시설령 제 87/2009/NĐ-CP 다중운송에 관한 법률

처분령

다중운송에 관한 것

__________

정부

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거

2005년 6월 14일 제정된 해상교통법에 근거함

도로교통법 2008년 11월 13일 법률을 근거로 함

2006년 6월 29일 법률 제2006호 민간항공법에 의거함

내수수로교통법(2004. 6. 15)

교통부 장관은 철도 기관 운전 면허 관리, 신규 발급, 재발급, 회수 규정에 관한 제76/2015/TT-BGTVT 호(2015년 12월 1일 교통부 장관 발부)와 철도 직원 직위 기준, 교육 기관 조건 및 철도 직원 교육 내용, 교육 과정에 관한 제38/2010/TT-BGTVT 호(2010년 12월 17일 교통부 장관 발부)를 개정하고 보완하는 시행규칙을 발부한다.

기업법(2005년 11월 29일)

협동조합에 관한 법률 2003년 11월 26일을 근거로

2005년 11월 29일 투자법을 근거로 함

2001년 6월 29일 관세법 및 2005년 6월 14일 관세법 일부 개정 법률에 의거;

교통부 장관의 건을 심사함에 있어

명 정

장 I 일반 규정

1. 이 조치는 다중운송 활동을 규정하며, 국제 다중운송과 국내 다중운송을 포함한다.

2. 이 조치는 다중운송 사업을 등록한 조직을 적용하며, 다중운송 사업을 등록한 기업(기업법, 투자법 및 협동조합법에 따라 설립된 기업 및 협동조합), 다중운송 사업과 관련된 조직 및 개인을 포함한다.

조 2. 용어 해석

1. 베트남 유엔 평화유지군 활동 참여를 위한 연부처 협의회(이하 "협의회"라 함)는 총리의 지시에 따라 설립되며, 총리의 지시, 협력, 중요한 연부처 업무 처리를 지원하는 연부처 협의회 메커니즘이다.

1. "다중운송"은 최소 두 가지 다른 운송 방법을 사용하여 화물을 운송하는 것을 의미하며, 다중운송 계약을 기반으로 한다.

2. "국제 다중운송"은 다중운송 사업자가 베트남에서 화물을 수령하고 다른 국가에서 지정된 위치로 화물을 반환하거나 그 반대 방향으로 화물을 반환하는 운송을 말한다.

3. "내륙 다중운송"은 베트남 영토 내에서 수행되는 다중운송을 의미한다.

4. "다중운송 사업자"는 다중운송 계약을 체결하고 이를 수행하는 책임을 부담하는 기업 또는 협동조합을 의미한다.

5. "다중운송 계약"은 화물 발송인과 다중운송 사업자 사이에 체결되며, 다중운송 사업자가 화물을 운송하기 위해 전체 운송 과정에 대한 운임을 받고 이를 수행한다는 내용을 담고 있다.

6. "다중운송 증서"는 다중운송 사업자가 발행하며, 다중운송 계약의 증거가 되는 문서로서, 다중운송 사업자가 화물을 수령하여 운송하고 계약에 명시된 조건에 따라 해당 화물을 반환할 것을 약속한다는 내용을 포함한다.

7. "운송인"은 다중운송 사업자이든 아니든, 운송의 일부 또는 전부를 수행하거나 그러한 운송을 약속하는 조직 또는 개인을 의미한다.

8. "화물 발송인"은 다중운송 사업자와 다중운송 계약을 체결하는 조직 또는 개인을 의미한다.

9. "화물 수령인"은 다중운송 사업자로부터 화물을 수령할 권리를 가진 조직 또는 개인을 의미한다.

10. "화물 수령"은 화물 발송인이 다중운송 사업자에게 직접 화물을 제공하거나 화물 발송인이 위임한 사람에게 제공한 후, 다중운송 사업자가 화물을 수령하여 운송하는 것을 의미한다.

11. "화물 반환"은 다음 중 하나의 경우를 의미한다:

a) 화물을 화물 수령인에게 반환하는 행위;

b) 화물이 다중운송 계약 또는 해당 법률 또는 상업 관행에 따라 화물 수령인이 화물을 처리할 수 있도록 하는 경우;

c) 법률에 따라 화물을 특정 공무원이나 제3자에게 반환해야 하는 경우.

12. "화물"은 다중운송 사업자가 제공하지 않는 모든 재산(부동산을 제외하며, 컨테이너, 플랫카드 또는 유사한 운송 및 포장 도구를 포함)을 의미한다.

13. "문서"는 다음 중 하나의 형태를 의미한다: 전신, 텔렉스, 팩스 또는 인쇄되거나 기록된 기타 형태.

14. "후기 서명"은 화물 수령인 또는 화물 수령권한을 가진 사람이 증서상의 화물을 특정 수령인에게 이전하도록 증서상의 양도형식에 지시를 남긴 후 확인하는 것을 의미한다.

15. "특별 인출권(SDR)"은 국제통화기금이 정한 계산 단위이다. SDR의 베트남 동 환율은 베트남 중앙은행이 국제통화기금이 매일 계산하고 공표하는 환율을 기준으로 공표된다.

16. "익명 결함"은 일반적인 외부 검사를 통해 발견되지 않는 화물의 결함을 의미한다.

17. "불가항력 사유"는 객관적으로 발생하고 예측할 수 없으며, 가능한 모든 조치를 취해도 극복할 수 없는 상황을 의미한다.

18. "단일운송 계약"은 다중운송 사업자와 운송인 사이에 특정 구간에 대해 체결되며, 다중운송 사업자의 요청에 따라 화물을 운송하기 위해 단일 운송 방법만을 사용하는 계약을 의미한다.

조 3. 관세청 절차

국제 다중 운송 수입품은 마약, 무기 및 기타 금지된 물품의 운송을 의심할 경우를 제외하고는 실제 검사에서 면제된다. 재무부는 교통부와 협력하여 국제 다중 운송 화물에 대한 관세청 절차를 규정한다.

1. 정부는 다중 운송에 대한 국가 관리를 통일적으로 수행한다.

2. 교통부는 다중 운송에 대한 국가 관리를 수행하며, 정부의 부처 간 활동 조정과 다중 운송 관련 활동에 대한 규정 준수 지도를 담당한다.

장 II

다중 운송 사업 조건 및 사업 허가 발급

1. 베트남 기업 또는 협동조합은 다음 조건을 충족해야 국제 다중 운송 사업을 할 수 있다:

가) 국제 다중 운송 사업을 등록한 사업자 등록증을 소유하고 있어야 한다.

나) 최소 자산이 80,000 SDR 또는 동등한 보증금을 유지해야 한다.

다) 다중 운송 책임 보험 또는 동등한 보증금을 소유해야 한다.

라) 국제 다중 운송 사업 허가증을 소유해야 한다.

2. 베트남에 투자한 외국 기업은 다음 조건을 충족해야 국제 다중 운송 사업을 할 수 있다:

가) 국제 다중 운송 사업을 등록한 투자 인증서를 소유하고 있어야 한다.

나) 최소 자산이 80,000 SDR 또는 동등한 보증금을 유지해야 한다.

다) 다중 운송 책임 보험 또는 동등한 보증금을 소유해야 한다.

라) 국제 다중 운송 사업 허가증을 소유해야 한다.

3. 아세안 다중 운송 협정 회원국 기업 또는 베트남과 다중 운송에 관한 조약을 체결한 국가 기업은 다음 조건을 충족해야 국제 다중 운송 사업을 할 수 있다:

가) 해당 기관으로부터 국제 다중 운송 사업 허가 또는 등록을 받아야 한다.

나) 다중 운송 책임 보험 또는 동등한 보증금을 소유해야 한다.

다) 베트남의 국제 다중 운송 사업 허가증을 소유해야 한다.

4. 교통부 장관은 국제 다중 운송 사업 허가증을 발급하고 관리한다.

1. 제5조 제1항 및 제2항에 따라 정의된 기업은 국제 다중 운송 사업 허가증 발급을 위해 교통부에 서류를 제출한다. 서류는 다음과 같다:

가) 국제 다중 운송 사업 허가증 발급 신청서(부록 I 참조)

나) 사업자 등록증 사본 또는 국제 다중 운송 사업을 등록한 투자 인증서 사본(공증 또는 확인됨)

다) 재정 기관이 확인한 기업 가치 또는 동등한 보증금

2. 제5조 제3항에 따라 정의된 기업은 국제 다중 운송 사업 허가증 발급을 위해 교통부에 서류를 제출한다. 서류는 다음과 같다:

가) 국제 다중 운송 사업 허가증 발급 신청서

나) 해당 기관으로부터 발급받고 공인된 국제 다중 운송 사업 등록증 사본

다) 다중운송 책임 보험 계약 또는 동등한 보증

3. 적격 서류를 제출한 날로부터 10일 이내에 교통부는 기업에게 국제 다중 운송 사업 허가증을 발급한다(부록 III 참조). 국제 다중 운송 사업 허가증은 발급일로부터 5년간 유효하다.

4. 국제 다중 운송 사업 허가증에 기재된 내용 중 하나라도 유효 기간 내에 변경되는 경우, 사업자는 이 법 시행령 제7조에 따라 새로운 국제 다중 운송 사업 허가증을 발급받기 위한 절차를 진행해야 한다.

1. 본 시행령 제5조 제1항, 제2항 및 제3항에서 규정한 기업은 국제 멀티모달 운송 사업 영업 허가 재발급을 위해 교통부에 다음 서류를 제출한다. 서류는 다음과 같다:

가) 국제 멀티모달 운송 사업 영업 허가 재발급 신청서(부록 II 참조)

나) 사업자등록증 사본(공증 또는 인증된 사본, 변경사항이 있을 경우)

다) 재무기관 또는 동등한 보증기관이 발행한 기업 자산 가치 확인서(변경사항이 있을 경우)

2. 교통부는 완전한 서류를 접수한 날로부터 10일 이내에 국제 멀티모달 운송 사업 영업 허가를 재발급하며, 이 허가는 발급일로부터 5년간 유효하다.

조 8. 허가 회수

교통부는 멀티모달 운송 사업자가 다음 각 호 중 하나라도 위반할 경우 국제 멀티모달 운송 사업 영업 허가를 회수한다:

1. 본 시행령 제5조에서 정한 국제 멀티모달 운송 사업 영업 조건을 위반한 경우

2. 법률에서 정한 다른 경우

장 III

멀티모달 운송 내국 사업

조 9. 멀티모달 내국 운송 사업에 대한 규정

1. 멀티모달 내국 운송 사업을 할 수 있는 주체는 베트남 기업, 베트남에 투자한 외국 기업이며, 다음 조건을 충족해야 한다:

가) 사업자등록증에 멀티모달 운송 사업을 포함하도록 등록되어 있어야 함

나) 멀티모달 운송 책임 보험 계약을 체결해야 함

2. 멀티모달 내국 운송 사업에 참여하는 각 운송 방식 사업자는 해당 운송 방식에 대한 법률에서 정한 사업 조건을 충족해야 한다.

장 IV

멀티모달 운송 증권

조 10. 국제 멀티모달 운송 증권 발행

1. 국제 멀티모달 운송 사업자가 화물을 수령하면, 화물 수취인의 선택에 따라 양도 가능하거나 불가능한 멀티모달 운송 증권을 발행해야 하며, 멀티모달 운송 계약에서 다르게 정해진 경우를 제외하고는 그러하다.

2. 멀티모달 운송 증권은 멀티모달 운송 사업자가 직접 또는 멀티모달 운송 사업자의 위임을 받은 자가 서명한다.

3. 멀티모달 운송 증권의 서명은 손으로 쓴 서명, 팩스로 전송된 서명, 구멍 뚫린 서명, 도장을 찍은 서명, 기호 또는 법령에서 정한 다른 기계적 또는 전자적 방법으로 이루어질 수 있다.

4. 멀티모달 운송 증권의 표준 양식은 교통부에 등록해야 한다. 표준 멀티모달 운송 증권 등록을 위한 서류는 다음과 같다:

가) 표준 멀티모달 운송 증권 등록 요청서(부록 IV 참조)

나) 표준 멀티모달 운송 증권 세트(두 세트). 교통부는 등록된 표준 멀티모달 운송 증권 세트에 "표준 멀티모달 운송 증권 등록됨"을 확인한다. 이 작업은 3일 이내에 이루어져야 한다.

조 11. 내국 멀티모달 운송 증권 발행

1. 내국 멀티모달 운송 사업자가 화물을 수령하면, 멀티모달 운송 증권을 발행해야 한다.

2. 멀티모달 운송 증권은 멀티모달 운송 사업자가 직접 또는 멀티모달 운송 사업자의 위임을 받은 자가 서명한다.

3. 멀티모달 운송 증권의 서명은 손으로 쓴 서명, 팩스로 전송된 서명, 구멍 뚫린 서명, 도장을 찍은 서명, 기호 또는 법령에서 정한 다른 기계적 또는 전자적 방법으로 이루어질 수 있다.

조 12. 다중운송증권의 형태

1. 다중운송증권은 다음 각 호의 방법 중 하나로 발행될 수 있다:

가) 제시형;

나) 명령형;

다) 원본 증권에 기재된 사람의 명령형.

2. 이전이 불가능한 다중운송증권은 수취인 지명형으로 발행된다.

3. 국내 다중운송에서의 운송증권 형태는 당사자들 간에 협의한다.

조 13. 다중운송증권의 이전

다중운송증권의 이전은 다음과 같이 이루어진다:

1. 제시형의 경우: 서명 없이도 가능하다.

2. 명령형의 경우: 서명이 필요하다.

3. 원본 증권에 기재된 사람의 명령형의 경우: 원본 증권에 기재된 사람의 서명이 필요하다.

조 14. 다중운송증권의 내용

1. 다중운송증권은 다음 각 호의 주요 내용을 포함한다:

가) 화물의 일반적 특성; 화물을 식별하기 위한 표시 및 코드; 화물의 위험성 또는 손상 가능성; 화물의 패키지 수 또는 개수; 화물의 총 무게 또는 다른 방식으로 표현된 화물의 양; 위와 같은 모든 세부 사항은 발송인이 제공한다;

나) 화물의 외관 상태;

다) 다중운송 사업자의 이름과 본사 위치;

라) 발송인의 이름;

마) 발송인이 명시한 수취인의 이름;

바) 다중운송 사업자가 화물을 수령한 장소와 날짜;

사) 화물을 인도할 장소;

아) 화물을 인도할 날짜 또는 기한, 만약 관련 당사자들이 합의한 경우;

자) 다중운송증권이 이전 가능한 증권인지 또는 이전 불가능한 증권인지 명시;

차) 다중운송 사업자를 대표하는 사람 또는 다중운송 사업자로부터 위임받은 사람의 서명;

카) 각 운송방식에 대한 운송비, 만약 관련 당사자들이 합의한 경우, 또는 수취인이 지불하는 운송비 및 그 화폐 종류, 또는 수취인이 지불해야 하는 다른 형태의 운송비를 설명;

타) 운송 경로, 각 구간의 운송방식 및 환적 장소, 만약 운송증권 발행 시 알려진 경우;

파) 관련 당사자들이 합의하여 다중운송증권에 추가하고자 하는 다른 세부 사항, 만약 법률 규정에 위반되지 않는다면;

2. 조 1항에서 언급된 세부 사항 중 일부 또는 전부가 누락되어도, 다중운송증권의 법적 효력에는 영향을 미치지 않는다.

조 15. 다중운송증권의 증거력

1. 다중운송증권은 다중운송 사업자가 증권에 명시된 대로 화물을 운송하기 위해 수령하였음을 처음 증거로 한다, 단, 반증이 없는 한.

2. 다중운송증권이 이전 가능한 형태로 발행되고, 수취인 또는 제삼자에게 적법하게 이전되었으며, 수취인 또는 제삼자가 화물의 설명에 따라 정확히 수행한 경우에는 반증은 인정되지 않는다.

조 16. 다중운송증서에 대한 보류

1. 다중운송사업자가 또는 다중운송사업자에게 위임받은 자가 다중운송증서에 기재된 일반적 성질, 표기, 코드, 수량 또는 개수, 무게 또는 물품의 양 등 세부사항이 실제 수령한 물품을 정확하게 묘사하지 않거나 그러하다는 합리적인 근거가 있는 경우 또는 다중운송사업자가 또는 다중운송사업자에게 위임받은 자가 그러한 세부사항을 검사하기 위한 적절한 장비를 갖추지 못한 경우에는 다중운송증서에 그러한 묘사의 부정확성, 의심의 근거 또는 적절한 검사 장비의 부족을 명시하는 보류를 기재하여야 한다.

2. 다중운송사업자가 또는 다중운송사업자에게 위임받은 자가 다중운송증서에 물품의 외관 상태에 대한 보류를 기재하지 않은 경우에는 물품의 외관 상태가 양호하다고 간주된다.

장 V

다중운송사업자의 책임과 권한

조 17. 책임기간

다중운송사업자는 물품을 수령한 때부터 수령인에게 인도할 때까지 물품에 대한 책임을 진다.

조 18. 종업원, 대리인 또는 운송인에 대한 책임

1. 다중운송사업자는 그 종업원이나 대리인이 고용된 범위 내에서 행위하거나 다중운송계약을 이행하기 위해 다중운송사업자가 그들의 서비스를 이용하는 다른 사람의 행위나 실수에 대해 책임을 진다.

2. 다중운송사업자가 운송인과 단일운송계약을 체결한 경우에는 해당 단일운송에 관한 전문법률을 적용한다.

조 19. 인도 책임

1. 다중운송사업자는 수령인에게 물품을 인도하기 위해 필요한 모든 작업을 수행하거나 조직적으로 수행하도록 약속한다.

2. 다중운송증서가 양도 가능 형태로 발행된 경우, 증서의 형태에 따라 다음과 같이 인도가 규정된다:

a) 증서가 "출시" 형태인 경우, 증서 원본을 제시한 자에게 물품이 인도된다;

b) 증서가 "명령" 형태인 경우, 적절하게 사후 서명된 증서 원본을 제시한 자에게 물품이 인도된다;

c) 증서가 "증서 원본에 명시된 자의 명령" 형태인 경우, 증서 원본에 명시된 자임을 증명하고 증서 원본을 제시한 자에게 물품이 인도된다. 만약 증서가 "명령" 형태로 변경된 경우에는 본 조항 제2호에 따른 규정에 따라 인도된다.

3. 다중운송증서가 양도 불가능 형태로 발행된 경우, 증서에 명시된 수령인으로서 그 자가 증서에 명시된 수령인임을 증명한 자에게 물품이 인도된다.

4. 다중운송계약이 증서 발행을 규정하지 않는 경우, 발송인 또는 다중운송계약에 따라 지정된 수령인에게 물품이 인도된다.

5. 다중운송사업자가 다중운송증서 원본을 제시한 자에게 물품을 인도한 후에는 다른 원본 증서는 더 이상 수령을 인정하지 않는다.

조 20. 손실에 대한 책임 - 물품의 파손, 손상 또는 지연 배송으로 인한 손실

1. 다중 운송 사업자는 이 조치례에서 정한 책임 기간과 범위 내에서 발생한 물품의 소실, 손상 또는 지연 배송으로 인한 손실에 대해 책임을 진다. 다만, 다중 운송 사업자가 제21조 제1항에서 정한 사람 등이 자신들의 능력 범위 내에서 합리적인 조치를 취하였음을 입증할 수 있는 경우는 제외한다.

2. 다중 운송 사업자는 수령인이 감정을 요청하더라도 물품의 소실 또는 손상이 자신의 책임 범위를 벗어난 것을 입증하지 못하는 한 감정 비용을 부담해야 한다. 그 외의 경우에는 감정을 요청한 사람이 감정 비용을 부담한다.

3. 수령인이 수령일로부터 1일 이내에 서면으로 물품의 소실 또는 손상을 다중 운송 사업자에게 통보하지 않은 경우, 또는 물품의 소실 또는 손상이 외부에서 확인할 수 없는 경우에는 수령일로부터 6일 이내(공휴일 포함)에 서면으로 통보하지 않은 경우, 다중 운송 사업자는 물품의 소실 또는 손상으로 인한 손실에 대해 책임을 지지 않으며, 수령인에게 적절하게 배송된 것으로 간주된다. 수령인 또는 다중 운송 사업자가 배송 전 감정을 요청한 경우 서면 통보가 필요 없다.

4. 발송인이 다중 운송 사업자에게 배송 시한 준수를 요구하는 서면을 제출하고 다중 운송 사업자가 이를 승낙한 경우, 다중 운송 사업자는 배송 지연으로 인한 추가 손실에 대해 책임을 진다.

조 21. 지연 배송 또는 물품의 소실로 간주되는 기간

1. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우 지연 배송으로 간주된다.

가. 다중 운송 계약에서 정한 배송 기간 내에 물품이 배송되지 않은 경우

나. 다중 운송 계약에서 배송 기간을 정하지 않았으나, 다중 운송 사업자가 배송을 위해 가능한 모든 노력을 다하였음에도 불구하고 합리적인 기간 내에 배송되지 않은 경우(각각의 상황을 고려하여 판단)

2. 물품이 다중 운송 계약에서 정한 배송 기간 또는 제1항 나목에서 정한 합리적인 기간 내에 배송되지 않은 경우, 다중 운송 사업자가 반박 증거를 제시하지 않는 한 90일(공휴일 포함) 경과 후에는 물품의 소실로 간주된다.

조 22. 면책 사유

다중 운송 사업자는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 물품의 소실, 손상 또는 지연 배송으로 인한 손실에 대해 책임을 지지 않는다.

1. 불가항력적 사유

2. 발송인, 수령인, 그들이 위임한 사람 또는 그들의 대리인의 행위 또는 소홀함

3. 물품의 포장, 표기, 코드, 번호 등이 규정에 맞지 않거나 적절하지 않은 경우

4. 발송인, 수령인, 그들이 위임한 사람 또는 그들의 대리인이 선박 하단에서 물품의 수령, 배분, 적재 등을 수행한 경우

5. 물품의 숨겨진 결함 또는 본래의 성질

6. 파업, 공장 폐쇄, 일부 또는 전체 근로자의 사용이 중단된 경우

7. 해상 또는 내수 운송으로 물품을 운송하는 경우, 운송 과정에서 발생한 물품의 소실, 손상 또는 지연은 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우 다중 운송 사업자가 책임을 지지 않는다.

가. 운송 사업자의 선장, 선원, 항해사 또는 종업원의 행위, 소홀함 또는 실수로 인한 경우

나. 화재가 발생한 경우(운송 사업자의 고의 또는 음모로 인한 경우 제외). 다만, 이 조항에서 정한 운송 과정에서 발생한 물품의 소실 또는 손상이 선박의 해상 운항 능력 부족으로 인한 경우, 다중 운송 사업자는 선박이 출항 시 해상 운항 능력을 갖추고 있었다는 것을 입증할 수 있는 경우 책임을 지지 않는다.

조 23. 배상금 산정 방법

1. 물품의 손실 또는 파손으로 인한 배상금 산정은 해당 물품이 수령인에게 반환되거나 반환될 예정이었던 장소와 시점의 물품 가치를 참조하여 이루어진다. 운송 계약에 따른 반환 시점과 장소를 기준으로 한다.

2. 물품 가치는 현행 교환가격을 기준으로 하며, 이를 찾을 수 없으면 현행 시장가격을 기준으로 한다. 교환가격이나 시장가격이 없는 경우에는 동일 종류 및 품질의 물품 평균 가치를 참조한다.

조 24. 다중운송 사업자의 책임 한도

1. 다중운송 사업자는 물품의 손실 또는 파손에 대한 책임을 최대 666.67SDR로 한정하며, 이는 하나의 항목 또는 단위 또는 2.00SDR로 한정하며, 이 중 더 높은 금액을 적용한다. 다만, 발송인이 운송 전에 다중운송 사업자에게 신고한 물품의 성질과 가치가 운송 증명서에 기재된 경우는 제외한다.

2. 컨테이너, 트레일러 또는 기타 운송 포장물 내에 여러 항목 또는 단위가 포함되어 있고, 이러한 항목 또는 단위가 운송 증명서에 나열되어 있는 경우, 각각 항목 또는 단위로 간주된다. 그 외의 경우, 컨테이너, 트레일러 또는 기타 운송 포장물은 하나의 항목 또는 단위로 간주된다.

3. 해상 또는 내수 수로 운송을 포함하지 않는 다중운송 계약에서, 다중운송 사업자의 책임은 손실 또는 파손된 물품의 총 무게당 8.33SDR을 초과하지 않도록 한정된다.

4. 다중운송 과정의 특정 단계에서 발생한 물품의 손실 또는 파손에 대해 국제 조약 또는 해당 국가 법률이 다른 책임 한도를 정하고 있을 경우, 해당 단계에 대한 별도 계약이 체결된 경우, 다중운송 사업자의 책임 한도는 해당 국제 조약 또는 국가 법률에 따라 적용된다.

5. 다중운송 사업자가 물품의 지연 반환으로 인한 손해 또는 지연 반환에 따른 추가 손해(물품 자체의 손실 또는 파손이 아닌)에 대해 책임을 지는 경우, 다중운송 사업자의 책임은 다중운송 계약의 운송료와 동일한 금액을 초과하지 않도록 한정된다.

6. 다중운송 사업자의 모든 책임은 전체 물품 손실에 대한 책임 한도를 초과하지 않는다.

7. 다중운송 사업자는 발송인의 이익 관련자가 다중운송 사업자의 행동 또는 불행동이 의도적으로 손실 또는 파손 또는 지연을 초래하거나, 다중운송 사업자의 행동 또는 불행동이 손실 또는 파손 또는 지연을 확실히 초래할 것으로 알고 위험하게 행하여 손실 또는 파손 또는 지연이 발생했다는 것을 입증할 경우, 배상 한도 혜택을 받을 수 없다.

장 6

발송인의 책임과 권리 한도

조 25. 화물에 대한 정보 제공 책임

1. 발송인 또는 발송인이 위임한 자는 다음의 화물에 대한 정보를 다중운송사업자에게 정확하게 제공해야 한다:

가. 다중운송증서에 기재하기 위한 화물과 관련된 세부사항: - 화물의 일반적인 특성, 표기, 코드, 수량, 무게, 부피 및 품질; - 화물의 외관 상태.

나. 법률이나 매매계약에서 정한 바에 따라 화물과 관련된 서류.

2. 발송인 또는 발송인이 위임한 자가 다중운송사업자에게 위험화물을 운송하기 위해 이관하는 경우, 제1항의 책임 외에 다음 규정을 준수해야 한다:

가. 다중운송사업자에게 위험화물의 성질과 필요한 예방조치에 관한 필요한 문서와 지침을 제공한다.

나. 국제조약 또는 현행 국가법령에 따라 위험화물에 표기, 코드 또는 라벨을 부착한다.

다. 위험화물이 반드시 경호원이 필요하다면 경호원을 배치한다.

조 26. 화물 손해에 대한 책임

1. 발송인은 고의 또는 과실로 인해 제25조의 규정에 따라 화물에 대한 정보를 충분히 제공하지 않거나 정확하게 제공하지 않아 발생한 화물 손해에 대해 책임을 진다.

2. 발송인 또는 발송인이 위임한 자가 제25조 제2항의 규정을 준수하지 않고, 다중운송사업자가 화물의 특성과 위험성을 알 수 없는 경우, 발송인은 다중운송사업자에게 화물 운송으로 인한 모든 손해를 책임진다. 이는 다중운송사업자가 화물을 하차하거나 파괴 또는 무해화해야 하는 상황을 포함하며, 화물이 실제 위협이 되는 경우 해당 조치를 취해야 한다.

3. 화물이 실제 위협이 되어 하차되거나 파괴되거나 무해화되는 경우, 다중운송사업자는 보상금을 지급할 의무가 없으나 공동손실에 대한 참여의무가 있거나 제20조의 규정에 따라 다중운송사업자가 책임을 지는 경우에는 그러하지 아니하다.

4. 발송인은 제25조에서 정한 정보의 정확성 또는 완전성이 부족함으로 인한 손해에 대해 다중운송사업자에게 손해배상을 해야 한다.

5. 발송인은 본 조 제1항, 제2항, 제3항 및 제4항에서 정한 모든 손해에 대해 책임을 진다. 이는 다중운송증서가 발송인에게 이관되었더라도 마찬가지이다.

6. 다중운송사업자는 제2항 및 제4항의 규정에 따라 손해배상을 청구할 수 있으나, 다중운송계약상의 다른 당사자에 대해서는 여전히 책임을 지고 있다.

장 7

수취인의 책임과 권한

조 27. 수령

1. 수령인은 운송인이 화물이 목적지에 도착했다는 통지를 받은 후 수령을 위한 모든 조건을 준비해야 한다.

2. 수령인이 수령하지 않거나 수령을 거부하거나 또는 다중운송계약 또는 법률에서 정한 기간을 초과하여 화물을 하차하는 경우, 다중운송사업자는 화물을 하차하고 안전한 장소에 보관하며 처리하고 발송인에게 통보할 수 있다. 신선품 등 급속히 상하가 변하는 물품에 대해서는 다중운송사업자는 즉시 처리할 수 있다. 이로 인해 발생한 모든 비용과 손실은 수령인이 책임진다.

3. 다중운송계약에 따른 수령일로부터 90일 경과 후에도 제2항에서 규정된 수령인에 의한 보관물품이 없는 경우에는 창고사업자는 해당 물품을 경매할 수 있으며, 경매대금에서 관련 당사자의 합리적인 비용을 제외한 잔액은 국가예산에 납부한다.

조 28. 운임 및 기타 비용의 결제

1. 수령인은 다중운송사업자에게 다중운송증권에 따라 다중운송에 대한 운임 및 기타 비용을 완전히 결제해야 한다.

2. 다중운송사업자가 다중운송계약에 따른 결제를 받지 못한 경우, 그 사업자는 화물을 보유하고 수령인에게 서면으로 통보할 수 있다. 통보일로부터 60일 경과 후에도 다중운송사업자가 위 운임 및 기타 비용을 완전히 받지 못한 경우, 그 사업자는 보유 중인 화물을 경매위임계약을 체결할 수 있으며, 경매대금은 현행 규정에 따라 처리된다. 다중운송사업자가 위 권리를 행사함으로써 화물이 그 사업자의 소유가 되는 기간은 제20조와 제21조에서 정한 지연배상기간 산정에서 제외된다.

장 VIII

항고, 소송

조 29. 항고 및 소송의 범위

1. 본 명령에서 다중운송계약의 이행과 관련된 모든 항고 및 소송은 계약 내부의 분쟁뿐만 아니라 계약 외부의 분쟁도 본 명령 및 관련 법률의 규정에 따라 해결되어야 한다.

2. 다중운송사업자에 대한 다중운송계약의 이행과 관련된 모든 항고 및 소송은 그 사업자가 그 계약을 이행하기 위해 사용한 직원, 대리인 또는 다른 사람에 대해 진행될 수 있으며, 계약 내부의 분쟁이나 계약 외부의 분쟁에 관계없이 다중운송사업자와 그 직원, 대리인 또는 다른 사람의 책임은 본 명령 제24조에서 정한 한도를 초과하지 않는다.

조 30. 다중운송증권 관련 규정

1. 다중운송증권에 기재된 내용이 본 명령의 규정과 직접적 또는 간접적으로 부합하지 않거나 특히 발송인 및 수령인에게 해를 끼치는 경우, 그러한 내용은 효력을 가지지 않으며 법적 가치가 없다. 이러한 규정은 다중운송증권의 다른 내용에 영향을 미치지 않는다.

2. 본 조 제1항에도 불구하고 발송인의 동의를 얻으면 다중운송사업자는 본 명령의 규정에 따라 자신의 책임을 증가시킬 수 있다.

3. 본 명령의 규정은 관련 법률 국가에서 정한 공동손해처리 규칙의 적용에 영향을 미치지 않는다.

조 31. 항소 기간 및 소송 제기 기간

1. 다중 운송 계약에서 당사자 간에 합의된 항소 기간이 있는 경우 이를 따르되, 합의가 없는 경우에는 물품이 수취인에게 완전히 인도된 날로부터 90일 이내로 한다. 다만, 물품이 계약상으로 정해진 날짜에 인도되지 않은 경우 또는 제21조 제1항 제2호에 따라 정해진 날짜 이후로 한다.

2. 다중 운송 계약 관련 소송 제기는 물품이 수취인에게 완전히 인도된 날로부터 9개월 이내로 한다. 다만, 물품이 계약상으로 정해진 날짜에 인도되지 않은 경우 또는 제21조 제1항 제2호에 따라 정해진 날짜 이후로 한다.

조 32. 분쟁 해결

다중 운송 계약 체결 및 이행과 관련된 분쟁은 당사자 간 협상을 통해 해결되거나 중재인 또는 법원에 의거하여 법률에 따른 절차를 거쳐 해결된다.

장 IX

조 시행규정

조 33. 효력 발생

1. 본 명령은 2009년 12월 15일부터 효력을 발생하며, 국제 다중 운송에 관한 2003년 10월 29일 제125/2003/NĐ-CP 호 정부 명령을 폐지한다. 2003년 125/2003/NĐ-CP 호 정부 명령에 따라 다중 운송 사업 허가증을 발급받은 조직은 허가증 유효기간 만료 후 새로운 다중 운송 사업 허가증을 재신청해야 한다.

2. 본 명령에 부속되어 4개 부록이 함께 공포된다.

조 제34조. 조직 수행

각 장관, 정부 직속 기관의 총장, 중앙 정부 소속 기관의 총장, 각 지방자치 단체의 주석, 관련 조직 및 개인은 본 명령을 집행하는 데 책임을 진다./.