뗏목 다리로 진입하는 경우 4미터 이상, 페리를 이용하는 경우 6미터 이상의 너비를 확보해야 하며, 충분한 안전 장비를 갖추어야 한다. 최소 너비를 충족하지 못하거나 차량의 안전을 보장하지 못하는 경우, 임시 부두를 설치해야 한다.

조 45. 침몰한 뗏목 및 페리의 구조

침몰한 뗏목 또는 페리를 구조하는 공사 중에는 다리 아래 강바닥의 장애물을 청소하는 경우에도 표식 부표와 내수 항로 신호 시설을 규정에 따라 충분히 설치하고 뗏목 다리 및 페리의 정상적인 운행을 위해 항로를 정비하여 교통이 차단되지 않도록 해야 한다.

조 46. 현장 정리 및 이관 수령

1. 연속된 구간 공사가 1km 미만 또는 1개 다리 또는 1개 제방을 완료한 후 공사 주체는 모든 장애물을 정리하고 도로를 원래 상태로 복구하여 교통이 원활하고 안전하게 이루어질 수 있도록 해야 한다.

2. 공사 완료 전 검수 이전에는 남은 재료를 모두 정리하고 기계 및 설비를 이동시키며 공사로 인해 발생한 장애물을 청소하고 공사로 인한 손상을 수리해야 한다(있을 경우).

3. 위 작업을 완료한 후 공사 주체는 사업자가 검수를 조직하여 완료된 공사를 사용할 수 있도록 검수하고 이관하며 규정에 따라 운영하도록 보고해야 한다. 동시에 공사 현장 및 공사 면적을 도로 관리 단체에 이관하고, 이 단체가 이관한 공사 현장 및 면적을 공사용으로 사용하도록 하여야 한다. 이 이관은 기록으로 작성되어야 한다.

4. 도로 관리 단체는 실제 현장을 점검해야 한다. 만약 현장이 정리되지 않았거나 공사로 인한 도로 손상이 수리되지 않고 원래 상태로 되돌아오지 않은 경우, 이 단체는 이관을 거부하거나 법에 따른 보상을 요구할 수 있다. 공사 주체가 법에 따른 모든 요구사항을 충족하였다면, 이 단체는 면적 및 현장 이관 절차를 처리하고 규정에 따라 관리 및 유지보수를 조직해야 할 책임이 있다.

조 47. 검수 및 이관이 이루어지지 않은 완공된 공사

1. 사업자는 현재 법률에 따른 공사 관리 및 건설 공사 검수 및 이관 규정에 따라 공사를 사용할 수 있도록 검수 및 이관을 신속하게 완료해야 한다.

2. 운영 중인 도로에서 공사를 진행하는 경우, 공사 업체는 공사가 검수 및 이관될 때까지 교통을 계속 보장하고 안전하게 유지해야 한다.

3. 아직 운영되지 않는 도로에서 공사를 진행하는 경우(새로운 도로 또는 우회도로 건설, 다리 및 도로 개선 및 확장 공사 등 공사용 도로가 있는 경우), 공사 업체는 교통 참여를 허용하지 않으며 통행 허가 없이는 교통 수단을 허용하지 않아야 하며 이관되기 전까지 관련 책임을 모두 부담해야 한다.

조 48. 사업자의 책임

1. 사업자는 공사 진행 중에 공사 주체가 법에 따른 교통 질서 및 안전 유지 규정을 준수하도록 감독하고 촉진해야 한다. 공사 주체가 법적 권한을 가진 도로 관리 기관의 의견을 받았음에도 불구하고 교통 안전 문제를 해결하지 못하고 계속해서 교통 사고를 일으키면, 사업자는 경제 계약에 따른 처벌을 고려하거나 적절한 조치를 취하기 위해 관련 기관에 보고해야 한다.

2. 건설 계약을 체결할 때 사업자는 교통 및 공사 중 교통 안전을 보장하지 못하면 법에 따른 처벌 조항을 공사 주체와 협의해야 한다. 이는 공사 범위 내의 도로 부지에서 발생한 교통 안전 문제와 교통 정체를 의미한다.

장 7

도로 교통 안전 심사

조항 49. 안전 교통 심사 결정권한 및 실시

1. 신설 도로공사, 개선 공사, 개량 공사에 관하여

a) 국가 고속도로 시스템에 대해서는 투자 결정 권한을 가진 기관이 안전 교통 심사를 결정하고, 도로 건설 관리 기능을 가진 정부 기관이 국토교통부가 투자 결정 권한을 가진 경우 해당 프로젝트에 대한 안전 교통 심사를 주관한다. 프로젝트 주체는 심사 대상 단계를 결정하고, 심사를 실시하며 (BOT, BT, BTO 방식의 프로젝트 포함).

b) 지방 도로 시스템에 대해서는 해당 지방인민위원회가 프로젝트에 대한 안전 교통 심사를 결정하고, 프로젝트 주체는 심사 대상 단계를 결정하고, 심사를 실시한다 (BOT, BT, BTO 방식의 프로젝트 포함).

c) 전용 도로에 대해서는 해당 전용 도로를 소유하는 기관, 단체 또는 개인이 프로젝트에 대한 안전 교통 심사를 결정하고, 심사 대상 단계를 결정한다.

2. 운영 중인 도로공사에 관하여

a) 국토교통부가 고속도로에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다.

b) 베트남 국도청이 고속도로를 제외한 국도에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다.

c) 해당 지방인민위원회가 도시 도로, 지방 도로, 군 도로에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다.

조항 50. 안전 교통 심사 기초 자료

1. 신설 도로, 개선 도로, 개량 도로에 관하여

a) 조항 49의 1항에서 규정된 권한 기관의 안전 교통 심사 실시 결정과 프로젝트의 각 단계에 대한 안전 교통 심사 결정.

b) 프로젝트 문서: 건설 프로젝트 보고서, 기본 설계, 기술 설계 (3단계 설계인 경우) 또는 공사 도면 (1단계, 2단계 설계인 경우) 및 프로젝트와 관련된 기타 문서.

안전 교통 심사가 시운전 이전에 이루어지는 경우, 안전 교통 검사 기관과 프로젝트 주체 또는 그 대표, 시공 업체, 설계 컨설팅 기관, 감리 컨설팅 기관 간 현장 검사 기록이 있어야 한다.

c) 베트남 건축 기준, 국가 기술 규격 및 해당 프로젝트에 적용된 의무적 표준 (권한 기관이 결정한 것).

d) 프로젝트 주체가 작성한 안전 교통 검사 예산안 및 계획안; 컨설팅 기관이 작성한 경우, 프로젝트 주체는 이를 권한 기관이 승인하기 전에 심사한다.

2. 운영 중인 도로에 관하여

a) 조항 49의 2항에서 규정된 권한 기관의 특정 구간 또는 구간에 대한 안전 교통 심사 결정.

b) 완공 문서, 해당 구간 또는 구간을 직접 관리하는 기관의 도로 관리 문서, 교통 사고 문서.

c) 도로 관리 기관이 작성한 안전 교통 검사 예산안 및 계획안.

조 51. 안전 교통 검토 보고서

안전 교통 검토 보고서는 다음 기본 내용을 포함한다.

1. 프로젝트에 대한 일반 정보:

a) 프로젝트의 이름과 검토 작업 단계

b) 검토 책임자와 검토자의 이름

2. 기초 정보:

a) 검토 작업에 사용된 수집 자료 목록(보고서, 관련 도면 등)

b) 제안 사항 요약

c) 현장 방문 및 평가 상세

d) 발견 사항 및 권고 사항

득) 현장 조사 및 제공된 자료 연구에서 발견된 문제를 통보한다. 이 경우 이미지 또는 비디오를 지원으로 사용할 수 있다.

e) 수정 및 보완 작업에 대한 권고 사항(있을 경우)

g) 공식 통보

검토 조직은 검토 작업 완료에 대한 통보를 작성하며, 날짜, 월, 연도와 검토 책임자, 검토자의 서명을 명시한다.

조 52. 안전 교통 검토 및 심사 절차

각 안전 교통 심사 단계에서 검토 및 심사는 단계별로 진행되며, 구체적인 프로젝트에 따라 일부 단계를 결합하거나 생략할 수 있다(본 고시 부속서 6 참조).

조 53. 신설, 개선, 개량 프로젝트에 대한 안전 교통 검토 및 심사 절차

1. 프로젝트 결정 권한 기관은 안전 교통 심사를 실시해야 하며, 심사 단계를 지정해야 한다.

2. 프로젝트 주체는 검토 계획 및 비용을 승인하고, 안전 교통 검토 조직을 선정한다(입찰법 규정에 따른다). 양측은 검토 작업 내용을 협의하고, 안전 교통 검토 계약을 체결한다.

3. 프로젝트 주체와 설계 컨설팅업체(공사 완료 도면 제공 업체는 공사 완료 전 운영 단계)는 검토 조직에게 프로젝트 문서와 관련 모든 정보를 제공한다.

4. 안전 교통 검토 조직은 프로젝트 설계 문서와 관련 정보를 검토하고, 교통 참여자와 프로젝트 운영 예상과 인근 지역 및 관련 도로 네트워크 간의 관계를 고려한다.

5. 안전 교통 검토 조직은 교통 참여자와 인근 지역과의 관계를 이해하고 발견하기 위해 현장 검사를 실시한다. 공사 완료 전 운영 단계에서는 밤에도 검사를 실시해야 한다.

6. 안전 교통 검토 조직은 설계 컨설팅업체와 공사 완료 전 운영 단계 업체와 협력하여 프로젝트가 교통 안전과 인근 시설에 미치는 영향을 검토한다. 공사 완료 전 운영 단계에서는 도로 관리 기관의 참여가 필요하다.

7. 안전 교통 검토 조직은 안전 교통 검토 보고서를 작성하여 프로젝트의 교통 안전 문제, 제안 사항 및 개선 방안을 명시하고, 프로젝트 주체와 설계 컨설팅업체, 공사 완료 전 운영 단계 업체에게 보고서를 제출한다.

8. 권한 기관은 검토 결과 보고서를 심사하고, 보고서 내용에 대한 문서를 발행한다.

9. 설계 컨설팅업체와 공사 완료 전 운영 단계 업체는 검토 결과 보고서 승인 결정에 따른 제안 및 건의 사항을 문서화하고, 프로젝트 문서를 수정한다. 불일치가 있는 경우, 설계 컨설팅업체와 업체는 프로젝트 주체에게 불일치 사항을 설명하는 문서를 제출해야 한다. 주체는 자신의 권한 범위 내에서 결정한다. 불일치가 계속되는 경우, 투자 결정 권한 기관에 보고하여 검토 및 결정을 받는다.

조항 54. 안전교통 심사, 검토 절차 운영에 관한 사항

1. 운영 중인 도로 중 안전교통 검토를 위한 도로 선정 절차는 다음과 같습니다:

가) 도로 관리 기관(고속도로 관리 기관; 국도는 해당 관리 기관이 지정된 경우 그 관리 기관 또는 지방 교통국, 일반 도로는 지방 교통국 또는 도로 관리 기관으로부터 위임받은 조직; BOT, BTO 계약으로 운영되는 도로는 해당 사업 주체 또는 프로젝트 회사; 전용 도로를 소유한 기관, 단체 또는 개인)은 안전교통 검토가 필요한 도로를 제안하고, 이는 제49조 통지서 제2항에서 정한 권한 있는 기관에 보고됩니다.

나) 권한 있는 기관은 안전교통 검토가 필요한 도로를 선택하고 결정하며, 이 과정은 제11/2010/NĐ-CP 호 시정령 제13조 제2항에 따라 이루어집니다.

2. 도로 관리 기관 또는 도로 관리 조직은 안전교통 검토 계획 및 비용 예상서를 작성하거나 작성하도록 위탁하고, 이를 권한 있는 기관에 제출하여 승인을 받습니다. 또한, 입찰법에 따라 안전교통 검토 조직을 선정합니다. 도로 관리 기관 또는 도로 관리 조직은 안전교통 검토 조직과 검토 작업 내용을 협의하고, 경제적 계약을 체결합니다.

3. 도로 관리 기관 또는 도로 관리 조직은 안전교통 검토가 필요한 도로와 관련된 모든 문서 및 정보를 안전교통 검토 조직에게 제공할 책임이 있습니다.

4. 안전교통 검토 조직은 관련 문서와 정보를 검토하고, 교통 참가자와 공사 운영 상황을 안전교통 측면에서 종합적으로 고려합니다.

5. 만약 검토 중인 도로가 교통사고 블랙스팟 기준(블랙스팟 조사, 확인 및 처리 규정에 따름)을 충족한다면, 블랙스팟 처리 절차에 따라 현장을 조사해야 합니다.

6. 안전교통 검토 조직은 현장(낮과 밤 모두 포함)을 조사하여 안전 문제나 교통사고 발생 가능성을 확인합니다.

7. 안전교통 검토 조직은 직접적인 도로 관리 기관, 지역 교통안전위원회 및 교통경찰과 협의하여 검토 중인 도로의 안전 상태를 논의합니다.

8. 안전교통 검토 조직은 안전교통 검토 보고서를 작성하여 안전교통 문제점, 개선 제안 및 해결 방안을 명시하고, 이를 도로 관리 기관 또는 도로 관리 조직에 제출합니다.

9. 도로 관리 기관 또는 도로 관리 조직은 안전교통 검토 보고서를 검토하고, 이를 권한 있는 기관에 제출하기 위해 보고서 검토 요청서를 작성합니다.

10. 권한 있는 기관은 안전교통 검토 보고서를 검토하고, 이를 내용으로 하는 문서를 발행합니다. 만약 안전교통 검토 보고서의 제안이 승인된다면, 권한 있는 기관은 제안의 우선 순위를 정하고 재원 계획을 수립하여 도로 개선을 실시합니다.

조 55. 투자 건설 사업 보고서 작성 단계의 교통 안전 검토 및 평가 내용

투자 보고서 작성 단계의 교통 안전 검토 및 평가 내용은 예상 투자 규모 방안(기본 설계 방안의 일반적인 내용)을 기초로 이루어진다. 이 단계의 교통 안전 검토 및 평가는 제56조에서 정한 투자 건설 사업 계획 작성 단계와 유사하나, 내용은 일반적인 수준에 머무른다.

조 56. 투자 건설 사업 계획 작성 단계 또는 건설 경제기술 보고서 작성 단계의 교통 안전 검토 및 평가 내용

1. 사업의 전반적인 기술 규모에 대한 방안

가) 제한 지점, 교차 위치, 교차점 간 거리 등에 대한 경로 방안의 적합성;

나) 경로 상의 공사, 배수 시스템, 지질, 기후 수문 조건 등 설계 방안의 합리성; 경관 환경, 서비스 시설, 주거 지역 및 다른 지역, 소방 차량과 구급차의 통행로, 미래 확장 가능성;

2. 평면도, 중앙선, 횡단면 도면의 특징, 횡단면 변경, 교통 조직, 설계 표준.

3. 운전자 시야, 과도구간, 운전자 인식 및 반응 능력.

4. 진입 시 시야, 교차점 시야, 횡단면 배치.

5. 도로변 시설물, 보행자를 위한 시설물, 원시 교통 수단, 자동차 교통 시설물의 영향 평가.

6. 공사 중 안전 작업은 공사 중 전체적인 안전 보장을 위한 방안으로 나타난다(회피 도로, 임시 다리, 공사 면적 배치, 안전 표지판, 조명, 교통 관리 등).

7. 다른 교통 안전 측면들(미 언급된 사항).

조 57. 설계 기술 단계(3단계 설계인 경우) 또는 공사 도면 설계 단계(1단계 및 2단계 설계인 경우)와 건설 과정 중의 교통 안전 검토 및 평가 내용

1. 투자 건설 사업 계획 작성 단계 또는 건설 경제기술 보고서 작성 단계와의 변경사항은 배수 시스템, 지질, 기후 수문 조건; 서비스 시설, 주거 지역 및 다른 지역, 소방 차량과 구급차의 통행로, 미래 확장 가능성; 교통 안전 계수, 이론적 차량 속도 그래프 등에 관한 문제이다.

2. 평면도, 중앙선, 횡단면 도면의 특징, 횡단면 변경, 일반적인 배치, 도로 가장자리 처리, 횡단면 처리; 교통 안전 보장을 위한 설계 기술 지표(Rmin, Rlồi, Rlõm, 시야 설계, 중앙선 설계 등)에 대한 철저한 검토 및 평가; 높은 쌓기 또는 파기 높이를 가진 양면 및 음면의 위치.

3. 경로 설정 세부 사항: 과도구간, 운전자 인식 및 처리, 기하학적 설계 세부 사항, 다리 및 하수구 위치에서의 처리.

4. 교차점 및 연결 지점:

가) 교차점 진입 시 차량 시야, 교차점 시야, 교차점의 일반적인 배치(연결 교차점 및 직통 교차점), 교차점 진입 도로, 운전자 인식, 교차점의 기하학적 설계 세부 사항, 교통 섬, 조명;

나) 연결 지점 위치, 교통 안전 기술 표준(교차점 간 거리, 연결 지점 위치, 구조 규모, 평면도, 중앙선, 횡단면, 수직 경사 및 연결 거리)에 대한 합리성 분석.

5. 도로변 시설물, 보행자를 위한 안전 시설물, 원시 교통 수단, 자동차 교통 시설물의 영향 평가:

가) 행정처분 대상 도로 안전 구역 내 시설물의 영향 평가(정부령 제11/2010/NĐ-CP에 따른 규정), 공사 전후 도로 안전 구역 내 시설물의 통계(토지 이용 계획 연구);

나) 혼합 차량류의 혼합 운행 시 차량 속도 저하 및 교통 안전 위험 평가.

6. 안전 표지판, 도로 선 긋기, 조명 및 교통 관리: 교통 안전 시스템의 비합리성을 발견하고, 시스템 완성 전에 구체적인 개선 제안(보완 또는 수정)을 제시한다.

7. 기타 시설물: 도로 근처에 설치되어 교통 안전 위험을 야기할 수 있는 시설물(분리대, 충돌 방지 울타리, 보호벽, 웨이브 바리케이드 등) 및 설계 컨설팅이 제안한 안전 방안.

8. 다리, 터널, 하수구 설계 세부 사항: 시설물 위치의 적합성, 다리 및 터널 양쪽 끝의 경사, 다리 및 터널 진입 및 출구 도로, 다리 및 터널, 하수구 구조 규모에 대한 검토.

9. 공사 중 교통 안전 작업: 공사 장비 배치, 공사 과정 중 활동, 교통 관리 및 운영, 구체적인 교통 안전 방안(회피 도로, 임시 다리, 공사 체인 등) 특히 재개발 및 개선 도로에 대해 주의해야 한다.

10. 미 언급된 다른 교통 안전 문제.

11. 검토 및 평가 결과 보고서는 교통 안전에 미치는 영향을 종합적으로 평가하고, 프로젝트 완료 후 허용 최대 속도를 제안한다.

조 58. 시험운영 이전 인수검사 단계의 교통안전 검사 내용

1. 교통안전 검사를 주관하는 조직은 주관하여 투자주체, 교통경찰, 감리자문기관, 공사업체 및 직접 관리운영을 맡은 기관과 협력하여 이전 단계의 교통안전 검사 보고서에 나열된 내용을 검토하고 현장에서 수행된 결과와 대조하며(승인된 설계 문서와 실제 현장 상황 및 도로상태를 비교하여) 교통구조물의 조직, 교통통제, 원시교통수단 및 보행자의 통행, 분기로, 버스정류장, 장애물, 도로면 손상 상태, 불법 점유 및 위반 사항 등에 대해 주의를 기울여야 한다.

2. 교통안전을 최대한 보장하기 위해 추가 또는 조정 방안을 제안해야 한다.

조 59. 도로 운영 중 교통안전 검사 내용

교통안전 검사를 주관하는 조직은 직접 도로를 관리하는 기관과 협력하여 승인된 교통안전 검사 계획에 따라 검토하고, 설계 문서(완공 문서)와 실제 현장 상황, 차량 유동, 실제 도로 교통 상태, 도로 양측의 안전 도로 구역 불법 점유(교량, 하수구 등의 안전 구역 포함) 등을 대조하여 교통안전 위험 요소를 즉시 발견하도록 하며, 원시교통수단 및 보행자의 통행, 분기로, 버스정류장, 시야를 가리는 장애물, 광고판(도시 지역), 우선 도로와의 연결 상태, 운영 중 발생한 새로운 기술적 요소의 부적절한 출현, 도로 표면 손상 및 도로 구역의 위반 사항 등에 주의를 기울여야 한다.

조 60. 교통안전 검사 및 평가 과정에서 검토되는 내용 목록

도로 교통안전 검사 및 평가 과정에서 검토되는 내용 목록은 본 고시 부록 7에 규정되어 있다.

장 6

시행규정

조 61. 효력 발생

1. 본 고시는 발효일로부터 45일 후에 효력이 발생한다.

2. 이 통지는 다음을 대체한다:

a) 2005년 11월 7일 교통부 장관이 발행한 2005년 교통부 고시 제13호는 2004년 정부령 제186호에 따른 몇 가지 조항의 시행에 대한 지침을 제공한다.

b) 2006년 1월 9일 교통부 장관이 발행한 2006년 교통부 결정 제4호는 도로 부지 범위 내에서 공사를 수행할 때 교통안전을 보장하기 위한 규정을 발표한다.

c) 2005년 7월 21일 교통부 장관이 발행한 2005년 교통부 결정 제36호는 도로 명칭 또는 번호 지정에 관한 규정을 발표한다.

d) 2007년 5월 7일 교통부 장관이 발행한 2007년 교통부 결정 제23호는 도로 교통안전 검사에 관한 규정을 발표한다.

조 62. 조직적 실행

1. 교통부 비서실장, 교통부 감사실장, 각 부처의 부처장, 지방자치단체 의장, 베트남 국도청 총국장 및 관련 기관, 조직 및 개인의 책임자는 본 고시를 집행하는 책임이 있다.

2. 집행 중 발생한 문제점은 베트남 국도청 총국으로 보고하여 종합하고, 교통부에 보고하여 검토 및 해결하도록 한다./.