시행규칙 제 50/2015/TT-BGTVT는 정부령 제 11/2010/NĐ-CP일로부터 2010년 2월 24일 효력이 있는 "도로 교통 기반 시설 관리 및 보호에 관한 규정" 중 일부 조항의 시행을 위한 지침을 제공한다.

시행규칙

정책 지원 일자리 창출 및 국가 일자리 기금에 관한 법률 시행령 일부 조항의 집행에 대한 지침 N정부령 제 11/2010/NĐ-CP 2010년 2월 24일

의 공화국정부는 교통 인프라 관리 및 보호에 관한 규정을 제정함 b교

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교통법 도로 제2008년 11월 13일;

정부가 2023년 4월 20일에 제정한 정부조직법에 의거정부령 제149/2016/NĐ-CP일 2016년 11월 11일에 제정되어 정부령 제177/2013/NĐ-CP일 2013년 11월 14일에 제정된 것을 개정하고 보완함/2010/정부령-총리 명령 제11호 2010년 2월 24일에 정부가 발부한 지침에 따라 도로 교통 인프라 구조물 관리 및 보호에 관한 규정;

정부령 제100/2013/정부령-총리 명령 제2010년 9월 3일에 정부가 발부하여 정부령 제11/2010/정부령-총리 명령 제2010년 2월 24일에 발부한 지침을 수정하고 보완하며, 이는 도로 교통 인프라 구조물 관리 및 보호에 관한 규정;1그리고 도로 교통 인프라 구조물 관리 및 보호에 관한 규정; 방 /

직원에 관한 107/2012/NĐ-CP 2012년 12월 20일定정부가 제정한 2012년 12월 20일 정부령 제 2/2012/NĐ-CP는 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정함

베트남 국도청 총국장과 교통 인프라 부서 차관의 제안에 따라

교통부 장관은 이 정부령을 시행하기 위한 지침을 발령함증진 nghị định 번호 112010년 2월 24일 정부가 제정한 정부령 제 11/2010/NĐ-CP는 도로 교통 인프라 관리 및 보호에 관한 규정을 제정함

장 1

총칙

조 1. 본 통지는위하.

본 통지는 다음 사항을 시행하는 것을 지침으로 함: 도로 교통 인프라 관리 및 보호 작업; 도로 교통 인프라 보호 구역 사용; 지방도 시스템의 이름 및 코드 설정; 도로 교통 인프라 보호 구역 내 공사 중 교통 확보 및 안전; 도로 교통 안전 검토 및 검증

조 2. 적용대상

본 통지는 도로 교통 인프라 관리, 보호, 운영, 사용, 공사 중 교통 확보 및 안전, 도로 교통 안전 검토 및 검증과 관련된 기관, 단체, 개인에게 적용됨

장 II

도로 교통 인프라 보호 구역

조 3. 도로 부지

도로 부지는 도로 공사를 건설한 부지와 도로 양쪽으로 관리, 유지보수, 보호를 위해 필요한 부지를 포함하며, 도로 공사는 다음과 같이 구성됨:

1. 도로

가) 도로(도로 바닥, 도로 표면, 도로 둑, 거리 편)

나) 도로 다리(강을 건너는 다리, 산을 건너는 다리, 도시를 건너는 다리, 도로를 건너는 다리, 철도를 건너는 다리, 바다를 건너는 다리)와 보행자용 다리를 포함함

다) 도로 터널(산을 통과하는 터널, 강 아래를 통과하는 지하 터널, 도로 아래를 통과하는 터널, 철도 아래를 통과하는 터널, 도시 아래를 통과하는 터널)과 보행자용 터널을 포함함

라) 페리 정거장, 도로 부표 다리, 지하 도로, 물 넘김 도로

2. 도로 위 주차장, 교통 통제소, 차량 적재량 검사소, 다리 통행료 징수소

3. 도로 신호 시스템은: 신호등, 안내판, 도로 신호 또는 신호등을 매달기 위한 기둥, 제한 높이 프레임, 경계 표지석, 표지판 기둥, 도로 선 긋기 및 기타 장비를 포함함

4. 교통 섬, 분리대, 울타리, 보호벽

5. 측량 기준점, 도로 경계 기준점, 도로 공사 해제 면적 기준점

6. 도로 조명 시스템

7. 도로 배수 시스템, 지하 터널, 도로 방파제

8. 도로 침식 방지 시설, 수류 정돈 시설, 도로 붕괴 방지 시설

9. 구조물 구조물, 도로를 건너는 교통 수단 보관소, 물자 및 설비 보관소

10. 환경 보호 및 교통 안전을 보장하기 위한 보조 시설

조 4. 도로 안전 보호구역

1. 도로 안전 보호구역은 도로 양쪽에 있는 부지(다리, 터널, 페리 정거장, 부표 다리 양쪽의 수면을 포함)로서 교통 안전을 보장하고 도로 시설물을 보호하기 위한 목적으로 사용됨

2. 도로 안전 보호구역의 한계는 정부령 제 11/2010/NĐ-CP에서 제정된 도로 교통 인프라 관리 및 보호에 관한 규정(이하 "정부령 제 11/2010/NĐ-CP"라고 함)의 조문 15부터 조문 19까지와 정부령 제 100/2013/NĐ-CP에서 수정 및 보완된 정부령 제 11/2010/NĐ-CP의 조문 1항 2호와 3호(이하 "정부령 제 100/2013/NĐ-CP"라고 함)에 의해 규정됨. 도로 관리 기관은 관리하는 도로의 기술 등급에 따라 안전 보호구역의 폭을 결정해야 하며, 다리는 다리의 길이와 너비에 따라 결정해야 함

3. 도로가 수리공사와 함께 건설되는 경우, 도로 안전 보호구역은 방조법에 따른 규정에 따름

조 5. 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위 결정

1. 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위가 아직 결정되지 않은 경우, 도로 경계선을 표시하고 도로 부지 및 도로 안전 구역의 범위는 제11/2010/NĐ-CP 및 제100/2013/NĐ-CP 시행령에 따라 결정된다.

2. 운영 중인 도로에 대해서는 제11/2010/NĐ-CP 시행령이 효력 발생하기 전에 행정 당국의 승인을 받은 도로 안전 구역의 범위는 다음과 같이 결정된다.

가) 도로 부지의 범위는 제11/2010/NĐ-CP 시행령 제14조 제1항 및 제2항, 그리고 제100/2013/NĐ-CP 시행령 제1조 제1항에 따라 결정된다.

나) 도로 안전 구역의 범위는 도로 부지의 범위를 결정한 후 다음과 같이 결정된다.

도로 안전 구역의 남은 부분이 제100/2013/NĐ-CP 시행령 제1조 제2항에서 정한 폭 이상인 경우에는 그대로 유지한다.

도로 안전 구역의 남은 부분이 제100/2013/NĐ-CP 시행령 제1조 제2항에서 정한 폭보다 작은 경우에는 제100/2013/NĐ-CP 시행령에 따라 도로 안전 구역의 범위를 재결정한다.

조 6. 도로 공사의 공중 보호 범위

1. 교통부 장관이 2011년 39/2011/TT-BGTVT 통지에서 제11/2010/NĐ-CP 시행령의 일부 조항을 시행하도록 지시한 날짜 이전에 이미 존재하던 공사로서 허가를 받은 경우, 도로 공사의 공중 보호 범위가 제11/2010/NĐ-CP 시행령 제21조의 규정을 충족하지 못하더라도 일시적으로 교통 안전 위험이 없는 한 2020년 12월 31일까지 현 상태를 유지할 수 있다.

2. 새로운 건설 또는 개량, 확장된 공사, 현재 사용 중인 공사로서 제11/2010/NĐ-CP 시행령 제21조의 규정을 충족하지 못하여 교통 안전 위험을 초래하는 경우, 도로 공사의 공중 보호 범위(직선 방향으로)는 다음과 같이 보장되어야 한다.

가) 도로 위를 가로질러 건너가는 다리의 경우, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 다리의 가장 낮은 지점까지의 직선 거리는 4.75미터 이상이어야 한다.

고속도로 위를 가로질러 건너가는 다리의 경우는 고속도로 설계 기준에 따라 처리해야 한다.

나) 도로 위를 가로질러 건너가는 통신선의 경우, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 통신선의 가장 낮은 지점까지의 직선 거리는 최대 굽힘 상태에서 5.50미터 이상이어야 한다.

다) 도로 위를 가로질러 건너가는 전력선의 경우, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 전력선의 가장 낮은 지점까지의 직선 거리는 최대 굽힘 상태에서 4.75미터와 해당 전압 등급에 따른 안전 방전 거리를 더한 값 이상이어야 한다.

라) 도로 위를 가로질러 건너가는 운반벨트의 경우, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 공사의 가장 낮은 지점까지의 직선 거리는 4.75미터 이상이어야 한다.

마) 다른 높이에서 만나는 교차로 위를 가로질러 건너가는 모든 종류의 공사의 공중 보호 범위는 각각 a, b, c, d 항목에서 정한 최소 거리 이상을 보장해야 하며, 도로 표면의 가장 높은 지점에서 교차로 상단 공사의 가장 낮은 지점까지의 거리를 포함한다.

3. 도로 표면을 높이는 데 필요한 높이 예비치 결정

가) 도로 위를 가로질러 건너가는 공사의 경우, 도로의 현황 및 도로의 계획을 바탕으로 도로 표면을 높이는 데 필요한 높이 예비치를 결정한다.

나) 도로 아래를 지나는 다리 또는 필수적인 공사를 가진 도로의 경우, 도로 공사 설계 및 도로의 계획을 바탕으로 도로 표면을 높이는 데 필요한 높이 예비치를 결정한다.

조 7. 도로 횡단 안전거리에 대한 필수 공사물

1. 이 통지 제12조 제1항에서 규정된 필수 공사물은 도로 관리 기관이 허가한 경우, 도로 부지 또는 도로 안전 구역(수면 아래 부분 포함) 내에 건설되는 것이 길이 또는 횡단 안전거리가 도로 공사물의 관리, 유지보수, 운영 및 지속 가능성을 해치지 않도록 해야 한다.

2. 필수 공사물의 기둥에 대한 도로 횡단 안전거리 제한(도로 안전 구역 내 또는 외부 모두 해당)은 다음과 같이 최소 거리를 보장해야 한다:

가) 통신 안테나 기둥, 정보 전송선, 전력 송전선의 기저부는 도로 쌓음길의 지붕 기저부 또는 도로 파내길의 가장자리 지붕 끝부분까지 최소 1.3배의 기둥 높이(기둥 기저부 지상부터 기둥 끝부분까지의 높이) 이상으로 떨어져 있어야 하며, 5미터보다 작을 수 없다.

나) 도로가 도시 중심부 또는 시내를 통과하는 경우, 횡단 안전거리 제한은 계획 승인 권한을 가진 기관이 승인한 도로 적색 경계선의 폭과 같아야 한다.

다) 도로가 산악 지형의 높은 산과 깊은 계곡, 건설용 땅이 없는 지역을 통과하는 경우, 필수 공사물의 기둥에 대한 횡단 안전거리 제한은 본 조항 제1항의 규정보다 더 작을 수 있으나, 차량 도로 가장자리로부터 최소 2미터 이상 떨어져 있어야 한다.

3. 생산용 벨트 컨베이어의 기둥에 대한 도로 횡단 안전거리 제한은 다음 최소 거리를 보장해야 한다:

가) 도시 중심부 또는 시내를 통과하는 도로 위에 위치한 경우, 기둥은 도로 가장자리 또는 도로 옆 도로 가장자리(포장 도로 포함) 위에 설치되어야 하며, 기둥의 가장 가까운 점에서 차량 도로 가장자리까지의 거리는 최소 1미터 이상이어야 하며, 컨베이어 기둥의 기저부는 최소 2미터 이상 떨어져 있어야 한다.

나) 도시 외곽을 통과하는 도로 위에 위치한 경우, 기둥은 도로 부지의 범위 밖에 설치되어야 한다.

다) 구조물의 개구부가 큰 경우, 차량 도로 가장자리에서 기둥의 가장 가까운 점까지의 거리가 최소 0.5미터 이상이면서 중앙 분리대 위에 설치될 수 있다.

라) 기둥은 현재 존재하는 도로 구조물 위에 설치될 수 없으며, 예를 들어 도로 옆 배수구 등이다.

조 8. 철도와 도로 사이의 터널 안전 구역g 도로와 철도 사이의 침입

1. 철도 안전 구역이 도로 안전 구역을 침범하는 경우, 안전 구역의 분할은 철도 안전 구역의 충분한 공간 확보를 우선적으로 고려하되, 철도 안전 구역의 경계가 도로의 둑이나 도로 구조물 위에 위치하지 않도록 해야 한다.

2. 도로와 철도가 인접하고 공동으로 배수구를 사용하는 경우, 안전 구역 경계는 정부령 제100/2013-NĐ-CP 제1조 제2항의 규정에 따라 결정된다.

3. 도로와 철도가 공동으로 사용하는 안전 구역이 각각의 도로와 철도의 안전 구역의 총합보다 작은 경우, 철도 안전 구역의 충분한 공간 확보를 우선적으로 고려한다; 만약 철도 안전 구역의 경계가 충분히 확보되면 도로 구조물을 덮게 되는 경우, 철도 안전 구역의 경계는 도로 구조물의 가장 외곽에 위치한다.

조 9. 도로 안전 구역 외에 위치한 공사 도로 3. 국가 안보를 보호하거나 사회 질서를 유지하거나 사회에 손상을 미칠 위험이 있는 경우, 경찰교통 직원은 긴급 상황에서 차량, 통신 장비를 사용할 수 있으며, 이는 2018년 공안인민법(2023년 개정)에 따라 이루어진다. 요청은 직접적으로 이루어지거나 서면으로 이루어질 수 있다.

1. 도로 안전 구역 외에 위치한 도로 공사는 도로 안전 구역까지의 거리는 제22조에서 규정된 11/2010/NĐ-CP 호 Chí định에 따른다.

2. 도로 안전 구역 외에 위치하고 교통 활동과 도로 안전에 영향을 미치는 공사 중 관리 기관이 개선을 요구하였으나 공사 주체가 자발적으로 이행하지 않은 경우, 관리 기관은 법령에 따라 권한 있는 인민위원회에 처리를 건의하기 위해 서류를 작성해야 한다.

장 III

보호 구역 사용 및 개발 도로 교통

조 10. 교통 도로 기반 시설 보호 구역의 사용 및 개발

1. 교통 도로 기반 시설 보호 구역의 사용 및 개발은 11/2010/NĐ-CP 호 Chí định 제26조와 제28조, 그리고 본 통지에서 규정된 내용을 따르어야 한다.

2. 도로가 통과하는 내부 도시 또는 내부 시 지역의 경계를 확장하기 전에, 지방인민위원회(이하 "지방인민위원회"라 함)는 본 통지에서 정한 규정에 따라 내부 도시 또는 내부 시에 포함될 도로 구간에 대해 연결로와 연결 지점을 건설해야 한다.

3. 주택에서 출발하는 도로는 간선 도로를 통해 국도에 연결되어야 하며, 이미 존재하는 도로는 승인된 연결 지점 계획에 따라 연결로로 대체되어야 한다.

4. 도로와 철도가 겹쳐진 곳에서 안전 구역을 사용하려면 도로 관리 기관과 철도 관리 기관의 권한 있는 기관의 승인 문서가 필요하다.

5. 도로 안전 구역 내에서 광고를 실시하려면 안전 구역 외부에서 실시할 수 없는 지형적 조건이 있을 때 일시적으로만 가능하다.

6. 도로 다리 아래 공간은 거주 목적이거나 서비스 사업 운영, 차량 정차 또는 버스 정류장으로 사용하여 공사 다리의 안전을 위협하거나 교통 안전을 해치거나 환경 오염을 유발해서는 안 된다.

도시 내 도로 다리 아래 공간을 일시적인 주차장으로 사용하려면 지방인민위원회가 해당 지방이 관리하는 도시 도로 다리 아래 공간에 대한 결정을 내리며, 국도를 통과하는 도시 내 다리 아래 공간에 대해서는 지방인민위원회의 제안을 바탕으로 국토교통부가 결정한다. 교통국은 도시 내 도로 다리 아래 공간을 일시적인 주차장으로 사용하는 조직화 작업을 담당하며, 일시적인 주차장은 화재 예방 및 소방 안전, 교통 안전, 환경 보호, 그리고 다리 점검, 유지보수, 수리를 위한 단위의 작업 편의를 제공하도록 설계되어야 한다.

7. 수력 발전소, 수리 사업 등 피침수 경로가 있는 프로젝트와 피침수 경로가 있는 다른 프로젝트에 대해

a) 피침수 경로 건설 비용은 프로젝트 주체가 책임져야 한다.

b) 프로젝트 주체는 국도 방향, 규모, 기술 표준 및 기타 관련 사항에 대해 국도총국과 협의해야 한다.

c) 지방인민위원회는 지방 도로 시스템에 대한 협의 기관을 지정해야 한다.

8. 지방인민위원회는 11/2010/NĐ-CP 호 Chí định, 100/2013/NĐ-CP 호 Chí định 및 본 통지의 지침에 따라 지방 도로, 도시 도로, 군 도로, 읍 도로의 교통 도로 기반 시설 보호 구역 사용에 대한 구체적인 규정을 제정하여 법률 규정과 지방 실정에 맞게 적용되도록 해야 한다.

조 11. 공사 및 사용, 도로 교통 기반시설 보호 구역의 관리 및 활용

1. 파트너십 공공-민간 방식으로 건설된 도로 교통 기반시설과 관련된 필수 공사, 교차로 및 연결 지점의 건설 및 개보수는 해당 도로 교통 기관이 시행 계획 협의, 건설 승인, 설계 승인 및 시공 허가를 할 때는 이 시행규칙의 규정 외에도 프로젝트 민간투자자로부터 안전한 교통, 시설물에 미치는 영향, 요금 징수 등 관련 사항에 대한 서면 의견을 받아야 한다.

2. 전용도로와 관련된 필수 공사, 교차로 및 연결 지점의 건설 및 개보수는 해당 전용도로를 관리하고 활용하는 조직 또는 개인이 결정한다.

조 12. 도로 교통 기반시설 보호 구역 내에서 건설되는 필수 공사

가) 국방, 안보를 위한 시설;

가) 안보 및 국방을 위한 시설물

나) 도로 교통 기반시설 보호 구역 외부에 배치할 수 없는 특별한 기술 요구사항을 가진 시설물로서 통신, 전력, 상수도, 하수도, 연료, 가스, 에너지, 화학물질 등이 있다.

2. 도로 교통 기반시설 보호 구역 외부에 건설할 수 없는 경우 필수 공사는 관련 기관의 승인을 받아 도로 교통 기반시설 보호 구역 내에서 건설될 수 있으나 다음 원칙을 준수해야 한다.

가) 필수 공사는 건축법률의 규정에 따라 설계, 검토, 승인 및 기타 절차를 수행해야 한다.

나) 필수 공사는 도로 교통 기반시설의 유지관리, 구조 및 기능에 영향을 미치지 않아야 하며, 도로 교통 및 주변 시설물의 안전을 보장해야 한다.

다) 필수 공사는 건축 구조 계획, 도시 경관 및 환경 보호와 일치해야 한다.

3. 다리에 부착된 필수 공사에 대해

가) 고압 전력선, 에너지 공급 파이프라인(석유, 가스, 천연가스), 화학물질 파이프라인, 폭발 또는 부식 가능 물질을 운송하는 파이프라인은 승인하지 않는다.

나) 신설 다리에 기술 박스 및 지지대를 설계하여 필수 공사를 부착할 경우, 필수 공사의 부착 승인은 다리 설계, 하중, 크기 및 기타 요소와 일치해야 한다.

필수 공사를 건설하는 투자가는 교통 안전 및 다리 구조 안전을 검토하고 승인하기 위해 적절한 자문을 고용해야 한다. 이는 다리에 필수 공사를 부착하기 전에 필수 공사 건설 승인 절차를 진행하기 전에 이루어져야 한다.

4. 도로 아래를 통과하는 필수 공사에 대해

가) 도로 아래를 통과하는 필수 공사는 지하 굴착 방법을 사용해야 하며, 지하 굴착이 불가능한 경우만 도로 표면을 파내는 방법을 사용할 수 있다.

나) 필수 공사는 횡단 배수관 내에 설치되지 않아야 한다. 기술 배수관을 통과하는 경우 공간이 충분하면 필수 공사는 기술 배수관 내에 설치될 수 있다.

다) 지하 굴착 방법으로 도로 아래를 통과하는 필수 공사를 건설할 경우 다음 기술 요구사항을 충족해야 한다: 도로의 하중에 적합하며 공사의 안정성을 보장하는 견고한 재료로 둘러싸인 파이프 또는 박스가 있어야 하며, 도로 표면의 가장 낮은 지점에서 필수 공사의 가장 높은 지점까지 최소 1미터 이상의 간격이 있어야 하며, 도로 구조 코팅의 두께보다 작아서는 안 된다(특수한 경우를 제외하고는 도로 교통 관리 기관의 승인이 필요하다).

라) 도로 표면을 파내어 도로 아래를 통과하는 필수 공사를 건설할 경우 다음 기술 요구사항을 충족해야 한다: 도로 설계 기준을 충족하는 견고한 터널을 건설해야 하며, 터널 구조의 가장 높은 지점은 도로 가장 낮은 지점에서 최소 1.5미터 이상 떨어져야 하며, 터널은 공사 설치 및 유지 관리를 위한 충분한 공간을 제공해야 하며, 운영 및 유지 관리 절차가 있어야 한다.

5. 도로 위를 통과하는 컨베이어 벨트에 대해

가) 컨베이어 벨트의 설치 위치는 교통 안전 및 설치 지역의 환경 미관에 영향을 미쳐서는 안 된다.

나) 도로 위를 통과하는 컨베이어 벨트 물류 시설은 이 시행규칙 제6조 및 제7조의 높이 및 너비 규정을 준수하고 교통 안전 검토를 받아야 하며, 도로를 통과하는 컨베이어 벨트 부분은 완전히 덮여 있어야 하며, 미관 및 환경 위생을 보장해야 한다.

다) 컨베이어 벨트 건설 설계 문서는 건축법률의 규정에 따라 공사 안전 검토 및 승인을 받아야 한다.

6. 당과 정부의 정책을 홍보하는 시설물에 대해

가) 곡선 도로, 정확한 곡선 도로, 경사로 등 시야를 방해하는 지역에서는 당과 정부의 정책을 홍보하는 시설물을 설치하지 않는다.

나) 당과 정부의 정책을 홍보하는 시설물 건설 설계 문서는 건축법률의 규정에 따라 공사 안전 검토 및 승인을 받아야 한다.

7. 필수 공사의 사고 처리: 도로 교통 기반시설 보호 구역 내 필수 공사의 사고를 발견하거나 사고에 대한 보고를 받으면 필수 공사 사용자는 즉시 사고를 해결해야 한다. 사고를 즉시 해결하지 못해 교통에 영향을 미칠 경우, 도로 교통 관리 기관은 교통을 원활하게 하고 안전하게 유지하기 위해 사고를 해결하도록 조직한다. 필수 공사 사용자는 사고 해결에 대한 모든 책임과 비용을 부담해야 한다.

8. 도로 교통 기반시설 보호 구역 외부에 건설된 필수 공사가 교통 안전 또는 도로 교통 기반시설의 구조 안전에 영향을 미치는 경우, 관련 도로 교통 관리 기관의 승인이 필요하다.

9. 필수 공사가 건설 승인 및 공사 허가를 받은 후 관리 기관의 요청에 따라 즉시 이동해야 하며, 이동에 대한 보상이나 지원을 받지 않음; 필수 공사의 주체는 필수 공사의 건설 및 이동과 관련된 모든 책임을 부담한다.

조 13. 국도 운영 중인 도로 교통 인프라 구조물 보호 구역 내 필수 공사 승인

1. 교통부는 고속도로 교통 인프라 구조물 보호 구역 내 필수 공사 승인을 한다.

2. 베트남 국도총국은 다음 사항에 대해 승인한다.

가) 도로 구간 또는 구간 내 교통 인프라 구조물 보호 구역에서 총 길이가 1km 이상인 신설, 개량, 확장, 확장 필수 공사;

나) 35kV 이상 전력선, 직경 200mm 이상 배수관, 수리시설, 컨베이어벨트, 위험한 화학물질 및 에너지 파이프라인, 폭발 및 금속 부식 위험이 있는 파이프라인, 도로를 통과하는 다리와 제방을 건설하는 공사;

다) 두 개 이상의 국도 직접 관리 기관의 관리 범위와 관련된 필수 공사;

라) 총 길이가 100m 이상인 다리에 설치되는 필수 공사 및 도로터널;

3. 국도관리청 또는 교통부는 다음 사항에 대해 승인한다.

가) 해당 기관의 관리 권한에 따른 조 1항, 2항에 규정된 범위를 벗어난 필수 공사를 건설하는 것과 관련된 도로;

나) 해당 기관의 관리 권한에 따른 국도를 관리하는 필수 공사 보수 프로젝트;

4. 필수 공사 건설 승인 신청 서류:

가. 국도 교통 인프라 보호 구역 내 필수 공사 건설 신청서(본 고시 부록 1 참조);

별) 설계 문서에는 위치 지도, 경사도, 횡단면도가 포함되어야 한다. 설계 문서가 기술 설계 또는 시공 도면 설계인 경우, 다리나 터널을 통과하거나 복잡한 도로 공사를 수행하는 필수 공사는 설계 검토 결과 보고서(공증된 사본)가 있어야 한다.

보) 서류 세트 수: 01 세트.

5. 조 제19조의 규정에 따라 절차와 방법을 따름.

6. 처리 기간: 규정된 기간 내에 서류를 접수한 날로부터 7일 이내.

7. 필수 공사 건설 승인 문서는 발행일로부터 18개월 동안 유효하며, 18개월이 넘으면 연장 절차를 진행해야 함. 연장 절차는 다음과 같이 규정된다.

a) 공사 주체가 제출하는 필요공사 건설 승인 갱신 요청서는 본 통고 부록 2에 따른 양식을 사용한다.

b) 처리 기간: 제출된 갱신 요청서를 받은 날로부터 5일 이내에 처리해야 한다.

c) 연장 기간: 1회만 연장 가능하며, 연장 기간은 12개월을 초과할 수 없음.

도) 본 통지의 조 19항에 따라 절차와 방법을 따름.

조 14. 운영 중인 도로 교통 인프라 구조물 보호 구역 내 필수 공사 건설 공사 허가

1. 공사 허가 기관은 관리 권한을 가진 국도관리청 또는 해당 기관에 의해 관리 구간을 지정받은 교통부이다.

2. 필수 공사 건설 공사 허가 신청 서류:

가) 본 통지의 부록 4에 따라 공사 공사 허가 신청서;

나) 관리 기관의 필수 공사 건설 승인 문서(공증된 사본 또는 원본과 함께 제출된 사본);

다) 공정 안전을 보장하기 위한 시공 도면 설계 문서 02부(원본);

라) 서류 세트 수: 01 세트.

3. 절차 및 방법은 본 통지 제19조의 규정에 따른다.

4. 처리 기간: 규정된 기간 내에 모든 서류를 접수한 날로부터 7일 이내.

5. 도로 교통 인프라 구조물 보호 구역 내에서 건설되는 필수 공사는 공사 허가 기관이 도로 공사 항목을 검사한다.

조 15. 공작물 주체 및 공작물 사용 주체의 책임

1. 공작물 주체의 책임:

가) 교통 안전에 영향을 미치는 공작물 건설공사의 품질을 점검하고 감독하며, 도로 구조물의 지속성에 영향을 미치는 공작물 건설공사의 품질을 점검하고 감독한다.

나) 도로 구조물의 보수와 원상 복구를 수행하며, 공작물 건설공사가 도로 구조물 보호 구역 내에서 이루어져 도로 구조물의 품질에 영향을 미친 경우 품질 보증을 제공한다.

다) 공작물 건설공사가 도로 구조물의 품질에 영향을 미친 경우, 완공 문서를 제출하여 공사 허가 기관이 보관하고 도로 관리 문서에 보완 및 업데이트한다.

2. 공작물 사용 및 운영 주체의 책임:

가) 법령에 따라 공작물을 관리하고 유지하며, 공작물의 안전을 보장한다.

나) 공작물 사용 및 운영 과정에서 교통 안전과 도로 구조물의 안전, 인근 공작물 및 도로 구조물 유지 관리를 해치지 않아야 한다.

다) 공작물 정기 보수 과정에서 사고가 발생한 경우 법적 책임을 진다.

라) 공작물 정기 보수 과정에서 교통 안전과 도로 구조물의 지속성을 해치는 경우, 제14조의 규정에 따라 공사 허가를 신청해야 한다.

조 16. 국도 운용 중 안전 도로 경계 내 임시 광고판 설치 승인 및 허가

1. 광고판 설치는 광고 관련 법률과 도로 구조물 관리 및 보호 관련 법률의 규정을 준수해야 한다. 광고판 설치를 허가받은 개인 또는 단체는 광고판 설치로 인한 모든 책임을 부담한다.

2. 광고판 설치 시 도로 경계 너비는 도로 가장자리부터 광고판 가장 가까운 부분까지 최소 1.3배의 광고판 높이(광고판 가장 높은 부분)이며, 이 값은 5미터 이상이어야 한다.

3. 도로 경계 너비는 제2항의 규정에 따른 도로 경계 외부에 설치된 광고판에 적용된다. 만약 이 규정을 위반하면, 도로 관리 기관은 광고판 설치 허가 기관에 요청하여 설치를 중단하도록 요구한다.

4. 국도 운용 중 안전 도로 경계 내 임시 광고판 설치 승인 및 허가 권한은 다음과 같이 분류된다:

가) 베트남 국도총국은 국도 시스템에 대한 광고판 설치 승인을 한다.

나) 국도 관리국 또는 교통부는 해당 기관이 관리하는 국도 구간에 대한 광고판 설치 허가를 한다.

5. 승인 및 허가 절차의 진행 방법, 서류, 처리 시간은 공작물 건설에 대한 절차와 동일하다.

조 17. 새로 건설되거나 개선, 개량되는 국도에 공작물 건설

1. 새로운 건설, 개선, 개량 또는 국도 구간 변경, 우회로 건설을 위한 프로젝트를 설립할 때, 프로젝트 주체는 다음을 수행해야 한다:

가) 관련 부처, 지방인민위원회에게 프로젝트 기본 정보(기술 수준, 규모, 방향, 횡단면, 예상 착공 및 완료 일자)를 통보하여 공작물 건설을 원하는 조직이 이를 알 수 있도록 한다.

나) 공작물 건설이 도로 구조물 보호 구역 내에서 이루어져 프로젝트 도로 구조물의 안전과 지속성을 해치는 경우, 필요한 요구사항과 해결책을 제안하고 프로젝트 도로 구조물의 안전과 지속성을 보장하기 위한 방안을 보고한다.

다) 투자 결정 기관의 의견을 참조하여 프로젝트 도로 구조물 주체는 공작물 건설 시 품질 보장 및 안전, 지속성 보장 방안을 통보한다.

2. 프로젝트 건설, 개선, 개량에 연관된 공작물 건설을 원하는 조직 또는 개인은 다음을 수행해야 한다:

가) 프로젝트 주체에게 공작물 건설 허가를 요청하며, 도로 구조물 보호 구역 내에서 건설될 공작물 건설 기술 요구사항을 첨부한다.

나) 공작물 건설 시 도로 구조물의 안전과 지속성을 보장하고, 프로젝트 도로 구조물 건설 과정과 일치하게 실행한다.

3. 공작물 건설 시 도로 구조물 내부에 설치할 필요가 있는 경우, 공작물 주체는 제14조의 규정에 따라 공사 허가를 받고, 법령에 따른 품질 보장 비용을 지불한다.

4. 공작물 건설 시 도로 구조물의 안전과 지속성을 보장하기 위해 발생하는 모든 비용은 공작물 주체가 부담한다.

조 18. 도로부 지정 지역 내에서 국도 운영 중인 도로 건설공사 승인 및 허가

1. 새로운 건설, 개선, 개량 공사를 승인받기 전에 도로부 지정 지역 내에서 국도 건설공사를 시행하는 경우(교통수송부 또는 베트남 국도총국이 투자 결정 또는 주체인 사업계획을 제외하고), 사업계획 주체는 설계 규모와 설계 방안 승인을 받기 위해 베트남 국도총국에 제출서류를 보내야 한다.

2. 운영 중인 국도에서 도로 건설공사를 시행하는 사업계획 주체 또는 시공업체는 도로 관리국 또는 해당 도로를 관리하는 교통수송청에 공사 허가증 발급을 요청해야 한다.

3. 공사 허가 신청 서류:

가) 본 통지의 부록 4에 따라 공사 공사 허가 신청서;

b) 도로 관리 기관의 설계 승인 또는 승인 문서(공증된 사본 또는 원본과 함께 제출된 사본)

c) 공사 설계 도면(교통안전 보장을 위한 공사 조직 방법 포함)이 관련 권한 기관에 승인된 원본

라) 서류 세트 수: 01 세트.

4. 절차와 방법은 본 통지의 조 19에 따른다;

5. 처리 기간: 규정된 서류를 모두 접수한 날로부터 7일 이내

6. 교통수송부 또는 베트남 국도총국이 주체인 도로 개선, 개량 사업의 경우, 공사 허가증을 신청할 필요가 없으나, 공사 시작 전에 사업관리처 또는 시공업체는 관련 권한 기관에 사업 승인 결정, 승인된 공사 설계 도면(교통안전 보장을 위한 공사 조직 방법 포함)을 제출하여 해당 기관이 공사 시간, 교통안전 보장을 위한 공사 조직 방법에 대해 서면으로 합의하도록 해야 한다.

7. 도로 관리 및 유지 주체는 정기적인 보수 작업을 수행하면서 교통안전 보장 조치를 취해야 하며, 이를 위해 공사 허가증을 신청할 필요는 없다.

8. 지방이 관리하고 유지하는 도로에 대해서는 각 지방 인민위원회는 법과 현지 상황에 맞게 규정하며, 위탁 관리되는 국도는 제외한다.

조 19. 행정절차의 진행무역협정, 방법

1. 조직 또는 개인은 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 방법으로 행정 절차를 처리할 수 있는 기관에 서류를 제출한다.

2. 관련 기관은 서류를 접수하고 검토한다.

a) 직접 제출하는 경우: 서류 구성이 규정에 부합하면 접수하고, 그렇지 않으면 조직 또는 개인에게 서류를 완성하도록 안내한다.

b) 간접 제출(우편 또는 다른 적절한 방법을 통해)하는 경우, 관련 기관은 서류를 접수한다. 규정에 따라 서류가 미비한 경우, 서류를 접수한 날로부터 2일 이내에 서면으로 조직 또는 개인에게 서류를 완성하도록 안내해야 한다.

c) 관련 기관은 서류를 심사하고, 조건이 충족되면 승인서 또는 공사 허가증을 발급한다. 승인하지 않거나 허가하지 않는 경우, 이유를 명시한 서면 답변을 제공해야 한다.

장 IV

지분 연결 도로의 국도 진입

조 20. 국도에 연결되는 분기 도로

1. 국도에 연결되는 분기 도로는 다음을 포함한다:

가. 지방도, 군도, 읍면도, 도시도;

나) 주유소 출입 도로;

다) 전용 도로로서: 산림 도로, 광산 개발 도로, 공사 지원 도로, 산업 단지 도로, 단일 시설과 직접 연결되는 도로;

라) 분기 도로, 분기 도로에서 연결되는 도로.

2. 국도에 연결되는 분기 도로는 해당 지방자치단체가 승인한 분기 도로 연결 계획에 따라 국토교통부와 협의한 후 연결점 통과를 해야 한다.

3. 도시 내에서 분기 도로를 국도에 연결하는 것은 해당 도시 계획에 따라 행정 기관이 승인한 후 이루어진다.

4. 국도에 연결되는 우회 도로의 교차점 설계는 현재 자동차 도로 설계 기준에 맞춰져야 한다.

5. 고속도로 연결 점은 계획되지 않는다. 고속도로와의 교통 연결은 해당 도로 설계 기술에 따라 이루어진다.

6. 새로운 국도 건설 또는 개선, 재구축, 우회 도로 건설에 따른 분기 도로 연결:

가) 해당 지역 경제 사회 발전 계획을 근거로 국도 사업 주체는 현 도로와 국도 건설 프로젝트 간의 교차점(상호 연결 교차점 또는 직통 교차점, 동수준 교차점)을 결정하고, 주유소 위치를 자동차 도로 설계 기준에 따라 결정하며, 해당 설계 계획을 해당 지방자치단체에 제출하여 승인을 요청한다.

나) 해당 지방자치단체는 주유소를 포함한 모든 연결점 목록을 해당 도로 규모 및 기술 표준에 따라 작성하고, 이 법 시행규칙 제22조 제3항에 따라 관련 행정 기관에 제출하여 프로젝트 승인 및 도로 설계 기술 승인 전 협의를 받는다.

조 21. 국도에 연결되는 두 연결점 사이 최소 거리

1. 이 법 시행규칙 제20조 제1항에 따른 국도에 연결되는 두 연결점 사이 최소 거리는 도시 계획에 따라 도시 교통 계획에 의해 행정 기관이 승인한 도시 계획에 따라 결정된다.

2. 이 법 시행규칙 제20조 제1항에 따른 국도에 연결되는 두 연결점 사이 최소 거리는 도시 내부 지역 외부에서는 다음과 같이 결정된다:

가) 국도 구간의 계획 등급에 따라 연속된 두 연결점 사이의 거리는 1등급, 2등급 도로는 5,000미터 이상, 3등급 도로는 1,500미터 이상, 4등급 이하 도로는 1,000미터 이상이다;

나) 중앙 분리대가 있는 국도 구간에 대해 충분한 땅이 있어 속도 변경 차로를 설치할 수 있는 경우, 같은 측면의 연속된 두 연결점 사이의 거리는 국도 구간의 계획 등급에 따라 1등급, 2등급 도로는 2,000미터 이상, 3등급 이하 도로는 1,000미터 이상이다;

다) 산, 계곡, 강, 하천, 이동 불가능한 장애물 등으로 인해 도로 안전 구역이 분리된 지역에서는 두 연결점 사이의 거리는 행정 기관이 승인해야 한다.

3. 연속된 두 주유소 사이 최소 거리는 이 조항 제1항, 제2항에 따른 두 연결점 사이 최소 거리를 준수해야 하며, 동시에 두 주유소 사이 최소 거리를 준수해야 한다:

가) 도시 내부 지역에서는 중앙 분리대가 있는 도로의 경우, 같은 측면의 연속된 두 주유소 사이의 거리는 각각 1,000미터 이상이고, 중앙 분리대가 없는 도로의 경우, 각각 2,000미터 이상이다;

나) 도시 내부 지역 외부에서는 중앙 분리대가 있고 충분한 땅이 있어 속도 변경 차로를 설치할 수 있는 도로의 경우, 같은 측면의 연속된 두 주유소 사이의 거리는 각각 6,000미터 이상이고, 중앙 분리대가 없는 도로의 경우, 각각 12,000미터 이상이다.

4. 분기 도로의 다른 연결점과 근접하거나 일치하는 주유소는 우선적으로 존재하는 시설의 연결점 또는 공동 사용을 위해 조정되어야 한다.

조 22. 국도에 연결되는 접속점 계획

1. 접속점 계획은 국도와 분기로드 사이의 교차 위치와 형태를 결정하고, 이를 기반으로 교통 안전과 도로공사 보호를 위한 교통 조직 방안을 수립함으로써 교통 신호 교차로와 교통 조직 방안을 설계하는 것을 포함한다.

2. 지방자치단체는 접속점 계획을 작성할 능력이 있는 자문 단체에게 작업을 위임하고, 해당 지방 행정기관은 접속점 계획의 내용을 검토한 후 지방자치단체가 교통부와 협상하기 전까지 이를 제출해야 한다. 접속점 계획은 모든 국도에 대해 또는 각 국도별로 수행될 수 있다.

3. 접속점 계획 협상:

a) 지방자치단체는 접속점 계획 문서 2부(계획 문서의 전자 데이터 포함)를 교통부와 베트남 국도총국에 제출한다.

b) 베트남 국도총국은 지방자치단체의 접속점 계획 문서를 검토하여 교통부에 보고하고 협상을 위해 접속점 계획을 제출하며, 필요하다면 베트남 국도총국은 지방에 추가하거나 수정하도록 요청하는 서면 의견을 제출할 수 있다.

조 23. 국도에 연결되는 접속점 계획의 절차

1. 국도에 연결하려는 국도의 현행 기술 등급과 계획 기술 등급에 대한 정보를 수집한다.

2. 조사 및 통계

a) 제20조 제1항에 따른 현재 분기로드; 분기로드의 접속점 중 기관의 허가를 받았거나 받지 못한 접속점을 확인하고, 현행 자동차 도로 설계 요구 사항에 부합하는 접속점 위치를 결정한다.

b) 도시 내 및 도시 외 국도 구간; 도로 분리로 설치를 위한 토지 부족 구간을 종합하고, 국도 길이 전체에 걸쳐 연속적으로 도로 분리로를 설치하는 데 장애가 되는 지형 조건을 종합한다.

c) 국도에 무허가로 연결된 폭이 2.5미터 이하인 분기로드는 모터사이클, 오토바이, 원동기차만 사용 가능한 경우, 국도 관리 및 도로 인프라 보호에 관한 정부령 제186/2004/NĐ-CP가 효력을 발생한 날 이전에 설치되었으며 개선 또는 확장이 필요한 접속점 없이 국도에서 제거해야 함을 규정한 제29조 제1항에 따라 제거해야 한다.

d) 지방자치단체(또는 산업통상자원부)가 승인한 주유소 시스템 계획에 따라 건설된 주유소; 주유소 중 허가 기관이 일시적으로 도로 안전 구역을 사용하도록 허가한 주유소와 그렇지 않은 주유소를 분류한다. 주유소 시스템 계획이 없는 지역에서는 접속점 계획을 맡은 기관이 지방 산업통상자원청과 협력하여 주유소 출입로 접속점 계획을 작성한다.

3. 지방 행정기관의 접속점 계획 검토 의견을 종합하여 경제사회 발전 계획, 토지 이용 계획, 특히 도로 분리로 건설 계획, 주유소 시스템 계획 등과 관련된 내용을 포함한다.

4. 각 국도의 접속점 계획은 관리와 추적을 용이하게 하기 위해 별도의 계획 문서로 작성된다.

조 24. 국도에 연결되는 접속점 계획의 문서

국도에 연결되는 접속점 계획의 문서는 다음과 같습니다:

1. 접속점 계획 설명:

가) 접속점 계획이 수립된 지방 및 국도 양측 지역의 경제-사회 발전 상황;

나) 국도의 현황: 도로 등급, 시작점, 종료점; 특별 위치(내부 도시, 내부 시, 대교, 도로터널, 철도 교차점); 안전 도로 구역과 국도 교통 안전 구간의 사용 상황; 도로 계획 정보;

다) 안전 도로 구역 내에 있는 접속 도로가 위치한 이유; 계획상 접속점이 있으나 최소 거리를 보장하지 못하는 경우의 이유; 제23조 제2항 점 c에 따른 소규모 분기 도로 해체 계획;

라) 지방 정부가 승인한 연료 판매점 시스템 계획(있다면);

마) 지방 정부가 승인한 국도를 통과하는 도시의 도시 개발 계획(있다면);

나) 국도 관리국 또는 해당 국도를 직접 관리하는 지방 교통국의 접속점 계획 내용에 대한 의견;

2. 접속점 계획 표:

가) 국도에 연결되는 접속점의 현황 및 계획 주요 내용을 종합한 표;

나) 표에서 종합한 접속점 계획 내용을 나타내는 평면도;

조 25. 계획 승인 및 실행

1. 계획 승인 및 실행

가) 교통부와 지방자치단체 간 협의 문서를 근거로 지방자치단체가 접속점 계획을 승인하고 공표하며 실행하며, 승인된 계획 문서를 교통부와 베트남 국도총국에 제출하여 협력 실행;

나) 신설 또는 확장, 개선된 계획상의 접속점을 사용하려는 단체 또는 개인은 지방자치단체의 허용 문서를 근거로 이 통지 제26조 제3항에 따라 문서를 작성하여 처리받음;

2. 신설 또는 확장, 개선된 접속점 계획 승인 후, 지방자치단체는 해당 접속점 인근에서 최소 거리를 보장하지 못하는 접속점을 제거해야 함;

3. 교통부와 접속점 계획을 협의하거나 이 통지 시행 전에 교통부와 베트남 국도총국에 접속점 계획 문서를 제출한 지방은 필요하다면 이 통지 제11/2010/NĐ-CP, 제100/2013/NĐ-CP 및 이 통지에 맞게 조정 또는 보완하여 접속점 계획 조정 문서를 교통부와 베트남 국도총국에 제출하여 검토 및 처리;

조 26. 접속점 국도 연결 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인ức 공사

1. 국도 연결 교차로를 개선 또는 확장하기 전, 접속점 사용을 지방자치단체로부터 위임받은 공사 또는 프로젝트 주체는 현재 자동차 도로 설계 기준 및 요구사항을 근거로 설계 및 교통 조직 방안 문서를 작성하여 관련 도로 관리 기관에 제출하여 승인받음;

2. 설계 및 교통 조직 방안 승인 권한 기관:

가) 베트남 국도총국은 1등급, 2등급, 3등급 도로와 관련된 국도 연결 교차로 설계 및 교통 조직 방안을 승인하고 관련 문서를 보관함;

나) 국도관리국 또는 지방 교통국은 4등급 이하 도로와 관련된 국도 연결 교차로 설계 및 교통 조직 방안을 승인하고 관련 문서를 보관함;

3. 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인 요청 문서는 다음과 같습니다:

가) 이 통지 부록 3에 따른 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인 요청서;

나) 지방자치단체가 승인한 국도에 연결되는 접속점 계획(공증 사본 또는 원본 확인용 사본); 또는 국도에 연결되는 접속점 계획이 승인되지 않은 경우 국도부와의 협의 문서(공증 사본 또는 원본 확인용 사본);

다) 지방자치단체가 교차로 사업주 또는 사용자를 위임한 문서(공증 사본 또는 원본 확인용 사본);

라) 도로 건설 분야에서 허가된 컨설팅 기관이 작성한 교차로 설계 및 교통 조직 방안(교통 안전을 보장하는 공사 조직 방법 포함)(원본);

마) 문서 수량: 1부;

4. 절차 및 방법은 이 통지 조 19에 따른 규정에 따름;

5. 처리 기간은 문서 제출 완료 후 10일 이내;

6. 국도에 연결되는 새로운 도로 프로젝트는 교통부 또는 베트남 국도총국이 설계 승인을 받았다면 설계 승인 및 교통 조직 방안 승인 단계를 거치지 않아도 됨;

7. 교차로 설계 및 교통 조직 방안 승인 문서는 발행일로부터 12개월 동안 유효하며, 12개월이 지나면 연장 절차를 거쳐야 함. 연장 절차는 이 통지 조 13 제7항에 따른 필수 공사 승인 연장 절차와 같음.

조 27. 국도에 연결되는 교차로 공사 허가

1. 국도에 연결되는 교차로 공사 허가 권한 기관은 국도 관리청 또는 국도를 관리하는 지방 교통국이 된다.

2. 국도에 연결되는 교차로 공사 허가 신청 서류:

가) 본 통지의 부록 4에 따라 공사 공사 허가 신청서;

b) 도로 관리 기관의 승인 문서(건설 승인 또는 설계 승인)(공증된 사본 또는 원본과 함께 제출된 사본)

c) 공공 안전을 보장하기 위한 공사 조직 방안이 포함된 설계 도면(공공 기관의 승인을 받은 원본)

d) 서류 세트 수: 02 세트

3. 절차 및 방법은 본 통지 제19조의 규정에 따른다.

4. 처리 기간: 규정된 기간 내에 모든 서류를 접수한 날로부터 7일 이내.

5. 교차로는 공사 허가 기관에 의해 검수 및 사용 승인이 이루어져야 한다.

6. 사업자는 교차로 공사의 품질을 보장하며, 교통 안전에 영향을 미치는 공사와 도로 구조물의 내구성을 보장해야 하며, 공사 완료 후 01 세트의 완공 서류를 허가 기관에 제출하여 보관하고 교차로를 도로 관리 파일에 추가하도록 해야 한다.

7. 교차로 사용자는 교차로 유지 보수를 책임지고, 정기적인 유지 보수는 허가 없이 가능하나 교통 사고 발생 시 책임을 질 수 있으며, 정기적인 수리를 위해 이 조항에 따라 공사 허가를 요청해야 한다.

조 28. 운영 중인 국도에 일시적으로 연결하기 위한 허가

1. 지형적 어려움이나 장비 기술 조건으로 인해, 원자재 운송 및 장비 운송을 위한 임시 연결 포인트를 개설할 수 있다. 임시 연결 포인트 사용 기간이 끝나면 도로 안전 구역의 원래 상태로 복원해야 한다.

2. 임시 연결 포인트 사용 기간은 최대 12개월이며, 특별한 경우 1회 연장이 가능하나 총 사용 기간은 24개월을 넘을 수 없다. 이 기간 이후에는 사업자가 임시 연결 포인트를 철거하고 도로 안전 구역을 원래 상태로 복원해야 하며, 사업 기간이 24개월을 초과하는 경우, 사업장에서 가장 가까운 확정된 연결 포인트까지 연결하는 도로를 설치해야 한다.

3. 운영 중인 국도에 임시 연결 포인트 사용 허가 신청 서류:

a) 임시 연결 포인트 사용 승인 요청 문서(사유, 위치, 연결 포인트 거리, 사용 기간 명시)

b) 투자 승인 또는 투자 프로젝트 승인 결정서(권한 있는 기관), 관련 자료(있을 경우)

c) 국도 관리청의 문서(국도 관리 지정 시)(임시 연결 포인트 위치, 임시 연결 포인트 개설에 따른 교통 안전 영향, 처리 방안 제안)

d) 임시 연결 포인트가 포함된 구간 평면도 및 교차로 교통 조직 방안 도면

4. 절차

a) 임시 연결 포인트 사용을 원하는 단체 또는 개인은 지방 교통국에 01 세트의 서류를 제출한다.

b) 제19조 제2항 a, b 호에 따른 절차를 따르며,

c) 지방 교통국은 서류를 검토하고, 지방 인민위원회에 보고하며, 지방 인민위원회는 해당 서류와 함께 제3항에 따른 서류를 포함하여 국도총국에 임시 연결 포인트 사용 승인 요청 문서를 보내야 한다. 지방 인민위원회 문서는 사유, 위치, 거리, 사용 기간, 초기 상태 복원 의견을 명시해야 한다.

d) 국도총국은 제출된 서류를 받은 날로부터 10일 이내에 임시 연결 포인트 사용 승인을 검토하고 승인해야 하며, 승인하지 않을 경우 지방 인민위원회에 서면으로 답변해야 한다.

e) 국도총국의 승인 문서를 받은 날로부터 5일 이내에 지방 인민위원회는 사업자에게 답변 문서를 발송해야 한다.

5. 임시 연결 포인트 설계 승인 및 공사 허가는 본 통지 제26조 및 제27조에 따라 이루어진다.

조 29. 도로 안전 구역 사용과 관련한 문제 해결

1. 국도에 무단으로 연결된 민간 도로로서 2004년 제186호 정부령이 효력 발생하기 전에 사용되며, 이륜차, 경차, 원동기장치 자전거 등이 통행할 수 있는 도로로서 도로 폭이 2.5미터 이하인 경우, 도로 분리로가 건설될 때까지 존속하고 현 상태를 유지할 수 있으며, 2020년 12월 31일까지는 그대로 유지된다.

2. 정부 기관의 승인을 받고 국도에 연결된 주유소로서 이 법령에서 규정한 두 주유소 사이의 최소 거리가 충족되지 않은 경우, 계속 존속할 수 있으나 지방 정부는 2020년 12월 31일까지 해당 주유소의 위치 조정 또는 철거를 완료해야 한다.

국도에 무단으로 연결되거나 도로 안전 구역 내에 위치하며 규모가 적절하지 않은 주유소에 대해서는 지방 정부는 해당 지역의 관계 기관을 지시하여 법령에 따라 처리하도록 한다.

3. 도로 안전 구역을 사용하면서 교통 안전이나 도로 공사 안전에 영향을 미치지 않는 주택, 생산 및 판매 시설, 서비스 시설은 일시적으로 존속할 수 있으나 현 상태를 유지하고 확장하거나 확대하지 않아야 하며, 토지 사용자는 해당 토지를 관리하는 지방 사회와 도로를 직접 관리하는 단체와 확장하지 않겠다는 서약을 해야 한다. 만약 시설물이 노후화되어 국가 보상이나 철거가 이루어지지 않았으며 사용자가 이를 사용하고자 하는 경우, 지방 사회와 도로 관리 단체는 토지와 그 위에 있는 재산을 조사하여 보상 또는 수리를 위한 방안을 마련한다.

4. 도로 안전 구역을 사용하면서 교통 안전이나 도로 공사 안전에 영향을 미치는 경우, 해당 도로 관리 기관은 영향 정도를 확인하고 해당 지방 정부에 토지 회수와 보상, 지원을 요청한다.

5. 도로 안전 구역을 불법 점유하거나 부당하게 사용하는 경우, 강제로 철거하고 불법 행위자에게 보상을 제공하지 않는다.

6. 법령에 따른 강제 이주로 인해 도로 안전 구역 내에 위치한 시설물을 철거할 때의 보상 기준은 해당 시설물이 도로 안전 구역 내에 건설된 시간을 기준으로 한다.

각 도로 관리국과 교통부는 소속 도로 관리 기관을 지휘하여 지방 사회와 협력하여 이 법령 제11/2010/NĐ-CP호에 따른 교통 안전 구역 내에 위치한 시설물의 위치, 건설 시간, 규모 등을 표시한 직선 도면을 작성한다. 이는 다음 기간별로 작성한다.

가) 1982년 12월 21일 이전에 건설된 시설물은 도로 안전 구역에 대한 구체적인 규정이 없던 시기이다.

나) 1982년 12월 21일부터 2000년 1월 1일 이전까지는 국무회의 제203호 1982년 12월 21일 정부령에 따라 도로 안전 구역 내에서 건설, 확장, 점유 금지 시기이다.

다) 2000년 1월 1일부터 2004년 11월 30일 이전까지는 정부 제172/1999/NĐ-CP호 1999년 12월 7일 정부령에 따라 교통 공사에 대한 보호법령 시행 세부 규정에 따라 도로 안전 구역 내에서 건설, 확장, 점유 금지 시기이다.

라) 2004년 11월 30일부터 2010년 4월 15일 이전까지는 정부 제186/2004/NĐ-CP호에 따라 도로 안전 구역 내에서 건설, 확장, 점유 금지 시기이다.

마) 2010년 4월 15일 이후부터는 정부 제41/2010/NĐ-CP호에 따라 도로 안전 구역 내에서 건설, 확장, 점유 금지 시기이다.

조 30. 도로 건설 신설, 개선, 창건 사업 중인 도로에 대한 도로 관리 단위 또는 사업 주체의 책임외이 생성

1. 지방자치단체와 협력하여 도로 안전 구역 경계를 설정하는 방안을 제정하고 지방자치단체의 승인을 받아야 하며, 이를 공개하고 실제 현장에서 경계 표지 설치를 주도하고 협력하며, 설치된 경계 표지를 지방자치단체에 이관하여 관리 및 보호하도록 해야 한다.

2. 도로 안전 구역의 불법 점유, 사용 행위를 지속적으로 감독하고 즉시 발견해야 하며, 위반 행위가 발견되면 그 행위를 중단시키고 지방자치단체 또는 도로 감사청에 통보하여 행정처분 기록을 작성하고 법적 권한 내에서 처리해야 한다.

3. 도로 감사청과 지방 정부 기관들과 협력하여 직접 관리하는 구역 내에서 불법 점유, 사용 행위를 해소하고, 정기적으로 도로 안전 구역 관리를 위한 상급 도로 관리 기관에 보고해야 한다.

조 31. 도로 관리 기관과 지방자치단체의 책임

1. 도로 관리청, 교통수송청은 다음과 같은 책임이 있다.

a) 아직 해결되지 않은 도로 안전 구역 위반에 대한 처리 계획과 방법을 수립한다.

b) 도로 교통 인프라 관리 및 보호 과정에서의 결과와 어려움, 문제점을 국도청(국도에 대해) 또는 지방자치단체(지방 관리 도로에 대해)에 보고하여 추가적인 해결 방안을 마련한다.

c) 새로 건설된 필수 시설물, 수리, 개선, 개량 작업의 데이터를 해당 도로 관리 구역의 필수 시설물 관리 도면에 업데이트한다.

d) 도로 관리청 또는 교통수송청은 해당 도로 관리 구역의 필수 시설물 관리 문서에 추가 정보를 업데이트하고, 동의 서류와 공사 허가증을 국도청과 교통수송청 감사에 보내어 위반 발생 시 모니터링, 감독 및 처리하도록 한다.

2. 국도청은 이 시행규칙에 따라 전국의 국도 시스템에 대한 교통 인프라 관리 및 보호 작업을 조직한다.

장 III

a) 도로 양쪽에 대한 토지 배정, 임대, 계획 인증서 발급, 건축 허가 등 법적 규정을 준수해야 한다.

b) 이미 승인된 연결 지점 계획에 따라 국도 양쪽에 안전 구역 외부에 위치한 도로 연결 시스템을 건설하고 직접 국도에 연결되는 상황을 막아야 한다.

4. 현 지방 인민위원회

a) 교통 인프라 보호 구역에 영향을 미치는 시설물을 해체하여 도로 교통 발전 계획에 부합되게 하고 도로 구조물의 안전성과 교통 운송 활동에 영향을 미치지 않도록 해야 한다.

b) 위반 해체를 강제하고 도로 안전 구역 질서를 회복하며 재점유, 불법 사용을 막아야 한다.

c) 도로 관리 단위와 도로 감사청과 협력하여 도로 구조물 침해 행위, 도로를 위한 땅의 점유, 불법 사용 행위를 처리해야 한다.

b) 관리 지역 내 가족에 관한 정보 수집 및 가정폭력 예방 및 대응을 위한 정보 수집을 위한 정보록 작성 및 유지에 대해 조직적으로 실행함;

a) 도로 안전 구역의 불법 점유, 사용 행위를 발견하고 도로 관리 단위와 도로 감사청과 협력하여 즉시 처리해야 한다.

b) 경계 표지의 이관을 받고 관리 및 보호해야 한다.

조 32. 기관, 단체 및 개인의 책임

1. 기관, 단체, 개인은 다음 책임을 지닌다.

가) 도로 교통 인프라 구조물을 보호하고, 법 위반 행위를 발견하여 즉시 도로 관리 기관 또는 가장 가까운 지방인민위원회에 통보한다.

나) 도로 교통 인프라 구조물의 관리와 보호에 관한 규정을 위반한 행위에 대해 법률 앞에서 책임을 진다. 특히, 도로 관리 기관이나 법 집행 기관이 위반행위를 기록하고 처리하는 요구를 따르지 않을 경우에도 그러하다.

2. 도로 감사

가) 도로 관리 보수 단위와 협력하여 그 직무 범위 내에서 도로 교통 인프라 구조물의 관리와 보호에 관한 규정을 위반한 행위를 즉시 처리한다.

나) 도로 관리 보수 단위와 협력하여 안전 도로 경계를 침해한 위반 행위에 대한 기록을 완성하여 지방인민위원회에 제출하고 강제집행을 요청한다.

다) 도로 관리 보수 단위와 협력하여 도로 건설 공사, 도로 점용 및 부당 사용에 대한 위반 행위에 대한 기록을 완성하고 권한에 따라 처리한다. 위반 행위가 중대한 결과를 초래한 경우에는 관련 기록을 법에 따른 권한 있는 기관에 이관한다.

3. 지방 법 집행 기관은 그 직무와 권한 범위 내에서 도로 교통 인프라 구조물의 보호에 관한 법률 위반 행위를 처리하며, 도로 관리 기관과 협력하여 도로 교통 인프라 구조물을 보호한다.

장 V

도로 번호 및 코드 지정

조 33. 도로 번호 지정 원칙 및 방법

1. 도로 번호 지정 원칙 및 방법은 11/2010/NĐ-CP 호 정부 명령 제3조 및 제4조에 따른다.

2. 본 통고 효력 발생 전에 이미 도로 번호가 지정된 도로는 그대로 유지된다.

조 34. 도로 코드

1. 도로 코드는 도로 시스템의 도로 번호를 지정하기 위한 것이다.

2. 도로 코드는 03(삼)자리 자연수이며, 각 지방에 대한 도로 코드는 본 통고 부록 7에 따라 규정된다.

장 6

교통 보장 및 교통 안전 공사 중

보호 구역 내 운영 중인 도로 교통

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

공사 전

조 35. 보호 구역 내 공사 허가 발급 c교통 인프라 구조물

1. 새로운 건설 또는 수리, 개선, 업그레이드를 위해 필수적인 도로 건설 공사, 도로 연결, 임시 광고판 설치 등이 보호 구역 내에서 진행되려면, 국도를 직접 관리하는 기관으로부터 발급받은 공사 허가증이 있어야 한다. 본 통고 부록 5에 따른 허가증 모델을 사용한다.

2. 공사 주체 또는 공사 업체는 보호 구역 내 도로 교통 인프라 구조물에 대한 건설 공사 허가를 받기 위해 공사 허가 신청서를 해당 권한 기관에 제출해야 한다. 본 통고 제13조, 제14조, 제16조, 제17조, 제18조에 따라 처리된다.

조 36. 공사용 지상 및 현장 인도

1. 공사 허가를 받거나 공사 협정 문서를 보유한 조직 또는 개인은 도로 관리 단체와 공사용 현장 및 지상 인도 절차를 진행해야 한다.

2. 공사를 수행하는 조직 또는 개인은 교통을 원활하고 안전하게 유지하며, 안전 조치를 충실히 이행하지 않아 발생한 교통 사고에 대한 모든 책임을 부담해야 한다. 이는 공사용 지상 및 현장을 인도받은 날부터 적용된다.

절 2

공사 중

조 37. 공사 방법 및 기간

1. 공사 기간 동안 조직 또는 개인은 합의된 공사 방법과 기간을 준수하고, 교통을 원활하고 안전하게 유지하며, 현재 운영 중인 도로 시설물에 손상을 주지 않도록 해야 한다. 불가피한 경우, 도로 관리 권한 기관의 서면 승인을 받아 보호 또는 일시적인 철거, 이동, 복구 또는 손해 보상 조치를 취해야 한다.

2. 공사를 수행하는 조직 또는 개인은 도로 관리 단체와 도로 교통 감독단이 실시하는 안전 교통 규정 준수 상황 검사 및 감독을 받아야 하며, 공사로 인한 교통 안전 문제에 대해 모든 책임을 부담해야 한다.

조 38. 도로용 토지 범위 내에서 공사 수행

1. 도로용 토지 범위 내에서 공사를 수행하는 조직 또는 개인은 다음 규정을 준수해야 한다:

가) 도로 교통 참여자의 시야를 방해하지 않는 물자 및 공사 장비를 배치하지 않음

나) 환경 오염 및 교통 안전에 영향을 미치지 않는 연기 및 먼지를 배출하지 않음

다) 큰 크기의 설비 설치 시 안전 조치를 취하고, 현재 운영 중인 도로 위로 물자를 떨어뜨리지 않음

라) 현재 운영 중인 도로 시설물의 구조 및 안전에 영향을 미치지 않음

2. 도로용 토지 범위 내에서 공사 목적 외의 토사 운반, 쌓기, 평지는 금지된다.

조 39. 우회도로, 임시교량 및 도로 신호 시스템

1. 새로운 교량 건설 시 기존 교량을 계속 사용할 경우, 새로운 교량 건설 단체는 기존 교량의 안전하고 원활한 교통을 보장해야 한다. 새로운 교량이 사용 가능하도록 인도될 때까지.

2. 주요 공사 전에 우회도로와 임시교량을 완성해야 한다. 우회도로와 임시교량은 기존 도로가 허용한 차량의 적재량과 크기를 안전하게 통과할 수 있어야 한다. 국도의 기술 표준이 3등급 이상인 경우, 우회도로와 임시교량은 최소 2차선이어야 한다.

3. 교통 안전을 위한 신호 시스템은 주요 공사 전에 도로 신호 조례에 따라 완성되어야 한다.

조 40. 경계인

1. 공사 기간 동안 교통 경계인을 배치하고 교통을 안내해야 하며, 공사 중지 시 안전 신호를 설치해야 한다(예: 안내판, 깃발, 밤에는 빨간 불).

2. 교통 경계인은 왼쪽 팔에 빨간색 띠를 착용하고 밤에는 깃발, 휘슬, 빨간 불을 갖추어야 한다.

조 41. 공사 시 표지판, 부표, 작업복

1. 공사를 수행하는 단체 또는 개인은 공사 구간 양 끝에 표지판을 설치하여 해당 프로젝트 관리 기관 또는 주 관리자의 이름, 공사업체 이름, 공사 경로, 현장 사무실 주소, 연락처 번호 및 현장 지휘장의 이름을 명확히 기재해야 한다.

2. 현장 지휘자는 식별할 수 있는 부표를 착용하고, 도로에서 작업하는 사람은 규정에 따라 보호복을 착용해야 한다.

조 42. 공사 차량

1. 도로에서 사용되는 공사 차량은 안전 장비가 완비되어야 하며, 법률이 정한 바에 따라 등록번호를 등록해야 한다.

2. 공사 시간 외에는 공사 차량은 주차장에 집결해야 한다. 주차장이 없는 경우, 도로 가장자리에 가까운 곳에 배치하고, 교통 참가자들이 쉽게 발견할 수 있도록 신호 표지판을 설치해야 한다.

3. 고장 난 공사 차량은 도로 가장자리에 가능한 한 가깝게 이동시키고, 규정에 따른 신호 표지를 설치해야 한다.

조 43. 도로 기초, 도로 표면, 다리 표면 공사

1. 도로 기초, 도로 표면, 다리 표면 공사를 수행할 때는 차량과 보행자가 통행할 수 있는 부분을 남겨두어야 하며, 구체적으로 다음과 같다:

가) 도로 표면, 다리 표면 폭이 3차선 이하인 경우 최소한 1차선을 남겨두어야 한다.

나) 도로 표면, 다리 표면 폭이 3차선 이상인 경우 최소한 2차선을 남겨두어야 한다.

2. 1차선 폭을 충분히 확보하지 못하거나 교통 체증 위험이 있는 경우에는 우회도로나 임시 다리를 설치해야 한다.

3. 단일 도로의 경우, 공사 도로 표면이 좁아서 조항 1항, 2항의 요구사항을 충족하지 못하는 경우, 교통 보장을 위한 방안을 프로젝트 계획 단계부터 제안해야 하며(수로, 철도를 포함), 이러한 요소들은 주요 도로 공사 전에 먼저 수행되어야 하고, 주 도로 공사 시작 전에 사용 가능하도록 해야 한다.

4. 도로 기초를 확장하기 위해 파내는 경우, 파낸 부분은 즉시 완성해야 한다. 약한 토질 구간에서 공사를 수행하고, 기초를 2미터 이상 높이기 위해서는 안전하고 교통을 보장하는 방법과 나쁜 날씨에 대응하는 방법을 감독자와 공사 주체가 승인한 별도의 조치를 취해야 한다.

5. 기초와 도로 표면 공사를 수행할 때, 공사 포인트 길이는 300미터를 초과하지 않으며, 각 포인트는 최소 500미터 간격으로 배치해야 한다. 우기 동안에는 각 구간을 일일 또는 일교마다 완료해야 하며, 도로 양쪽으로 재료가 유출되지 않도록 하여 민간 재산 피해를 막고 환경 오염을 방지해야 한다.

6. 우회 도로 없이 도로 횡단 배수관 공사를 수행하는 경우:

가) 도로 폭의 최대 1/2만 공사할 수 있으며, 나머지 1/2는 교통을 보장하기 위해 남겨두어야 한다.

나) 큰 교통량을 처리하는 도로에서는 도로 폭의 최대 1/3만 공사할 수 있으며, 나머지 2/3는 교통을 보장하기 위해 남겨두어야 한다.

다) 기술 기준이 3등급 이상인 도로에서 두 차선을 보장하지 못하는 경우, 임시로 도로 폭을 넓혀 두 차선을 보장해야 한다.

라) 기술 기준이 4등급, 5등급, 6등급인 도로에서 한 차선을 보장하지 못하는 경우, 임시로 도로 폭을 넓혀 한 차선을 보장해야 한다.

마) 조항 a, b, c, d 항의 규정에 따라 공사를 수행할 때는 파내는 구역 주변에 분리 울타리를 설치하고, 현재 적용 중인 도로 신호 표지 규정에 따라 신호 표지를 설치해야 한다.

7. 도로에서 공사를 수행할 때는 각 공사 종류의 특성을 고려한 적절한 공사 계획과 공사 시간을 설정해야 한다.

조 44. 공사 재료

1. 공사 재료는 사용 가능한 2~3개 구간에만 배치할 수 있으며, 재료를 배치하는 길이는 300미터를 초과하지 않아야 하며, 도로 기초와 표면을 좁히지 않도록 양쪽으로 연속 배치하지 말아야 한다.

2. 장마나 홍수 시기 전에 공사를 완료하고 도로 위에 남은 모든 재료를 청소해야 한다. 장마나 홍수로 인한 다리 또는 도로 사고가 발생한 경우, 교통 안전을 보장하기 위한 계획을 지방 도로 관리 기관에 제출하여 협력해야 한다.

3. 교통을 방해하거나 안전을 해치거나 환경을 오염시키는 재료를 배치해서는 안 된다.

조 45. 폭발물 사용 또는 통행금지 공사

1. 폭발물 사용

a) 폭발물 사용에 관한 법률 규정을 준수해야 한다;

b) 주거 지역 근처에서는 오후 7시부터 다음 날 오전 6시까지 폭발물을 폭파해서는 안 된다;

c) 대규모 폭파 공사가 진행되는 프로젝트의 경우, 여러 계약자와 여러 작업 팀이 참여하는 경우, 사업자는 지방 정부의 의견을 참조하고 공사 허가 기관과 일치된 시간을 결정하며, 이를 대중 매체를 통해 공표해야 한다.

2. 통행금지 및 통행제한

a) 최대 1시간 동안만 적용되며, 이 사이에는 최소 4시간의 간격을 두어 원활한 교통을 보장해야 한다;

b) 통행금지는 교통량이 적은 시간대에 배치되어야 한다;

c) 본 조항 a항에서 정한 시간을 초과하는 경우 국도의 경우 베트남 국도총국의 승인을 받아야 하며, 지방 도로의 경우 지방 교통청의 승인이 필요하다.

조 46. 도로 옆 나무 절단 공사

1. 도로 옆 나무 절단 공사는 경고 표지 설치, 양 끝에 경비원 배치 및 안전 거리를 유지해야 한다.

2. 나무가 도로 표면으로 쓰러져 교통을 방해해서는 안 되며, 필수적으로 도로 표면으로 나무를 쓰러뜨려야 하는 경우 즉시 도로 가장자리로 나무를 옮겨야 한다.

3. 고도에서 나뭇가지나 물건을 도로 표면으로 던지지 말아야 한다.

조 47. 다리, 제방, 지하도 개보수 공사

1. 다리, 제방, 지하도 개보수 공사는 통행금지 없이 진행될 때 다음과 같이 교통을 보장해야 한다:

a) 도로가 좁아짐을 알리는 표지판, 속도 제한 표지판, 공사 현장 표지판을 설치해야 한다;

b) 24시간 경비원을 배치하고 교통을 관리해야 한다;

c) 공사 자재와 설비는 교통 부분과 공사 부분 사이의 울타리 안에 배치해야 한다;

d) 공사용 전기 및 수자원 시스템은 안전사고를 예방하기 위해 정기적으로 점검해야 한다.

2. 본 조항 1항의 규정을 충족하지 못하는 경우 제39조에 따라 우회 도로를 설치해야 한다.

조 48. 페리 또는 부표 도착 및 출발 도로 확장 공사

1. 페리 또는 부표 도착 및 출발 도로를 수리하거나 확장할 때 다음 조건을 충족해야 한다:

a) 부표 다리 도착 및 출발 도로는 4미터 이상이어야 한다;

b) 페리 도착 및 출발 도로는 6미터 이상이어야 한다.

2. 충분한 안전 장비를 갖추어야 한다.

3. 최소 폭을 충족하지 못하거나 페리 또는 부표 다리 도착 및 출발을 안전하게 보장하지 못하는 경우 임시 도착 및 출발 장소를 설치해야 한다.

조 49. 침몰한 부표 또는 페리 회수 공사

1. 침몰한 부표 또는 페리를 회수하는 공사는 내수 항해 표지 및 경고 표지 시스템을 포함하여 관련 규정에 따라 완비되어야 한다.

2. 부표 다리 또는 페리가 정상적으로 작동하도록 항로를 정비하여 교통 차단을 피해야 한다.

조 50. 면허면 및 현장 정리 및 이관 수령

1. 공사 구간이 1km 이하 또는 다리 하나, 하수구 하나를 완료한 후에 공사 주체는 모든 장애물을 청소하고 도로를 원래 상태로 복원하여 교통을 원활하게 하고 안전하게 유지해야 한다.

2. 공사 완료 전에 공사 주체는 기계, 설비, 재료를 철거하고 장애물을 청소하며 공사로 인해 발생한 손상을 수리해야 한다.

3. 조 1항과 조 2항에서 규정된 작업을 완료한 후에 공사 주체는 사업자가 공사를 완료하고 사용할 준비가 되어 있는 시설을 이관하도록 검사하고 이관하도록 요청하며, 도로 관리 단체에 공사 현장을 이관해야 한다. 이 이관은 기록으로 작성되어야 한다.

4. 도로 관리 단체는 실제 현장을 점검하고, 만약 현장이 청소되지 않았거나 공사로 인해 발생한 손상이 수리되지 않았다면, 원래 상태로 되돌려놓지 않은 경우, 이관을 거부하거나 법에 따라 배상 요구할 수 있다.

조 51. 공사 완료 후 이관 및 검사 전의 시설

1. 사업자는 현재 법률에 따른 시설 관리 및 건설 공사 관리에 따라 시설의 이관 및 검사를 신속히 완료하고 사용을 시작해야 한다.

2. 운영 중인 도로에서 공사를 진행하는 경우, 공사업자는 공사 완료까지 교통을 보장하고 안전하게 유지해야 한다.

3. 아직 사용되지 않은 도로에서 공사를 진행하는 경우, 공사업자는 시설을 보호하고 교통 허용 명령 없이는 교통 참여를 허용하지 않으며, 이관 전까지 관련 책임을 부담해야 한다.

조 52. 사업자의 책임

1. 사업자는 공사 과정 전체에서 공사업자를 감독하고, 도로 상에서 공사를 진행할 때 교통 질서와 안전을 보장하도록 법을 준수하도록 해야 한다.

2. 건설 계약을 체결할 때 사업자는 공사업자와 교통 보장 및 안전을 위반했을 때의 제재 조치 또는 계약 해지 조건을 협의해야 한다.

장 7

교통안전 심사

조 53. 교통안전 심사 단계

1. 새로운 도로, 개선 또는 개량된 도로에 대해

a) 설계 기술 단계(3단계 설계) 또는 공사 도면 설계 단계(2단계 설계)와 시설 사용 전 단계에서 반드시 교통안전 심사를 실시해야 한다.

b) 위에서 언급된 필수적인 심사 단계 외에도, 투자 결정권한을 가진 자는 필요하다고 판단되는 시점에 프로젝트 계획, 설계, 공사 과정에서 언제든지 교통안전 심사를 실시할 수 있다.

c) 지방 단위가 투자 결정권을 가지는 프로젝트의 경우, 실제 상황에 따라 조 1항 a호 및 b호 또는 조 1항 제13조 시행령 제11/2010/NĐ-CP에 따라 수행할 수 있다.

2. 운영 중인 도로 시설에 대해

a) 운영 중인 도로 시설은 제13조 제2항의 11/2010/NĐ-CP 시행령에 명시된 사항 중 하나가 발생하면 교통안전 심사를 실시해야 한다.

b) 심사 권한을 가진 기관과 심사 단체는 이 조 제54조 시행규칙 제2항에 따라 해당 단체가 제출한 목록을 검토하여 심사 대상이 되어야 하는 구간을 승인한다.

조 54. 안전 교통 심사 결정권한 및 실시 조직

1. 새로운 도로 건설, 개선, 개량 공사에 대해

a) 교통부는 교통부가 주체로 하는 사업, PPP 방식으로 시행되는 고속도로와 국도 사업에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다. 사업 주체, PPP 사업 투자자는 안전 교통 검토를 실시하는 책임을 진다.

b) 베트남 국도총국은 베트남 국도총국이 결정한 국도 건설 사업에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다. 사업 주체는 안전 교통 검토를 실시하는 책임을 진다.

c) 지방인민위원회는 지방인민위원회가 결정한 사업, 도시 도로, 지방 도로, 군 도로 PPP 방식으로 시행되는 사업에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다. 사업 주체, 투자자는 안전 교통 검토를 실시하는 책임을 진다.

2. 운영 중인 도로 시설에 대해

a) 교통부는 PPP 방식으로 시행되는 고속도로와 국도에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다. 고속도로 관리 주체, 투자자는 도로 안전 교통 검토를 실시하는 책임을 진다.

b) 베트남 국도총국은 국도에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다. 국도 관리 주체(국도관리국, 지방교통국)는 도로 안전 교통 검토를 실시하는 책임을 진다.

c) 지방인민위원회는 도시 도로, 지방 도로, 군 도로(PPP 방식으로 시행된 도로와 지방 도로 포함)에 대한 안전 교통 심사를 결정하고 실시한다. 도로 관리 주체, 투자자, 전용 도로를 소유한 단체나 개인은 도로 안전 교통 검토를 실시하는 책임을 진다.

조 55. 안전 교통 심사 기초 근거

1. 새로운 도로 건설, 개선, 개량 공사에 대해

a) 본 통지 제54조 제1항에서 정한 권한 기관의 안전 교통 심사 결정 및 실시 조직과 안전 교통 심사 단계에 관한 결정;

b) 사업 문서: 건설 공사 투자 보고서, 기본 설계, 기술 설계(3단계 설계인 경우) 또는 시공 도면(1단계, 2단계 설계인 경우) 및 사업 관련 문서, 자료;

c) 베트남 건축 기준, 국가 기술 규범 및 적용된 의무 표준;

d) 사업 주체가 교통부 장관이 2011년 6월 10일에 발행한 제45/2011/TT-BGTYT 호 통지에 따라 승인한 안전 교통 검토 계획;

e) 공사가 운영되기 전 안전 교통 심사의 경우, 교통 조직과 사업이 교통 안전에 미치는 영향에 대한 관리 기관(국도관리국, 지방교통국)의 서면 의견이 있어야 한다.

2. 현재 운영 중인 도로에 대해

a) 본 통지 제54조 제2항에서 정한 권한 기관의 안전 교통 심사 대상 구간 승인 결정;

b) 완공 문서, 관리 기관의 도로 관리 문서, 교통 사고 문서;

c) 베트남 건축 기준, 국가 기술 규범 및 관련 표준;

d) 관할 기관이 교통부 장관과 재무부 장관이 2014년 12월 10일에 공동 발행한 제71/2014/TTLT/BGTVT-BTC 호 통지에 따라 승인한 안전 교통 검토 계획.

조 56. 안전 교통 검토 및 평가 절차에 관한 건설 신규, 개선, 개량 사업

1. 안전 교통 검토 자문은 다음 기본 내용을 수행한다:

가) 필요한 서류 및 자료 수집; 안전 교통 검토 사업 개선, 개량 시 발생한 사고 정보 업데이트;

나) 수집된 자료 연구를 통해 잠재적인 안전 위험 문제 발견; 각 문제에 대한 초기 해결 방안 제시; 잠재적인 안전 위험 문제 목록 및 현장 검사 시 주의해야 할 문제 예상;

다) 현장 검사를 통해 잠재적인 안전 위험 문제 확인, 대조, 발견 (기후 영향, 주민 조건, 관습 고려). 안전 교통 검토 사업이 운영 전 단계에서 진행될 경우, 낮과 밤 모두 현장 검사 실시;

라) 사업 구간 지역 주민 의견 (있을 경우) 수집; 사고 문제, 교통 참여 요구사항;

마) 잠재적인 안전 위험 문제와 그 해결 방안을 명시한 안전 교통 검토 보고서 작성; 이 보고서는 본 통지 제62조 규정에 따라 주체 또는 투자자가 제출한다.

2. 주체 또는 투자는 안전 교통 검토 기관의 보고서 검토 후, 관련 기관에 보고서 승인을 위한 보고서 제출;

3. 권한 있는 기관은 안전 교통 검토 보고서 심사하고, 그 결과 승인을 위한 문서 작성;

4. 투자 결정자, 주체는 안전 교통 검토 결과를 반영하여 사업 계획에 추가 승인 책임을 진다.

조 57. 운영 중 안전 교통 검토 및 평가 절차

1. 안전 교통 검토 자문은 다음 기본 내용을 수행한다:

가) 필요한 서류 및 자료 수집; 해당 구간, 구역에서 발생한 교통 사고, 안전 위험 정보 수집;

나) 수집된 자료 연구를 통해 잠재적인 안전 위험 문제 발견; 각 문제에 대한 초기 해결 방안 제시; 잠재적인 안전 위험 문제 목록 및 현장 검사 시 주의해야 할 문제 예상; 교통 안전 불편 문제를 예상하는 교차로 구역;

다) 기후 영향, 주민 조건, 관습 고려하여 잠재적인 안전 위험 문제 확인, 대조, 발견; 현장 검사는 낮과 밤, 기후 불리한 상황 (비, 안개) 모두 실시; 현장 검사는 직접 도로 관리 기관 참여 필요;

라) 직접 도로 관리 기관, 지방 교통 안전 위원회, 해당 구간 교통 안전 담당 경찰과 협의; 잠재적인 안전 위험 문제 논의; 현재 검토 중인 구간 교통 안전 강화를 위한 제안;

마) 잠재적인 안전 위험 문제와 그 해결 방안을 명시한 안전 교통 검토 보고서 작성; 이 보고서는 직접 도로 관리 기관, 투자자에게 제출한다.

2. 직접 도로 관리 기관, 투자는 안전 교통 검토 보고서 검토 후, 관련 기관에 보고서 승인을 위한 보고서 제출;

3. 권한 있는 기관은 안전 교통 검토 보고서 심사하고, 그 결과 승인을 위한 문서 작성;

4. 직접 도로 관리 기관은 안전 교통 검토 결과를 반영하여 현행 규정에 따라 실행 책임을 진다.

조 58. 설계 단계의 건설공사 또는 건설 경제기술 보고서 안전교통 검토내용ư 건설공사 또는 건설 경제기술 보고서의 설계단계에서 안전교통 검토내용

1. 프로젝트의 기술 규모에 대한 종합적인 방안을 검토한다.

가) 제한 지점과 교차 위치, 교차점 간의 거리(평행 교차, 직통 교차, 연통 교차)에 대한 방안의 적합성;

나) 노선상의 공사 설계 방안, 배수 시스템, 지질 및 기후 수문 조건, 풍경 환경 영향, 서비스 시설, 주거지 진입로 및 기타 지역, 소방차와 구급차 통행로, 장래 확장 가능성.

2. 평면도, 중앙선, 횡단면의 특징, 표준 설계 기준.

3. 운전자 시야, 과도구간, 운전자의 인식 및 반응 능력.

4. 진입 시 및 교차점에서의 시야, 전체적인 배치, 횡단면.

5. 도로변 공사, 보행자를 위한 시설물, 원시 차량, 자동차 도로교통 시설물의 영향 평가.

6. 공사 중 안전 작업은 공사 중 보장되는 종합적 방안(회피 도로, 임시 다리, 공사 면적 배치, 안전 표지판, 조명, 교통 관리)을 통해 나타난다.

7. 설계 단계에서 언급되지 않은 다른 교통 안전 사항.

조 59. 설계기술 단계(3단계 설계 공사에 대해) 또는 시공도 설계 단계(1단계 및 2단계 설계 공사에 대해) 및 공사 중 안전교통 검토내용

1. 설계 단계의 건설공사 또는 건설 경제기술 보고서와 비교하여 변경사항을 검토한다: 배수 시스템, 지질 및 기후 수문 조건, 서비스 시설, 주거지 진입로 및 기타 지역, 소방차와 구급차 통행로, 장래 확장 가능성, 교통 안전 계수, 이론적 차량 속도 그래프.

2. 평면도, 중앙선, 횡단면의 특징, 횡단면 변경, 일반적인 배치, 도로 및 횡단보도 처리; 교통 안전 보장을 위한 특정 조건을 검토하고, 설계 도로의 기술 지표(Rmin, Rlồi, Rlõm, 시야 설계, 중앙선, 횡단면)가 감소된 경우, 높이 쌓기 또는 파기된 양이 큰 음양 경사면 위치에서의 처리를 집중적으로 검토한다.

3. 경로 설정 세부사항: 과도구간, 운전자의 인식 및 처리, 기하학적 설계 세부사항, 다리 및 하수구 위치에서의 처리.

4. 교차점 및 연결점

가) 교차점 진입 시 및 교차점에서의 시야, 교차점의 전체적인 배치(연통 교차점 및 직통 교차점), 교차점 진입로, 운전자의 시야, 교차점의 기하학적 설계 세부사항, 교통 섬, 조명;

나) 연결점 위치, 교통 안전 기술 지표(교차점 간 거리, 연결점 위치, 구조 규모, 평면도, 중앙선, 횡단면, 경사 및 연결 거리)의 합리성 또는 비합리성을 분석.

5. 도로변 공사, 보행자 및 원시 차량, 자동차 도로교통 시설물의 영향 평가

가) 도로 안전 구역을 위반하는 공사의 영향을 평가하고, 공사 전후 도로 안전 구역 내의 모든 공사를 통계적으로 조사(토지 보상 방안 연구); 정부령 제11/2010/NĐ-CP, 제100/2013/NĐ-CP에 따른 규정;

나) 혼합 차량류가 혼합되어 운행될 때의 차량류 영향, 설계 속도보다 실제 속도가 낮아진 경우의 교통 안전 문제를 검토한다.

6. 안전 표지판, 도로 선분, 조명 및 교통 관리: 교통 안전 시스템의 비합리성을 발견하고, 시스템을 완 thiện하기 위한 구체적인 제안(조정 또는 추가)을 제공한다.

7. 기타 공사: 차량 통행로 근처에 설치되어 교통 안전 위험을 야기할 수 있는 공사(분리대, 충돌 방지 울타리, 보호벽, 웨이브 바리케이드 등) 및 설계 컨설팅이 제안한 안전 방안.

8. 다리, 터널, 하수구 설계 세부사항: 공사 위치의 적합성, 다리, 터널 양쪽 끝의 경사, 다리 및 터널 진입 및 출구 도로, 다리, 터널, 하수구 구조 규모의 적합성 검토.

9. 공사 중 교통 안전 작업: 공사 장비 배치, 공사 중 활동, 교통 관리 및 운영, 구체적인 교통 안전 방안(회피 도로, 임시 다리, 공사 체인 등) 특히 개보수 및 개선 공사에 대한 주의.

10. 설계 단계에서 언급되지 않은 다른 교통 안전 사항.

11. 검토 결과 보고서는 교통 안전에 미치는 영향을 종합적으로 평가하고, 프로젝트 완료 후 허용 최대 속도를 제안한다.

조 60. 검사 및 평가 내용(공사 완료 전 안전교통 검사 및 평가)i 조 61. 운영 중 도로 안전교통 검사 및 평가 내용

1. 안전교통 검사를 주관하고, 발주자, 교통경찰, 감리업체, 공사업체 및 직접 관리운영을 맡은 기관과 협력하여 이전 단계의 안전교통 검사 보고서에 나열된 사항을 현장에서 완성된 결과와 대조하며(승인된 설계 문서와 실제 현장 상황 및 도로 상황을 비교), 특히 교통 조직, 원시 교통 수단 및 보행자의 교통 통제, 우회로, 버스 정류장, 장애물, 도로 표면 손상, 도로 부설물 침해 및 위반 사항 등을 검토한다.

2. 공사 개시 전 최대한의 교통안전을 보장하기 위한 보완 또는 조정 방안을 제안한다.

2. 안전교통 검사를 주관하고, 직접 도로를 관리하는 기관과 협력하여 검사 계획에 포함된 사항을 검토하며, 승인된 설계 문서(완공 문서)와 실제 현장 상황, 차량 유동, 실제 도로 교통 상태, 도로 부설물 침해(교량 및 하수구의 안전 부설물 포함)를 대조하여 교통 안전을 위협할 수 있는 요소나 위험을 즉시 발견하며, 원시 교통 수단 및 보행자의 교통 통제, 보조 차선, 우회로, 버스 정류장, 시야를 가리는 장애물, 광고판(도시 지역 포함), 우선 도로에 연결되는 부분, 운영 중 발생한 새로운 기술적 요소의 비합리적인 출현, 도로 표면 손상 및 도로 부설물 침해를 주의해야 한다.

조 62. 안전교통 검사 보고서

안전교통 검사 보고서는 다음 기본 내용을 포함한다:

a) 프로젝트 이름 및 검사 작업 단계;

1. 일반 정보

b) 검사 주임 및 검사원 이름;

c) 수집된 자료 목록.

2. 주요 내용

a) 제안 사항의 간략한 설명;

b) 현장 방문 및 평가 시의 세부 사항;

c) 교통 안전 위험 요인의 세부 사항 및 해결 방안 제안.

조 63. 안전교통 검사 및 평가 과정에서 검토되는 사항 목록

안전교통 검사 및 평가 과정에서 검토되는 사항 목록은 본 통지에 첨부된 부록 6에 규정되어 있다.

조 64. 시행

장 7

시행규정

1. 본 통지는 2016년 1월 1일부터 효력을 가지며, 2011년 5월 18일 교통부 장관이 발표한 제39/2011/TT-BGTVT 통지를 대체한다.||||||무역협정는

조 65. 시행 주체

2. 본 통지에서 인용된 문건이 수정, 보완, 대체되었을 경우 해당 수정, 보완, 대체된 문건에 따라 적용한다.

1. 교통부 사무총장, 교통부 감사총장, 각 부처 장관, 지방인민위원회 의장, 베트남 국도청 총장 및 관련 기관, 단체 및 개인의 책임자는 본 통지를 집행한다.

1. 국토교통부 장관, 국토교통부 감사원장, 각 부처 장관, 시·도지사, 베트남 국도총국 총국장 및 관련 기관, 단체 및 개인의 책임자들은 본 고시를 집행한다.

2. 집행 과정에서 발생하는 문제는 관련 기관, 단체 및 개인이 베트남 국도청에 보고하여 총합하고, 교통통신부에 보고하여 검토 및 해결하도록 한다./.