시행령 제 42/2021/TT-BGTVT는 내수 수로 교통 안전 조절 및 제어, 충돌 방지 및 교통 제한에 관한 규정을 정하는 것임

시행규칙

교통안전 조절 제어 작업에 관한 규정을 정함에 있어
내수 운하 교통의 충돌 방지 및 제한에 관한 것

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2004년 15일 교통법 내수 운하에 관한 법률 월 6 년 2021년 17일 교통법 내수 운하에 관한 법률 개정 및 보완 법률 월 6 년 2014;

2017년 2월 10일 제정된 월 02 년 2017년의 정부는 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구조를 규정함

2017년 21일 정부가 제정한 30/2017/NĐ-CP에 의거하여 사고 대응, 재난 대비 및 구조 활동의 조직과 운영에 관한 규정 월 3 년 2021년 28일 정부가 제정한 08/2021/NĐ-CP에 의거하여 내수 운하 활동 관리에 관한 규정

2021년 6월 6일 정부가 제정한 66/2021/NĐ-CP에 의거하여 자연재해 예방 및 대응 법률과 그 법률의 일부 조항 개정 및 보완에 관한 법률, 그리고 제방 법률의 시행 세부사항 및 지침 월 01 년 2021년 4월 22일 총리가 제정한 18/2021/QĐ-TTg에 의거하여 재난 예보, 경보, 정보 전달 및 재난 위험 수준 등급 결정에 관한 규정

교통안전과 차량 부서장 및 베트남 내수 운하 국장의 제안에 따라 월 7 년 교통안전 보장 조절 작업, 충돌 방지 및 내수 운하 교통 제한

본 고시는 교통안전 보장 조절 작업, 충돌 방지 및 내수 운하 교통 제한에 관한 규정을 정함;

본 고시는 교통안전 보장 조절 작업, 충돌 방지 및 내수 운하 교통 제한 관련 기관, 단체, 개인에게 적용됨

교통통신부 장관은 내수 수로 관리 및 유지보수 경제기술 정준에 일부 내용을 보충하는 고시를 발행함 q유효하게 세부 규정을 정하고 카라오케 영업 허가 조건 충족에 관한 1. 교통안전 보장 조절 작업은 불리한 상황에서 선박의 통행, 정박을 조직하고 안내하여 교통 혼잡을 줄이고 안전을 보장하는 것을 의미함 2. 충돌 방지는 선박, 장비, 인력의 상시 조직을 통해 교통 보장을 위한 조치와 지원을 실시하여 공사물 충돌 및 선박 간 충돌을 방지하는 것을 의미함 3. 선박 통행 제한 항로는 기술적 분류에 따른 내수 운하 항로의 폭 또는 깊이 또는 곡률 반경 또는 정상 높이 또는 통항 구간 폭이 기술적 분류에 따른 내수 운하 항로의 크기보다 작은 항로 또는 항로 구간을 의미함

 

장 1

총칙

조 1. 적용 범위와 적용 대상

4. 내수 운하 교통 제한은 기술적 분류에 따른 안전 조건을 충족하지 못하는 지역에서 교통을 조직하여 교통사고 위험을 감소시키고 내수 운하 교통 혼잡을 줄이는 것을 의미함

5. 중량 10톤 이상의 화물 운송선박의 일평균 통행 횟수는 통계 연도 2년 동안 가장 최근의 24시간(하루 밤) 동안 해당 지역을 통과한 화물 운송선박의 횟수를 의미함

조 2. 용어 해석

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석됨.

제3조. 교통안전 보장 조절 작업의 경우

1. 선박 통행 제한 항로의 위치에서 교통사고 위험이 있는 위치. 교통사고 위험 위치의 위치와 기준은 교통부 장관이 정한 바에 따름

2. 내수 운하 항로, 항로 보호 구역, 항만 및 내수 운하 부두, 정박 구역의 공사, 건설, 수리, 자원 개발, 침몰 제거, 퇴적물 제거, 물질 제거, 상륙, 하수 작업이 안전한 내수 운하 교통에 영향을 미칠 때

3. 내수 운하 교통 안전에 영향을 미치는 요인으로 인한 급작스러운 상황 발생 시, 이는 다음과 같은 요인을 포함함

a) 교통사고가 발생하여 교통 혼잡을 유발할 가능성이 있는 경우

b) 항로 또는 절벽에 장애물이 있어 교통을 방해하는 경우

c) 자연재해 예방 및 대응(건조, 태풍, 홍수), 구조, 구조훈련, 스포츠, 축제, 여가, 직업훈련, 시장, 마을공예품, 국가방위 및 안전 보장 활동 등

4. 정부 기관의 지시에 따라

3. 다음 중 하나 이상의 요소가 공 trình 수로 및 수로 교통 활동의 안전에 부정적인 영향을 미치는 급작스러운 상황이 발생한 경우:

a) 수로 교통 사고가 발생하여 교통 정체를 초래할 위험이 있는 경우;

b) 항로 또는 침수 지점에 장애물이 있어 교통을 방해하는 경우;

c) 재난 대비(건조함, 태풍, 홍수), 구조, 구조훈련, 체육, 축제, 여가활동, 직업훈련, 시장, 전통마을, 국방안보 활동 등에 대한 조치가 필요한 경우.

4. 관련 기관의 요청 또는 지시에 따라.

조 4. 항 ||| 방류 방지를 위한 경우들

다음 조건을 충족하면 항착 방지를 위한 상시 대응을 실시한다:

1. 홍수 시즌 동안 홍수 시즌 적용 기간은 총리령 제18/2021/QĐ-TTg 호 2021년 4월 22일 정부 총리 결정 "천재지변 예보, 경보, 통보 및 천재지변 위험도 등급"에 따른 규정에 따름.

2. 다리, 다리 군집 등 구식 또는 약화된 다리가 충돌 방지 기둥이 없거나 충돌 방지 기둥이 있으나 실제 요구사항을 충족하지 못하고 다음 요소 중 하나 이상이 있는 경우:

a) 선박 통과 갑판 폭 또는 정적 높이 또는 항로 곡률 반경이 내륙 수로 기술 분류 규정보다 작음;

b) 불안정한 유속이 있는 지역에서 표면 유속이 5미터/초 이상인 경우;

c) 다리 기둥으로 흐름이 틀어지는 지역.

조 5. 교통 안전 보장을 위한 조절 및 제어 조직 조치

1. 내륙 수로 신호: 본 통지의 조 3에서 규정한 모든 경우에 적용되며, 조 3의 항 2, 항 3, 항 4 및 항 5에서 규정한 경우를 제외함.

2. 내륙 수로 신호와 함께 1개의 교통 안전 조절 제어 센터를 설치하여, 하루 밤 평균 150대 이상의 운송량을 가진 내륙 수로 노선에 적용되는 경우:

a) 선박 항로 폭이 기술 분류 규정보다 1/2 이상 좁아지고 길이가 200미터 이상 500미터 미만인 경우;

b) 선박 항로 폭이 기술 분류 규정보다 1/2 미만 좁아지고 길이가 200미터 이하인 경우.

3. 내륙 수로 신호와 함께 상류와 하류에 각각 1개의 교통 안전 조절 제어 센터를 설치하여, 하루 밤 평균 150대 이상의 운송량을 가진 내륙 수로 노선에 적용되는 경우:

a) 선박 항로 폭이 기술 분류 규정보다 1/2 이상 좁아지고 길이가 500미터 이상인 경우;

b) 선박 항로 폭이 기술 분류 규정보다 1/2 미만 좁아지고 길이가 200미터 이상인 경우;

c) 내륙 수로를 횡단하는 공사물의 선박 통과 높이가 기술 분류 규정보다 1/2 미만인 경우.

4. 내륙 수로 신호와 함께 상류와 하류에 각각 1개의 교통 안전 조절 제어 센터를 설치하여, 다음 경우에 적용됨:

a) 항로 내에서 공사를 수행하고 공사 기간이 5일 이상인 경우;

b) 조 3의 항 3의 점 a에 따른 경우로 공사 기간이 5일 이상인 경우.

5. 내륙 수로 신호와 함께 상류, 하류 및 중앙 위치에 각각 1개의 교통 안전 조절 제어 센터를 설치하여, 조 4의 점 a에 따른 경우에 적용되며, 하루 밤 평균 150대 이상의 운송량을 가진 내륙 수로 노선에 적용되고 선박 통과 높이가 기술 분류 규정보다 1/2 미만인 경우.

조 6. 충돌방지를 위한 조직적 조치

1. 상류에 위치한 1개의 상시 충돌방지 관제소를 설치하고 내수 항로 신호 시스템을 이용하여 다리 위를 건너는 위치에 대한 규정 제4조 통지서의 요구 사항을 준수한다.

2. 상류에 위치한 2개의 상시 충돌방지 관제소를 설치하고 내수 항로 신호 시스템을 이용하여 다리 군 위를 건너는 위치에 대한 규정 제4조 통지서의 요구 사항을 준수한다.

장 II

안전 교통 관리 및 충돌 방지를 위한 작업 내용과 기술 요구 사항

조 7. 안전 교통 관리를 위한 작업 내용

1. 내수 항로 신호 시스템을 사용한 안전 교통 관리 조절

가) 권한 있는 당국이 승인한 계획에 따라 안전한 교통을 위해 수상 운송 수단이 이동할 수 있도록 지시하는 신호 시스템을 설치하고 배치한다.

나) 안전 교통 관리를 위한 신호 시스템을 관리하고 유지 보수한다.

다) 안전 교통 관리를 위한 조절 구역을 통과하는 수상 운송 수단은 해당 지역에 설치된 내수 항로 신호 시스템의 지시에 따라 행동해야 한다.

2. 내수 항로 신호 시스템을 사용한 조절 관제소를 통한 안전 교통 관리

가) 권한 있는 당국이 승인한 계획에 따라 수단, 장비, 인력 및 신호 시스템을 배치한다.

나) 안전 교통 관리를 위한 신호 시스템을 관리하고 유지 보수한다.

다) 수상 운송 수단이 안전 교통 관리를 위한 조절 구역을 통과하기 위해 공표된 규칙에 따라 이동, 정지, 정박하도록 안내한다.

라) 교통 수단이 규칙을 위반하거나 교통 질서를 해치는 경우를 통제, 차단하고 처리한다.

마) 사고, 사고 위험 또는 다른 위험 상황을 구조한다.

바) 조절 구역을 통과하는 수상 운송 수단을 위한 이동 규칙을 작성하고 권한 있는 당국의 승인을 받는다. 이동 규칙의 내용은: 수단 및 장비의 안전 조건, 운전자의 전문 자격 증명, 수단의 배열 및 크기, 이동 방향, 이동 시간, 기타 주의사항(있을 경우) 등을 포함한다.

사) 규정에 따른 업무 일지, 작업일지 및 보고서를 기록한다.

안전 교통 관리를 위한 조절 관제소 분반 일지 (본 통지서 부록 I에 따라 규정된 양식)

안전 교통 관리를 위한 작업일지 (본 통지서 부록 II에 따라 규정된 양식)

수단 작업일지 (본 통지서 부록 III에 따라 규정된 양식)

수위 기록일지 (본 통지서 부록 IV에 따라 규정된 양식)

운송량 추적 일지 (본 통지서 부록 V에 따라 규정된 양식).

조 8. 안전 교통 관리를 위한 작업의 기술 요구 사항

1. 신호 시스템 일반 규정:

가) 사용되는 신호는 다음과 같다:

경고 및 지시 신호 (예: 갑작스러운 위험 경고 신호, 추월 금지 신호, 정적 높이 제한 신호, 깊이 제한 신호, 폭 제한 신호, 선박 연료 운반 제한 신호, 정박 금지 신호, 회전 금지 신호 및 보조 신호)는 상류 또는 하류 관제소 위치에 설치된 기둥 위에 설치된다.

정박 허용 신호는 선박이 대기할 수 있는 물의 영역 중앙에 설치되며, 만약 기둥에 설치할 수 없다면 물 표면에 부표를 설치하여 설치한다.

이동 및 신호등은 상류 및 하류 관제소 위치에 설치된다. 만약 관제소가 없으면 경고 신호 설치 위치에 설치한다.

부표 신호는 선박의 이동을 제한하거나 선박의 경로를 제한하기 위해 경로에 설치된다.

나) 경고 및 지시 신호의 설치 순서는 다음과 같다: 갑작스러운 위험 경고 신호, 선박 연료 운반 제한 신호, 정박 금지 신호, 추월 금지 신호, 정적 높이 제한 신호, 깊이 제한 신호, 폭 제한 신호; 첫 번째 신호는 교통 안전 관리를 위한 조절 구역에서 상류와 하류 각각 최소 500미터 이상 떨어져야 한다.

다) 경고 및 지시 신호를 설치하는 기둥 사이의 최소 거리는 5미터이다.

라) 24시간 운영되는 운송 노선에서는 신호등이 규정에 따라 설치되어야 한다.

마) 신호는 국가 기술 규범에 따라 설치되어야 한다.

2. 내수 항로 신호 시스템을 사용한 안전 교통 관리:

가) 신호 시스템은 시야가 확보되고 가려지지 않는 위치에 설치되며, 다음 위치에 설치되어야 한다: 상류는 교통 안전 관리를 위한 조절 구역에서 최대 800미터 떨어진 곳; 하류는 교통 안전 관리를 위한 조절 구역에서 최대 500미터 떨어진 곳; 중심부는 공사 구역에서 상류 방향으로 최대 200미터 떨어진 곳.

나) 육상 신호: 교통 안전 관리를 위한 조절 구역마다 상류와 하류 각각 2개의 신호 집합을 설치하며, 각각 다음과 같이 구성된다: 1개의 정박 금지 신호; 1개의 위험 경고 신호; 1개의 추월 금지 신호; 1개의 선박 회전 금지 신호; 1개의 선박 연료 운반 제한 신호(연료 운반 제한, 연료 운반 폭 제한, 연료 운반 길이 제한 신호 중 하나 이상 포함); 1개의 정적 높이 제한 신호; 1개의 깊이 제한 신호; 1개의 폭 제한 신호.

다) 수중 신호: 상류와 하류 각각 최소 2개의 부표를 설치하며, 조절 구역이 완전히 경로 내에 위치하면 최소 4개의 부표를 설치하고, 조절 구역이 경로 한쪽에 위치하면 최소 2개의 부표를 설치한다.

3. 조절 제한을 통한 교통 안전 보장을 위한 조절 제한 센터와 내수 운항 신호 시스템:

a) 교통 안전을 보장하기 위한 조절 제한 센터는 운영이 편리하고, 시야가 넓고 가려짐 없이 배치되어야 하며, 상류 방향의 조절 제한 센터는 조절 구역에서 800미터 이내에, 하류 방향의 조절 제한 센터는 조절 구역에서 500미터 이내에, 중앙 조절 제한 센터는 공사 구역 상류 방향에서 200미터 이내에 설치해야 한다.

b) 육상 신호: 본 조항 제2항의 규정에 따라 배치되며, 교통 이동을 제어하는 신호 장치를 추가로 1개 설치한다.

c) 수중 신호: 교통 안전을 보장하기 위한 조절 제한 구역이 완전히 항로 내에 위치해 있는 경우 최소 4개의 선박 경계 부표를 설치하며, 조절 제한 구역이 한쪽 항로 내에 위치해 있는 경우 최소 2개의 수역 경계 부표 또는 2개의 선박 경계 부표를 설치한다.

4. 본 조항 제1항, 제2항 및 제3항에서 규정된 신호 장치의 배치는 실제 조건에 따라 적절하게 조정되며, 이미 존재하는 신호와 중복되지 않아야 한다.

5. 교통 안전을 보장하기 위한 조절 제한 센터의 장비와 인력:

a) 각 센터는 최소 1척의 출력이 33마력에서 90마력 사이인 선박과 최소 1척의 출력이 25마력에서 90마력 사이인 고속 보트(해역에 따라 적절한 장비를 배치함)를 갖추어야 한다. 강outh 해구, 섬으로부터 뻗어나온 항로, 섬 간 연결 항로, 특별 기술 등급을 지닌 항로의 경우 더 큰 출력의 장비를 배치할 수 있으나, 선박은 최대 150마력, 고속 보트는 최대 200마력으로 제한된다.

b) 배치된 장비에 대한 선원 정원은 교통부 장관의 현행 규정에 따라 결정되며, 교통 안전을 보장하기 위한 조절 제한 인력은 최소 다음과 같이 배치된다: 조절 지휘관(공업 4등 이상 또는 공업 대학 이상의 수리공학, 수리공학, 교통공학 학위 소지자)은 1명/교대, 각 센터에서 근무하는 직원(공업 3등 이상 또는 수로 관리 업무 자격증 소지자 또는 공업 전문학교 이상의 수리공학, 수리공학, 교통공학 학위 소지자)은 2명/교대, 필요 시 각 센터에서 협력하는 인력은 1명/교대로 배치된다.

c) 현장 조절을 수행하기 위해 필요한 장비의 작동 시간 규제:

기술 등급이 특별, 1등급, 2등급인 주 항로의 경우, 장비의 작동 시간은 일일 2.0시간이다.

기술 등급이 3등급, 4등급인 주 항로의 경우, 장비의 작동 시간은 일일 1.5시간이다.

위 사례에 해당하지 않는 내수 항로의 경우, 장비의 작동 시간은 일일 1.0시간이다.

d) 최소 1개 센터를 위한 다른 장비와 설비는 다음과 같으며, 이들 장비와 설비는 작동 상태여야 한다: 1개의 표지판(센터 이름, 공사 이름, 수행 단체, 연락처 등 정보 포함), 1세트 압축 스피커, 1개의 깃발, 1개의 응급 의약품 상자, 1세트 무선 전화기(전화기 포함), 2개의 휴대용 전등, 1개의 수위 측정 도구, 1개의 망원경, 그리고 규정에 따른 구조 장비.

조 9. 충돌방지 작업의 내용

1. 승인된 계획에 따라 충돌방지 및 구조를 위한 장비, 설비, 인력을 배치한다.

2. 본 통지 제7조 제2항 점 c, 점 d 및 점 đ의 규정을 준수하고, 안전 위험이나 사고 발생 가능성이 있는 지역을 통과하는 수단을 지원하며, 사고가 발생하면 구조 또는 다른 기관과 협력하여 구조작업을 수행한다.

3. 관련 기관 및 교통 수단에게 상시 충돌방지 및 구조를 위한 지점의 위치, 형태, 연락처 및 역할을 알린다.

4. 다음 사항을 기록하고 보고한다.

a) 상시 충돌방지를 위한 교대일지(본 통지 부록 6에 따른 표준형식)

b) 상시 충돌방지를 위한 업무일지(본 통지 부록 7에 따른 표준형식)

c) 수단 일지(본 통지 부록 8에 따른 표준형식)

d) 수위 기록일지(본 통지 부록 9에 따른 표준형식)

đ) 운송량 추적일지(본 통지 부록 10에 따른 표준형식)

e) 수단 지원, 구조, 구조 확인 서류(본 통지 부록 11에 따른 표준형식)

조 10. 충돌방지 작업의 기술 요구사항

1. 상시 충돌방지 지점

상시 충돌방지 지점은 공사 구역 상류에 설치되며, 그 거리는 공사 구역까지 300미터 이내여야 한다.

2. 상시 충돌방지 신호

상시 충돌방지 신호는 본 통지 제8조 제1항, 제2항, 제3항 및 제4항의 규정에 따라 설치한다.

3. 상시 충돌방지 지점의 수단 및 인력

a) 각 상시 충돌방지 지점은 최소한 150CV에서 250CV 사이의 출력을 가진 선박 1척과 40CV에서 90CV 사이의 출력을 가진 고속 보트(카노) 1척 이상을 배치한다. 강outh 해로 또는 섬 연결 항로, 특별 기술 등급 항로의 경우, 해당 지역에 적합한 방식으로 더 큰 출력의 수단을 배치할 수 있으나, 이를 결정하는 것은 관련 권한을 가진 기관이다.

b) 배치된 수단의 선원 정원은 교통부 장관이 현재 규정한 기준에 따르며, 상시 충돌방지, 지원 및 구조를 위한 인력은 다음과 같이 배치된다: 상시 충돌방지 지휘자(공사 4등급 이상 또는 공사 대학 이상의 수리공, 수리공, 교통공)는 1명/교대; 상시 충돌방지 직원(공사 3등급 이상 또는 관리 수로 자격증 소지자 또는 중등 이상의 수리공, 수리공, 교통공)은 7명/교대로 배치한다.

c) 현장에서 충돌방지를 위해 수단의 엔진 작동 시간 규정:

기술 특별 등급, 1등급 및 2등급 운송선로에 대해서는 수단의 엔진 작동 시간은 1.5시간/교대이며, 본 통지 제4조 제2항에 따른 3개 이상의 요소가 존재하는 경우에는 2.5시간/교대로 설정한다.

기술 3등급 및 4등급 운송선로에 대해서는 수단의 엔진 작동 시간은 1.0시간/교대이며, 본 통지 제4조 제2항에 따른 3개 이상의 요소가 존재하는 경우에는 2.0시간/교대로 설정한다.

위 사항 외의 수로에 대해서는 수단의 엔진 작동 시간은 0.5시간/교대이며, 본 통지 제4조 제2항에 따른 3개 이상의 요소가 존재하는 경우에는 1.0시간/교대로 설정한다.

d) 1개 지점에 필요한 최소 장비와 설비는 다음과 같다: 1개의 지점 표지판(지점 이름, 공사 이름, 수행 단위, 연락처 등); 1개의 수단당 압축 스피커; 1개의 수단당 깃발; 1개의 구조 키트; 1개의 수단당 무선 전화기; 2개의 휴대용 전구; 1개의 망원경 및 규정에 따른 구조 도구; 활동 가능한 기타 장비.

장 III

내수 수로의 충돌방지 및 안전 보장을 위한 계획 작성, 제출, 승인 및 세부 예산 조달에 관한 규정

조 제11조(교통안전 조절계획의 작성 및 승인)

1. 내수운하에 있어서는

가) 베트남 내수운하청은 연간 또는 긴급한 경우 내수운하 교통안전을 위한 조절계획과 예산을 작성하여 교통부의 승인을 받기 위해 제출한다.

나) 내수운하 교통안전을 위한 조절계획은 기초기관에서 제출한 자료를 종합하고 검토하여 실제 요구사항에 맞게 작성된다.

다) 연간 내수운하 교통안전을 위한 조절계획은 조절위치, 예상 예산, 수행기간, 수행방식 등을 포함하며, 이 계획은 본 통지 부록 XXI에 따른 양식으로 작성된다.

라) 내수운하 교통안전을 위한 연간 조절계획의 작성 및 승인 절차.

베트남 내수운하청은 매년 교통부의 승인을 받아 내수운하 교통안전을 위한 다음 연도의 조절계획과 예산을 작성하여 제출한다.

교통부의 승인을 받은 교통안전 조절목록에 따라 베트남 내수운하청은 교통부가 승인한 계획에 따라 내수운하 교통안전을 위한 조절작업 계획을 작성하고 검토하며 승인하고 이를 수행하도록 조직한다.

마) 긴급한 경우 교통안전을 위한 조절작업을 변경하거나 보완할 필요가 있을 때 베트남 내수운하청은 교통부의 승인을 받아 변경 또는 보완 계획을 작성하고 이를 교통부에 제출하여 승인받아 수행하도록 조직한다.

바) 공사 또는 수리 작업 중인 경우 베트남 내수운하청 또는 지방 내수운하 관리기관은 법령에 따라 교통안전 보장 방안을 검토하고 승인한다.

2. 지방 내수운하에 있어서는

교통부 또는 지방 정부가 지방인민위원회로부터 위임받은 기관은 지방 내수운하 교통안전을 위한 조절계획을 검토하고 승인하며 이를 수행하도록 조직한다.

조 제12조(충돌방지 계획의 작성 및 승인)

1. 내수운하에 있어서는

가) 베트남 내수운하청은 연간 내수운하 충돌방지를 위한 계획과 예산을 작성하여 교통부의 승인을 받기 위해 제출한다.

나) 내수운하 충돌방지 계획은 기초기관에서 제출한 자료를 종합하고 검토하여 실제 요구사항에 맞게 작성된다.

다) 충돌방지 계획은 위치, 장비, 인력, 수행기간, 예상 예산, 수행방식 등을 포함하며, 이 계획은 본 통지 부록 XXII에 따른 양식으로 작성된다.

라) 연간 내수운하 충돌방지 계획의 작성 및 승인 절차.

베트남 내수운하청은 기후, 수문, 유속, 자연재해, 태풍, 홍수의 진행 상황, 도로 및 철도 교통 인프라 상태, 선로 교통 밀도, 관련 권한 기관의 요구사항 등을 고려하여 다음 연도의 충돌방지 임무와 예산을 작성하여 교통부의 승인을 받기 위해 제출한다.

교통부의 승인을 받은 계획에 따라 베트남 내수운하청은 충돌방지 임무를 위한 목록을 검토하고 계획을 작성하여 교통부에 제출한다.

교통부는 베트남 내수운하청이나 관련 기관의 요청 또는 관련 권한 기관의 지시에 따라 다음 홍수 시즌의 충돌방지 임무 계획을 12월 20일까지 승인한다.

교통부로부터 지시를 받은 베트남 내수운하청은 해당 계획을 수행하도록 조직한다.

마) 긴급한 경우 충돌방지를 위한 임무를 변경하거나 보완할 필요가 있을 때 베트남 내수운하청은 교통부의 승인을 받아 변경 또는 보완 계획을 작성하고 이를 교통부에 제출하여 승인받아 수행하도록 조직한다.

바) 공사 또는 수리 작업 중인 경우 베트남 내수운하청 또는 지방 내수운하 관리기관은 법령에 따라 교통안전 보장 방안을 검토하고 승인한다.

2. 지방 내수운하에 있어서는

교통부 또는 지방 정부가 지방인민위원회로부터 위임받은 기관은 지방 내수운하 충돌방지를 위한 임무 계획을 검토하고 승인하며 이를 수행하도록 조직한다.

조 제13조. 교통안전 조절 통제 및 충돌방지 작업을 위한 경비 확보 원천

1. 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업에 관하여:

가) 국가 내수운송 안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 상시작업은 국가 내수운송 경제 활동 예산과 다른 법률이 정한 합법적 경비원천으로부터 보장되며, 중앙예산으로 지원한다.

나) 지방 내수운송 안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 상시작업은 지방예산과 다른 법률이 정한 합법적 경비원천으로부터 보장된다.

2. 공사 또는 수리공정 중 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업에 관하여는 공사를 수행하거나 내수운송로에 장애물을 설치한 개인이나 단체는 직접 참여하는 조절 통제 작업 및 충돌방지를 위한 비용 전액을 부담해야 한다.

3. 본 고시가 효력 발생한 후 건설된 내수운송로 시설물 중 기술적 규격에 따른 선박 통행 공간 크기 미준수 시 해당 시설물 소유자 개인이나 단체는 제5조와 제6조에서 정한 조치를 실시하기 위해 조직하고 비용을 부담해야 한다.

장 IV

감독, 검사, 인증에 관한 규정

조 제14조. 교통안전 조절 통제 및 충돌방지 작업 감독

1. 감독 작업 요구사항:

가) 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업은 공사 시작부터 완료 및 인증까지 전체 과정을 감독해야 한다.

나) 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업은 입찰서 승인 자료, 기술 지침 및 계약 내용에 따라 적절하게 수행되는지 감독해야 한다.

다) 발주자가 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 수행할 능력을 입찰서 승인 자료와 계약 내용에 맞게 검토해야 하며, 이는 인력, 장비, 시스템, 안전관리, 환경 보호 등으로 구성된다.

라) 현장 감독은 제2항에서 정한 감독 시스템을 통해 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업과 데이터 관리를 수행하며, 이를 통해 관리, 검사, 감독, 데이터 조회 요구사항을 충족시켜야 한다.

2. 감독 시스템 요구사항:

가) 감독 장비: 최소한 1대의 IP 카메라를 상시 운행하는 수상운송수단에 장착해야 한다.

나) 최소 기술 사양: IP 카메라; 모든 감독 카메라는 IP68 표준을 충족해야 하며, 영상 프레임에 시간 표시와 GPS 위치 정보를 포함해야 한다.

다) 감독 장비 설치: 감독 장비는 수상운송수단에 고정적으로 설치되어야 하며, 장비 설치 위치는 카메라의 회전각도가 최대화되고, 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업 내용을 명확하게 연속적으로 촬영하도록 해야 한다.

라) 데이터 및 영상 보관: 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업, 구조 및 구조 지원 과정에서 카메라가 캡처한 데이터 및 영상은 최소 1개월 또는 해당 인증 달이 종료될 때까지 보관해야 하며, 비디오 및 이미지는 명확하게 구분될 수 있어야 한다.

3. 검사 및 감독 권한:

가) 베트남 내수운송국 또는 베트남 내수운송국으로부터 위임받은 지역 내수운송 관리기관은 국가 내수운송로에 대한 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업에 대한 정기적인 검사, 일상적인 검사, 급작스러운 검사 및 감독을 조직해야 한다.

나) 교통운수부는 지방 내수운송로에 대한 교통안전 조절 통제 및 충돌방지를 위한 작업에 대한 정기적인 검사, 일상적인 검사, 급작스러운 검사 및 감독을 조직해야 한다.

조 제15항. 교통안전 확보 및 충돌방지 작업의 검사 및 인수

1. 검사 및 인수 기준

a) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업의 방안 및 예산 승인 결정

b) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 계약

c) 입찰 및 공고 문서

d) 조 항 2 조 제7항 절 및 조 제9항 절 4에 규정된 업무일지 및 일기장

đ) 교통안전 확보 및 충돌방지 구역을 통과하는 수송수단을 위한 이동 규칙

e) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 결과 보고서(월간, 분기별 및 완료보고서 포함)는 통과한 차량 수, 안내 및 지원 받은 차량 수, 안내를 따르지 않아 교통안전 및 다리공사 안전을 위협한 차량을 명시해야 함

g) 검사 및 감독 기록부(있을 경우)

h) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 인수 기록부(있을 경우)

2. 검사 및 인수 내용

a) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업을 위한 신호 시스템 검사 및 인수

b) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 인력, 장비 및 운전 시간 검사 및 인수

c) 조 제14항 절 2에 규정된 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 모니터링 시스템 검사

d) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 품질 평가(검사 기록부, 시스템 일지, 보고서, 데이터 및 이미지, 신호 시스템, 장비, 인력 및 교통안전 상황 참조)

đ) 규정된 업무일지, 일기장 및 보고서

e) 승인된 방안에 따른 장비, 설비 및 인력

g) 승인된 방안에 따른 교통안전 확보 및 충돌방지 작업을 위한 신호 시스템

h) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 결과

i) 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행의 갑작스러운 검사

3. 인수 문서의 구성 및 형식

a) 작업 수행을 위한 면적 이관(교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행과 관련된 다른 내용 포함). 면적 이관 결과는 본 통지에 부속된 별지 XII에 규정된 양식으로 기록되어야 함

b) 장비, 설비, 인력의 배치 검사 및 인수. 장비, 설비, 인력 배치 인수 결과는 본 통지에 부속된 별지 XIII에 규정된 양식으로 기록되어야 함

c) 내부 인수. 인수 결과는 본 통지에 부속된 별지 XIV에 규정된 양식으로 기록되어야 함

d) 월별 인수. 월별 인수 결과는 본 통지에 부속된 별지 XV, XVI에 규정된 양식으로 기록되어야 함

đ) 분기별 인수는 해당 분기 동안의 각 달 인수 결과를 종합한 것으로, 분기별 인수 결과는 본 통지에 부속된 별지 XVII, XVIII에 규정된 양식으로 기록되어야 함

e) 연간 인수는 해당 연도 동안의 각 달 또는 분기 인수 결과를 종합한 것으로, 연간 인수 결과는 본 통지에 부속된 별지 XIX, XX에 규정된 양식으로 기록되어야 함

4. 인수 시기

각 단계별로 수행되며, 교통안전 확보 및 충돌방지 작업 수행 기간 종료 직후에도 수행됨

장 V

교통제한에 관한 공표 및 처리에 대한 규정
내수 수로 교통에 관한 제한

조항 16. 내수 수로 교통 제한 사유, 제한 공표 권한 및 제한 공표 절차

내수 수로 교통 제한 사유, 교통 제한 공표 권한 및 제한 공표 절차는 정부가 2021년 1월 28일에 제정된 제8호 시행령 제40조에 따른 규정을 따름.

조항 17. 내수 수로 교통 제한 내용 및 요구사항

1. 내수 수로 교통 제한 내용

가) 수상 운송 수단 제한: 좁은 수로, 장애물이 있는 지역 또는 선박 크기 제한 등 수상 운송 수단 통과 제한;

나) 항로 제한 공표 내용 제한: 선박 길이, 폭, 정적 높이, 곡률 반경 제한 또는 장애물 발생, 공사, 훈련, 스포츠, 축제, 여가 활동, 실습, 직업 교육, 시장, 전통 산업 활동 등으로 일방 통행 제한;

다) 항로 금지: 장애물 발생(선박 침몰, 교통 사고, 항로 장애물 제거 필요 등), 공사 또는 재난 대응, 구조, 구급, 국가 안보 활동, 교통 체증 발생 등으로 일정 시간 동안 수상 운송 수단 통행 금지;

2. 제한 내용, 시간, 범위를 공표하는 기관은 제한 내용을 결정한 즉시 해당 내용, 시간, 범위를 대중 매체와 웹사이트를 통해 공표함.

3. 내수 수로 교통 제한 위치에서 교통 안전을 보장하기 위한 조치는 다음과 같은 경우에 이 법규의 조 5에 따라 수행됨:

가) 비상 상황에서의 교통 제한(항로에서 교통 사고, 교통 위험 장애물 발생, 국방, 안보 관련 긴급 활동 등)은 입찰법에 따라 발주자 선정을 조직함.

나) 계획된 교통 제한(이 조항의 가항을 제외한 다른 경우)은 교통 안전 보장 조치를 승인받아 수행함.

조항 18. 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고 발생 시 후속 조치 및 피해 복구에 대한 협력 규정

1. 내수 수로 교통 분야에서 활동하는 모든 단체 및 개인은 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고 발생 시 피해 복구를 적극적으로 협력하여 교통 사고의 영향을 최소화하고 내수 수로 교통을 신속히 복구해야 함.

2. 베트남 내수 수로국은 국가 내수 수로에서 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고 발생 시 복구 작업을 지도, 감독하며 촉진함.

3. 지방 교통국은 지방 내수 수로에서 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고 발생 시 복구 작업을 지도, 감독하며 촉진함.

4. 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고를 일으킨 단체 및 개인은 내수 수로 관리 기관이 정한 기간 내에 선박을 회수하고 침몰로 인한 장애물을 제거하며 사고를 복구해야 함. 단체 및 개인이 선박 회수, 장애물 제거 또는 사고 복구를 기간 내에 수행하지 않을 경우 내수 수로 관리 기관이 해당 작업을 수행함.

5. 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고를 일으킨 단체 및 개인은 환경 오염을 방지하고 최소화하기 위해 모든 조치를 취해야 하며, 선박 침몰로 인한 장애물 제거 비용 및 사고 복구 비용을 부담해야 함.

6. 선박 침몰로 인해 교통에 영향을 미치거나 교통 인프라 사고를 일으켰지만 선박 소유자가 확인되지 않은 경우 베트남 내수 수로국 또는 중앙 정부에 속한 각 성, 도시 당국(분류에 따라)은 정부의 지시에 따라 국가 예산을 사용하여 구조, 회수, 제거 작업을 조직하여 교통 안전을 보장해야 함. 법원의 판결이 있을 때 관련 단체 및 개인은 국가 예산을 반환해야 함.

7. 선박 침몰 또는 교통 인프라 사고 발생 시 피해 복구 과정에서 내수 수로 관리 기관은 상위 관리 기관에 직접 보고해야 함.

장 6

시행규정

조 19. 효력 발생

1. 이 통지는 2022년 3월 1일부터 효력을 발생한다.

2. 2010년 12월 31일 교통부 장관이 제정한 제40/2010/TT-BGTVT 호 교통 조절 및 안전 보장, 충돌 방지에 관한 통지와 2017년 9월 7일 교통부 장관이 제정한 제30/2017/TT-BGTVT 호 제40/2010/TT-BGTVT 호 교통 조절 및 안전 보장, 충돌 방지에 관한 통지 일부 개정 및 보완에 관한 통지를 폐지함.

조 20. 적용 전환 조항

이 통지가 효력을 발생하기 전에 법령에 따라 기관 또는 권한 있는 개인이 체결한 내수 수로 교통 조절 및 안전 보장, 충돌 방지, 교통 제한 작업 계약은 통지 효력 발생일 이후에도 계약 기간까지 계속 적용되며, 통지 효력 발생일 이후 계약을 수정하거나 보충할 경우 이 통지의 규정에 따라 수행함.

조 21. 조직 실행

1. 베트남 내수 수로국은 이 통지를 실행함.

2. 교통부 사무총장, 교통부 검찰총장, 교통부 각 부처장, 베트남 내수 수로국 각 국장, 지방 교통국장, 관련 기관 및 단체, 개인의 책임자는 이 통지를 시행함./.